简介：摘要：对于凝汽式汽轮机，凝汽器压力的大小直接影响整个汽轮机组的经济性。在凝汽器正常运行条件下，影响凝汽器压力的主要因素是循环冷却水进水温度、循环冷却水水量等。其中循环冷却水的进水温度主要受到环境温度以及冷却塔冷却效果的影响。定量分析循环冷却水进水温度对凝汽器压力的影响，一方面对于合理评价冷却塔的改造效果有着重要的意义，另一方面它对于指导运行人员合理优化间接空冷塔的运行方式有着重要的参考价值。

简介：摘要：随着经济的发展，我国高速公路发展迅速并不断向山区延伸。在交通事业快速发展背景下，越来越多的高速公路工程需要进行改扩建。在对既有高速公路两侧山体进行开挖施工作业时，为确保施工安全和既有高速公路的通行安全，需进行各类安全防护措施。本文以某高速公路扩建项目为例，对该项目中所采用的山体开挖施工防护措施进行了详细分析，以期为其他高速改扩建项目的安全进行提供一定的借鉴与参考。

简介：摘要：当前我国制造业企业“底子好、体型大、数量多”，现实成果看得见、摸得着、享受得到，很好地改善了人们的生活水平和质量，但伴随着我国经济的不断发展，一些长期存在以及逐渐暴露出的问题也是我们亟待解决的。如今，制造企业不仅要会简单的组装，更需要掌握本源的创造。本文对供给侧改革背景下制造业企业成本管理问题及对策进行分析，以供参考。

简介：

简介：摘要：在高层建筑和超长混凝土结构施工中，为避免有害裂缝的产生，设计人员往往会在主楼及裙楼之间设置沉降后浇带、纯地下室区域设置温度后浇带，由于后浇带贯通基础、剪力墙及楼板结构，且长时间不能封闭，故给工程带来了较大的影响。本文介绍一种后浇带预封闭施工技术，通过采用预制板提前封闭地下室侧墙及顶板后浇带。

简介：摘要：房地产企业作为我国的支柱产业之一，对于我国经济发展起到了不可替代的作用。但是房地产企业的高成本直接影响了企业的利润和可持续发展，也影响了整个国民经济的发展。而供给侧结构性改革为房地产企业降低成本，提高企业经济效益，实现企业长远发展指明了方向。文章分析了我国供给侧结构性改革背景下房地产企业应该如何降低成本，帮助企业正确面对新的市场竞争环境，实现企业的长远发展。

简介：摘要：本文涉及铁路车辆检修技术，是一种转向架抗侧滚扭杆衬套更换用工装及更换方法，是在 CRH3型动车组转向架抗侧滚扭杆检修过程中总结出的方法。

简介：摘要：利用多波束测深系统探测海底目标是海道测量的重要任务之一，它与海洋船舶的航行安全、海洋环境的研究以及海底资源的勘探、开发和利用密切相关。因此，进一步优化多波束测深系统，提高对海底目标的探测能力是关键任务之一。2008年颁布的第五版国际海道测量标准(以下简称S-44)明确指出多波束分辨率是评价多波束测深系统探测能力的重要指标。基于此，本篇文章对多波束测深系统和侧扫声呐在港口扫海测量中综合应用进行研究，以供参考。

简介：摘要：CRH1型动车组供电主要依靠接触网送电，车组通过受电弓碳滑板与接触网接触取流，经车顶高压设备将25KV高压电传输至主变压器，最终转换输出供全列各系统使用。统计分析近年来动车组高压设备故障，CRH1型动车组网侧过电流故障率常年居高不下，已极大影响动车组运行秩序，本文主要从故障原理、现场检修、应急处置等方面进行分析，针对现场典型问题提出可行性措施，为后期故障应急处置提供借鉴。

简介：摘要:目的:定时翻身联合改良叩背器对早产儿呼吸机相关性肺炎的临床应用和疗效观察。方法:选取2021年5月-2022年5月在咸阳市第一人民医院新生儿科住院的需要给予呼吸支持的早产儿60例，采用随机分组法将其分为观察组30例和对照组30例。对照组采用新生儿呼吸气囊面罩叩背器拍背法。观察组采用定时翻身联合自制电动新生儿呼吸气囊面罩叩背器拍背法。对两组临床效果进行比较。结果:观察组呼吸机相关性肺炎发生率为10%（3/30），低于对照组的33.3%（10/30），观察组呼吸机使用时间为（4.32±1.25）d，低于对照组的（7.86±1.34）d，差异均有统计学意义(P

