简介：摘要弹性支承块式无砟轨道是一种新型的、少维修甚至免维修的道床结构，是今后我国长大隧道中普遍采用的轨道结构。弹性支承块式无砟轨道施工精度、施工质量要求高，本文以某铁路长隧道为例具体介绍了其施工技术要点。

简介：摘 要 随着铁路运输工程的蓬勃发展，遍布河流和道路的连续梁钢管拱桥不断出现。此类桥型是梁与拱共同构成工程结构整体荷载的结合体。该梁的表面标高主要会受动荷载应力变化、环境温度、预应力混凝土结构、拱的吊索张力等因素的影响。而对于无砟轨道的桥面施工而言，对标高控制要求极高。本文结合横涌海(90+180+90)m钢管连续梁拱桥在穗莞深城际轨道交通工程中的施工、交付和整改经验，重点研究了大跨度钢管拱桥无砟轨道的线性控制、标高修正及吊索张力的受力调整技术。

简介：摘要：经济的发展推动了我国科学技术的不断创新，当前，北斗时空技术在铁路工程建设中的应用逐渐深入，基于此，本文主要对铁路工程中无砟轨道施工技术进行研究。

简介：摘要：CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道是通过借鉴外国成熟经验，消化、吸收、创新后，形成的具有完全自主知识产权的新型无砟轨道结构形式，其特点是稳定性高、结构刚度均匀性好、耐久性强等，目前已经成为我国无砟轨道最常用的结构之一。本文通过实际工程案例，阐述CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道各关键工序控制要点。

简介：摘要：城市交通建设发展进程中，地铁轨道交通运输发挥着重要作用。地铁线路轨道建成开通运营前及开通运营后，需反复进行轨道动态检测，以动态检查线路轨道在测试车辆（轨检车）动态运行下的几何尺寸状态，围绕各项数据指标评判分析线路轨道动态几何尺寸状态是否安全达标，从而确保旅客列车正常行驶的安全。为此，如何结合线路轨道实际现场有效对轨检数据超限整修，提高作业效率，确保线路轨道在列车动态运行下的行车安全和提升旅客舒适度，显得尤为重要。

简介：摘要：扣件作为钢轨与轨下结构连接的纽带，其作用十分重要。高速铁路无砟轨道扣件多依靠弹条将钢轨扣压于轨道板或道床板。线路运营过程中，列车通过会对扣件弹条造成疲劳损伤，损伤积累到一定程度则会引起扣件弹条折断。弹条疲劳损伤的大小受列车轴重、行车速度、轨道不平顺、扣件预压力和弹条材料强度等因素影响 [1]，而且这些影响因素都具有较强的随机性，这使得扣件弹条的疲劳损伤也具有较强的随机性。对弹条疲劳损伤的随机性展开研究有助于工务部门制定扣件系统养护维修计划，其意义十分重大。鉴于此，本文对高速铁路无砟轨道扣件弹条断裂原因进行分析，以供参考。

简介：摘要：通过对我国现有高铁资料进行相关分析，我们从中发现，高铁的建设施工过程当中，其核心技术主要围绕高铁的无砟轨道敷设施工过程。这项技术的发明与应用奠定了我国高铁技术在世界高铁行业发展的地位，所以笔者针对无砟轨道的施工技术展开相关的标准和科学数据的讨论。笔者通过大量的现场实践以及大量的工程研究范例总结出，对五大轨道施工技术，字密斯和底座板两方面的具体应用，希望可以引起相关从业人员的重视，并且能够为以后高铁乌达轨道施工技术的发展奠定相关的理论基础。

简介：摘要：在对双块式无砟轨道结构进行阐述基础上，明确了双块式无砟轨道传统精调技术应用的缺点，最终对智能化精调施工技术的具体应用进行了详细分析，希望文中内容对相关工作人员，以及行业发展都能够有所帮助。

简介：摘 要：高速行驶的列车会使道床上的道砟飞溅造成安全隐患，为了避免有砟轨道结构的危害，无砟轨道开始投入到轨道建设中，无砟轨道平顺性好、稳定性好、使用寿命长、耐久性好、维修工作少、避免了飞溅道砟，提高列车行驶的安全性。无砟轨道施工精度要求高，大区段及路基上铺设无砟轨道施工难度大；无砟轨道施工工序的限制条件严格，架梁与无砟轨道施工之间，无砟轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑，所以有必要对无砟轨道施工进行探讨。

简介：摘要：新时期，我国高速铁路建设工程获得了一定的发展，在建设施工工作进行中，依靠对无砟轨道施工技术的应用，促进了施工质量的提高。做好技术的应用与探究，对于高速铁路建设工作能够产生积极促进作用。基于此，文章对高速铁路无砟轨道道岔施工技术进行了分析和探究，旨在通过探究，能够为相关施工工作的进行中起到一定的参考作用。

简介：摘要：CRTSⅢ型板式无砟轨道智能化施工项目的施工主要体现在施工阶段的可控性、工程施工武器装备的智能化、施工管理系统等方面。这项科学研究将智能系统在铁路建设中的应用结合起来，对应用前后的数据进行分析，吸取经验，推广相关应用领域的信息技术，还可以帮助设计人员优化现有系统的性能并进行升级，从而提高施工阶段和工业设备运行过程中的管理能力。

