简介：摘要：CRTSⅢ型无砟轨道板精调工作在开展过程中，如果是以传统的方法进行操作，那么主要依靠的是人工操作，在此过程中会面临着比较大的劳动强度，与此同时还会受到多种因素的影响。在开展无砟轨道施工工作时随着科学技术的不断发展和进步，逐渐趋于自动化和智能化，能够实现自动化的测量以及调整量的计算，智能精调系统的应用能够很好的实现精调工作的顺利进行，该系统包含了测量磁系统以及伺服驱动磁系统等。在此过程中可以使用测量手簿，从而实现远程精调测量工作，整个作业能够更加的智能化，并且是以轨道板铺设精准三维坐标为驱动的。精调工作的稳定性受到了三相精调器结构的影响，而得到了很好的提升。在对整个精调过程进行控制和分析时，可以建立相应的平台，做好具体的分析和监控工作。该系统与传统的工艺相比较，具有比较高的施工精度和效率，在此过程中劳动强度得到了很好的降低，能够很好的对智能高速铁路进行建设。

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简介：摘要轨道精调是一种对无砟轨道精度控制的关键技术环节，是指依照对轨道进行测量所得出的数据，精确的调整轨道的几何形位，高铁轨道的几何平顺情况对于快速行驶列车的平稳性、舒适度有着极其重要的影响。所以，我们必须认真对待轨道精调工作、认真对几何形位进行调整，使轨道满足平顺性、舒适性的要求。本文通过对轨道精调工作进行描述，分析了轨道精调工作的相关信息，希望为相关部门提供借鉴。

简介：摘 要：本文以城市轨道交通工程技术专业的专业技能课程《轨道精测精调》为例，依据开展专业课课程思政的意义与目标，就课程思政在教学中的实践与应用展开调研，探讨了课程思政融入专业课教学中的教学模式，制定出课程课堂思政融入的专业课程的考核形式，为更好的将课程思政融入专业课程提供了借鉴。

简介：摘要本文探析的是采用成都普罗米新精调系统软件来对CRTSII轨道板的精调。

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简介：摘要：在高速铁路高速运行过程中，道岔是铁路路网的关键部位，其主要功能为限速、调节列车速度。而有砟轨道精调作业则能够有效改善线路整体性能。本文对高铁运营中有砟道岔施工进行了探讨与研究；通过对质量控制和检修方面提出建议并实现维修方案的制定及实施工作提供参考依据。

简介：【内容摘要】随着国民经济的快速发展和人民生活水平的提高，高速铁路已经成为人们必不可少的出行方式。那么对于施工单位来说，高铁施工中的各个环节的质量控制就需要精益求精。下面结合合福铁路HFZQ—2标段铜陵长江大桥北引桥CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板施工中精调技术实践，浅谈如何使道床板施工更精确。

简介：摘要：在轨道精调作业中，轨道的几何尺寸偏差会直接影响到轨道的平顺性和行车的安全性，而高铁轨距精调是轨道精调中最为重要的工序之一，也是质量控制的重点和难点。高铁轨距精调作业是由轨距、轨向、水平、高低等多项指标组成，各指标之间存在一定的关联性。在没有特殊情况下，轨距偏差控制在标准范围内即可。但由于高铁轨距精调涉及的施工工艺复杂，作业风险高，且具有高精度、高效率的特点，因此对施工人员技术水平要求较高。本文对高轨距精调作业进行了系统的阐述，以期为相关专业人士提供参考。

简介：摘要本文通过现场调查和研究分析，阐述了在桥梁伸缩器精调难度较大情况下，创新思维，有效解决了齐河联络线黄河桥温调器桥梁伸缩器钢轨高程轨向轨距不良问题。

简介：摘要：SCADA数据库是一种基于用户的数据采集和处理的系统软件，它可以对产品的生产过程进行实时监控，并对其加工的全生命周期的全流程的状态信息，如:库存、运输、安装等，通过数据的收集与存储，能够实现自动化的自动分析，从而提高企业的工作效率，降低成本，减少资源浪费，同时也能为客户提供更优质的服务。

简介：摘要当前高速铁路施工技术发展迅速，有砟轨道精调关系到铁路运营后的线路的质量和行车安全，故而在施工中要严格控制和精准测量轨道的几何尺寸状态。笔者通过介绍高速有砟轨道的施工过程，包括施工前准备、道砟铺设等，进而引出轨道精调的方法，施工前要做好铁路路基的沉降预测，并对实际值进行修正处理，在轨道精调中，首先要保证好在轨道铺设中对轨道中线的精准性，注意控制大机捣固的起道量以及拨道量，同时采用安博格GRP-1000IMS轨道测量小车以及全站仪和0级道尺对轨道几何尺寸进行控制，多次进行复测并对轨道几何尺寸进行修正，满足高铁轨道开通运营条件。

简介：摘要对于铁路轨道的发展来说，它们的结构等级和运输条件之间具有非常密切的关系，随着近些年铁路的不断发展，对传统的铁路设计和施工检测等提出了越来越多的要求。对于高速铁路来说，精密的测量控制网是对工程施工和放样以及运营维护具有重要保障作用的重点环节，因此必须要加强对轨道精调中测量技术的运用。本文主要是对相关的理论进行分析，通过相关的精度测量技术来构建一定的静态控制网进行复测，进一步的推动铁路安全性的提高。

简介：摘要针对客运专线无砟轨道长轨精调中轨道静态调整作了深入探讨，文中首次采用两遍数据采集、双曲线对比分析数据、制定适算调整过程控制标准、采用八图法优化适算方案等新技术，使适算方案技术经济性得到充分体现，解决了长轨精调一次性调整合格率低，多次调整轨道整体TQI评分值偏高的问题，缩短了无砟轨道静态调整工期。

简介：随着我国高速铁路技术的不断发展,高速铁路施工技术和规范要求日趋完善,如何使用规范规定限差来进行测量控制,在各条线路施工中存在较大差异。下面结合京津城际铁路、武广高速铁路、京沪高速铁路、津秦客运专线的实践经验,浅淡时速350km/h高速铁路长轨精调阶段的测量控制。

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简介：摘要：高速铁路要求轨道具有高平顺性，除了在轨道施工期间保证精度以外，钢轨应力放散、锁定后的轨道精调是建设高平顺性轨道的关键环节。轨道精调是铁路安全运营的基础环节，其质量对列车安全、平稳、高速行驶至关重要。本文针对高速铁路轨道精调目标及施工技术进行分析，以供参考。

简介：摘要：目前我国经济水平和科技水平的快速发展，我国交通行业发展也十分快速。高速列车要实现安全平稳地高速行驶，轨道必须具有高平顺性，作为铁路轨道铺设和运营维护的测量基准———轨道控制网（ＣＰⅢ）必须精确可靠。ＣＰⅢ网跨度大、网形结构复杂，其观测数据误差、平差基准的原始数据误差和分段衔接误差等因素会影响控制点的精度和可靠性，最终会影响到轨道的高平顺性建设和评判。在现有的技术规范基础上，以轨道平顺性控制为目标，进一步提高轨道控制网测量数据精度和可靠性，完善高速铁路测量数据质量过程控制的理论和技术体系，确保高速铁路高标准建设和列车高速、平稳、安全运行，是高速铁路测量理论领域值得探索研究的课题。