简介：摘要：传统的直升机油箱主要布置在机身底部的舱体地板下方，在时代科技不断发展的今天开始逐渐选择起将油箱放置在直升机机身两侧的位置，以此能够满足直升机相关标准，减少研发过程中存在的风险。相关人员经由 Flowmaster 软件进行仿真研究，在解决原有问题的基础之上，通过改变油箱管路结构以及其同侧前后两油箱连通管方式的优化，提出了如下优化方案。证明该方案对油箱两侧布置式直升机的油箱加油流量不匹配的情况能够得到显著改善，且最大程度满足其系统冲压力的限制要求。

简介：摘要线路拨接是重要的既有线施工类型，作业量大，工序复杂，需要充分的施工准备和周密的施工组织才能顺利完成。本文主要从从施工准备、施工组织、安全防护措施、技术措施等方面出发，对大准铁路增二线K254+356-K254+515换侧拨接施工组织进行了介绍。

简介：摘要：随着城市化发展， 多栋高层、 超高层及商业综合体建筑共用或紧贴一道隔墙的情况十分普遍，导致了建设项目施工场地越来越狭小，多数存在无临建道路、无施工空间的情形。 本文以紧邻武汉地铁光谷五路站的线网中心大厦工程为背景，探讨超高层建筑地下室外墙采用单侧钢模的施工技术。通过力学计算，优化单侧钢模设计，总结了一套适合超高层建筑地下室外墙进行单侧模施工的技术。

简介：摘要：本文以雄安新区至北京大兴国际机场快线项目第五组团站工程为实例，对无对拉双侧高大钢模板支撑体系受力进行研究。通过实践验证得出无对拉双侧高大钢模板可以顺利完成8m高级别侧墙混凝土浇筑，在确保施工安全同时，能有效消除侧墙结构对拉螺杆，降低地下车站结构降水概率，提升侧墙混凝土施工质量。

简介：摘要：本文从套管的设计结构、安装工艺以及受力情况等方面 , 分析了一台 110kV 主变压器 35kV 侧套管金属法兰与瓷套接合面渗油发生的原因，并提出有效的解决措施和合理化建议，可以为套管的设计、安装、运维提供参考。

简介：摘要：为了促使机场跑道延长和附属工程项目空侧区的沥青道路表面质量符合相关标准的要求，并为机场的整体稳定运行提供相应的支持，文章选择巴布亚新几内亚格尼机场跑道延长及附属工程项目作为研究对象，针对其空侧区的沥青表面处治施工技术简单进行研究和分析。在本项目建设中，施工方考虑到当地的自然环境以及业主方具体要求，对于施工的基本内容综合分析，妥善完成了施工前的准备工作，先后完成了下承层准备、沥青粘接层喷洒、集料洒布等方面得到施工工作，配合管理、技术和雨季施工保障措施，使得工程建设项目质量达到了预期。