简介：摘要：CRTSⅢ型板式无砟轨道智能化施工项目的施工主要体现在施工阶段的可控性、工程施工武器装备的智能化、施工管理系统等方面。这项科学研究将智能系统在铁路建设中的应用结合起来，对应用前后的数据进行分析，吸取经验，推广相关应用领域的信息技术，还可以帮助设计人员优化现有系统的性能并进行升级，从而提高施工阶段和工业设备运行过程中的管理能力。

简介：摘要：CRTSⅢ型板式无砟轨道具有整体稳定性好、结构耐久性强、施工造价低等特点，是高速铁路首选轨道形式之一。进入２１世纪以来，我国自主创新成果CRTSⅢ型板式无砟轨道的应用，促进了中国高铁走在世界前列。CRTSⅢ型板式无砟轨道分为３个部分：上部由钢轨、弹性扣件、轨道板组成；中部由平面和限位槽四周的隔离垫层、自密实混凝土组成；下部由底座组成。

简介：摘要：在现代化社会中，我国的铁路建设技术飞速发展，促使施工人员对于无砟轨道结构的认知与研究不断深入。在这种背景下，诸多施工人员对无砟轨道结构展开系统性的研究与分析，并对该施工技术进行了创新，在无砟轨道结构的基础上，研发出了先进的无砟轨道。该施工技术在全球范围内处于领先水平，是我国独立自主研发的一种轨道结构体系。

简介：[摘 要]：合安铁路采用 CRTSⅢ型板式无碴轨道，其设计速度为每小时300公里。CRTSⅢ型无碴轨道在国内尚处于发展阶段，其各种施工工艺还不够成熟，施工难度大、技术含量高。为适应合安铁路 CRTSⅢ型板式无砟轨道，通过线下试验、观摩学习具有自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟道床在郑徐、郑阜、商合杭等铁路建设经验和研究成果，使CRTSⅢ型板式无砟轨道在新建铁路上的到推广。总结无砟轨道施工方法，优化改进施工工艺，形成了一套自己的 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术，效率明显、技术先进，具有良好的社会效益和经济效益。

简介：摘要：同传统的轨道工程相比，无砟轨道具有明显的工程优势，尤其是是在我国交通运输项目日益发展的推动下，无砟轨道施工已经得到了工作人员的高度认可。但是由于受到工程技术掌握能力和人员实践水平的影响，依然存在一些工程问题影响无砟轨道建设质量，为此就需要的对无砟轨道的施工关键性因素展开深入分析，实现铁路项目无砟轨道建设的顺利进行。

简介：摘要：传统有砟轨道使用寿命较短，主要是在铁路列车载荷作用下道床磨损严重，在列车飞速行驶过程中，容易引发道砟飞溅，造成安全事故问题。而使用无砟道轨施工技术，减少了铁路碎石子铺设工序，铁路道轨运行稳定平顺，使用寿命较长、易于维护保养、不易出现变形的优点，但无砟轨道施工标准较高，需要使用专业仪器展开精准的测量保障施工质量。基于此，笔者针对铁路工程中无砟道轨施工技术进行简要论述，希望对行业发展有所帮助。

简介：摘要：CRTSⅢ型无砟轨道是为了顺应高铁的发展，完全自主研发，在应用过程中具备着非常强的稳定性和耐久性，而且在经济方面有着明显优势。在施工过程中，从轨道板的生产、布置、结构放样、精调都必须要满足建设要求，在整个施工过程中涉及到的计算量非常庞大，对于结果的精确度要求较高。如果无法满足精确度要求，将会造成施工中的返工问题，既会影响到施工建设的顺利开展，也会造成较大的资源损失。另外，在CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工过程中，自密实混凝土施工是极为关键的施工环节，需要对施工过程加大管控力度，最终满足工程施工要求。本文主要分析高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术的应用仅供参考。

简介：摘要：随着新时代和市场经济的不断推进，中国的经济水平、科技创新及基础设施建设方面都获得了长远的进步与发展。在这些发展当中，我国的高铁总里程一跃成为国际第一，自行研发的高铁技术更是领先与世界上各个国家。因此，为了可以有效保障高速铁路无砟轨道的施工质量，文章首先对无砟轨道的建造工艺进行了综述，对当中所存在的技术难点展开了分析，旨在为国内的高铁发展提供相应的参照。

简介：摘要：经济高速增长，国内铁路项目加快推进。铁路项目的规模越大，有关商品的流通速度就越快，对经济的增长和生活环境的改善也就越有促进作用。铁路项目中一般都会使用到无砟轨道，而无砟轨道主要是利用专用钢筋混凝土材料完成轨道板。无砟轨道结构难度较小，需科学运用无砟轨道施工技术才能使无砟轨道能够在高速情况下十分平稳的进行安装。本对高速铁路无砟轨道建设技术进行分析，目的是为从事高速铁路无砟轨道工程建设的工程师们提供一些有益借鉴。