简介：【摘要】：结合三叶柏寿至赤峰铁路扩能改造工程框架涵施工实例,就双线两侧顶进涵施工方法施工及相关设计,计算进行了分析,旨在规范既有线上两侧顶进框架涵的顶进技术,为类似工程施工积累了经验。 【关键词】：既有铁路 两侧顶进框架涵 顶进施工 后背墙稳定性 1.背景 随着我国铁路快速发展，我国已经进行了新的历史发展阶段，在新的历史阶段以扩能改造工程为主。项目实施中提出了更为科学、安全、不影响既有线路的运营等理念。铁路建设由粗放式转为精细化及既有铁路运营的需求加大的特点。 1.1工程概况 叶柏寿至赤峰铁路位于辽宁省朝阳市及内蒙古自治区赤峰市境内。南起锦承线叶柏寿站，沿途经辽宁省朝阳市建平县、内蒙古自治区赤峰市宁城县、喀喇沁旗、元宝山区、红山区，北至京通线赤峰站。 既有叶赤线建于1934-1935年，1935年建成开通，全长137.2km。全线共有车站11个，均为中间站或会让站，其中辽宁省境内2个，内蒙古自治区境内9个。年代古老，技术标准低，为III级、单线、内燃铁路。既有线曲线半径普遍较小，最小曲线半径仅为300m，300m半径的曲线有5处2.276km，占曲线全长的7.73%，300m至800m半径的曲线有41处14.817km，占曲线全长的50.24%。 1.2顶进框架桥概况说明 本框架桥线路里程为K134+342.3，框架桥中心线与叶赤线交角为84°57’16”、与京通线交角为88°42’33”。顶进框架采用单孔8m正交90°结构形式，桥体在叶赤线与京通线路基下均采用顶进施工，叶赤线箱体工作坑设置在叶赤线南侧，由南向北顶进施工，京通线箱体工作坑在京通线北侧，由北向南顶进。结构物顶板70cm，顶板80cm，边墙70cm。叶赤线箱体总高7.35m，适用高度4m；京通线箱体高度11.48m，适用高度4m（上下两箱成“吕”字型）。 2.施工方案 2.1铁路封锁、慢行方案 本框架桥的线路加固及框架桥的顶进施工都必须限速45km/h行车，线路加固便梁安装及拆除还必须封锁进行。施工中需要列车慢行或封锁线路施工提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内完成施工，确保准时开通线路或解除慢行。封锁、慢行施工期间，必须安排驻站联络员驻站，加强与车站的联系，防护员负责设立有关防护标志，施工负责人全程指挥协调等，做到每个信息都必须清淅、明确。每次慢行、封锁都必须按铁路有关规程、规则办理和实施，确保铁路运营安全。 2.2顶进方案 本框构桥拟采用全幅两端对顶一次顶入法，即在铁路线两侧设置工作坑，在工作坑底板上预制整体的钢筋混凝土框架箱身，事先筑好的后背，用千斤顶顶推箱身前进，随顶随挖去箱内土方，一端一次将箱身顶入桥位，其优点是对铁路运输干扰小，顶进时间集中，列车慢行时间短。 叶赤线顶进长度为27.98m，顶程为41.216m。京通线顶进12m双层，顶程28.855m。根据施工现场既有线路基坡脚位置，计划适当缩短叶赤线框架桥的顶进长度控制在13m左右，中间连接段采用现浇施工。 施工注意要预先进行试顶再正式顶进，试顶工作一般以顶动箱身为准。因此在试顶时要加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意观察后背和底板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后就是该箱身的起动推力。 为了防止框构顶进时底板随之向前滑动，板下设锚梁，为控制顶进方向，底板两侧设导向支墩并前端设置桥头坡。  2.3线路加固方案 本工程在四角及顶进正前方搭设防护桩、支撑桩，在京通线上架设1套D24便梁及叶赤线路上架设一套D24和两套D12便梁进行支撑。根据箱桥顶进所需加固线路位置长度，在既有线上标出D型便梁及横梁位置确定线路。便梁架设时按设计位置先将一片梁就位，另一片纵梁高出轨面0.2m左右，以便抽换轨枕。抽换轨枕遵循工务“隔六抽一”的规定。具体线路加固如下图： 2.4顶进后现浇段施工及线路恢复 两侧桥体到位后，及时对京通线上部及现浇段接头处进行凿毛处理并进行钢筋连接，在框架涵顶进部位就位后，尽快恢复线路，解除慢行。在拆除加固设施前，备足道碴和上碴人员及机具，安排好抽出横梁的作业程序，做好与基层施工单位的技术交底，组织好劳力。掀一根横梁或木枕，立即换一根钢筋混凝土轨枕，随即补充道碴捣实。不应数根轨枕同时掀换。全部拆除掀换完毕后，按线路维修要求全面整修，经检查达到标准后，即可恢复正常运行。满足设计要求后，进行现浇段及封堵墙施工。 3.结论 本文通过对当今国家、中国铁路总公司及地方有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准及本工程的特殊规范要求等的研究与在以往铁路工程施工中获得的施工经验、成熟技术、科技成果、施工工艺方法等总结出的双线两侧顶进涵施工方法。本施工方案遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。本次的研究结合实际经验及生态理念，从宏观和微观多层角度考虑顶进涵施工方法，为今后的顶进涵施工提供思路。同时本次文章探讨的是双线两侧顶进涵施工，目的是为业界提供相关技术应用的启发，今后我们团队继续深入研究具体实施的方式方法。 5.参考文献 [1] 郑少弘. 化机铁路涵洞拓宽改造工程框架涵顶进施工, 1009-6825.2010.28.199 [2]董晓峰,张亚娟,张启,史培艺.基于AHP的中新天津生态城生态交通系统规划建设评价[J].生态学杂志,2021,40(04):1222-1232. [3]方松,余跃武.城市生态交通系统评价[J].物流技术,2021,40(02):14-17.

简介：［摘 要］ 结合成都某大型商业项目地下室底板、侧墙结构缺陷渗漏修缮施工，介绍冗余内防水抗渗密封系统及修缮治理方案在商业车库底板和侧墙的技术应用。

简介：摘要：“双碳”目标是国家战略目标，辽宁省作为国家重要工业基地，电力能源消耗较大，获得高质量的绿色能源是辽宁未来主要发展方向。本文系统分析辽宁省电力能源现状，提出电力供给侧结构性改革的发展对策，促进辽宁电力能源优化发展。

简介：摘要 ： 本文通过对中环线浦东段（张扬北路 -高科中路）道路两侧绿化工程 1标段施工过程中的分析，简单论述施工及养护中遇到的问题，为道路绿化施工提供借鉴。