简介：在汽车产业全球化趋势加强、分工日益深化、产业链价值高端环节竞争不断加剧的背景下，我国应充分发挥市场优势、成本优势及后发优势，积极参与全球汽车产业分工，在与汽车跨国公司的竞争与合作的过程中，通过引进、消化和吸收，不断提高自主研发能力和服务水平，全面提升国际竞争力。不久的将来，我国不仅将成为重要的汽车生产基地和出口基地，还有可能成为全球重要的汽车研发基地，但在开放条件下加强与跨国公司的竞争与合作是前提。

简介：凡提到汽车服务业，现时大都指的是汽车进入市场以后的延伸服务，即“后市场”服务。其实，汽车产业最具话语权和核心竞争力的是“前端服务”，即汽车研发、设计和制造过程中的各种服务。根据海外权威人士的预测，汽车产业“前端服务”所创造的价值，要占到整个汽车销售额的5％至10％．中国去年汽车销量突破700万辆，据此推测，仅仅为汽车研发和制造业提供的“前端服务”增加值，

简介：

简介：2008年2月，世贸组织裁定中国的汽车零部件关税政策违反贸易规则，引起了人们对我国汽车产业安全问题的再度关注。改革开放30年来，关于外资引进和产业安全问题的大讨论，几乎每隔几年都要在我国发生一次。1980年争论焦点：是否应该引进外资？以市场换技术是否有必要？1988年讨论反思：外资究竟给中国带来了什么？中国是否被外资利用了？1995年外资企业大规模进入，有人惊呼“民族工业危急”。2001年中国加入世贸组织，外资全力抢滩中国。2005年底，汽车产业五年缓冲期结束前，龙永图与原机械部部长何光远之间，爆发了是否要发展中国自主品牌汽车的“何龙之辩”。全面引进外资对我国产业究竟产生了什么影响？是否真的到了威胁或影响国家产业安全的程度？《新财经》就此话题，专访了中国世贸组织研究会常务理事乔梁博士，通过剖析中国汽车产业全面合资后的现状，对产业安全问题进行系列报道。

简介：本文从技术水平、产业化等角度分析了我国新能源汽车产业发展现状，并提出了新能源汽车产业化发展过程中面临的风险，提出新能源产业化过程中建立风险规避机制的建议：政府应在新能源汽车产业化风险规避中起总体协调作用；扩展投资主体，拓展企业融资渠道；规避风险，鼓励消费，提高汽车企业的盈利水平；企业完善自我发展体系，加强企业间的合作，提高风险防范能力。

简介：

简介：对于产业知识战略的考察，大多以技术创新、扩散和创新能力的建立来分析。文章首先通过对产业知识管理的战略属性文献进行梳理，归类为4方面（长期、自主、深化、模糊），并据此分类对我国汽车产业进行抽样调查，研究我国汽车产业技术来自美国、德国和日本等具体技术的内化，结论表明其知识源和接受者之间的关系是一种简单合作，汽车企业拥有不同的知识来源和技术的重点，实现对我国汽车产业的知识战略考察。研究结论对促进知识内化、建立知识创新战略具有有借鉴意义。

简介：能源和环境问题正在向常规能源汽车提出严峻的挑战。以混合动力、纯电动、燃料电池等为代表的新一代节能环保汽车正在全球范围内掀起一场汽车技术革命。近年来，美日欧等发达国家加大了节能环保汽车产业的推进力度和产业化进程。持续增长的汽车消费、迅速增长的石油消费和日益严峻的环保压力，要求我国汽车产业必须走清洁化和节能化道路。我国制定和实施系统的节能环保汽车的激励政策，具有很强的现实意义。

简介：提升我国汽车产业创新能力是一个复杂的系统工程。为创新活动提供一个有效的竞争政策，制定国家汽车产业总体创新战略，加快顶层设计，明确未来战略目标、战略重点和发展路线，以节能和环保技术为突破口，建立产业创新联盟，完善法规和技术标准，加大财政投入，形成供应侧和需求侧相结合的财税激励政策，这对于提高我国汽车产业的创新能力具有非常重要的意义。

简介：2010年上半年，在各类政策支持下，全国汽车销售延续了2009年的走势，继续保持一定增幅，对于促进上半年经济较快增长起到重要作用。尤其是6月初，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，引起外界普遍关注。通过对新能源汽车销售提供一定的财政补贴，一定会促使新能源汽车的快速发展。相应地，新能源汽车的发展，也会改变中国汽车的生产结构与消费结构。

简介：随着经济社会的不断发展,汽车行业的发展越来越快,但也面临着严峻的挑战。众所周知,传统的汽车工业以石油为燃料,虽然说能够为人们的出行带来更高的效率,但是同样对环境也有着严重的污染,石油资源越来越匮乏。基于这种情况,发展新能源汽车已经成为必然趋势。本文针对我国新能源汽车发展的路径及应对策略进行分析。

简介：40年来中国汽车产业经历三个不同发展阶段。拼搏求存、努力做大、持续做强,产业安全观的目标持之以恒;开放合作、深度开放、全面开放的路径一以贯之;争取发展利益、巩固发展利益、捍卫发展利益的能力与日俱增。局面已从开放优先被动防守,转向目标优先主动出击。产业安全观在博弈中不断生成、凝练、丰富和升华。

简介：由于自主创新能力不足，我国汽车产业仍处于全球汽车产业链分工的低端位置，国际竞争力不足，与世界第三汽车生产大国和第二消费大国的地位明显不符。我国汽车产业不仅应充分发挥比较优势参与国际产业分工，更应在此过程中加强与汽车跨国公司的竞争与合作，在引进、消化、吸收的基础上，增强自身竞争力，不断提升参与全球产业分工的能力和水平，促进我国由汽车生产大国向汽车生产强国迈进。

简介：汽车产业一直都是一个十分重要的产业,但是传统的汽车产业经过多年的发展,市场已逐渐的饱和,整个产业结构也已经趋于稳定。在这一背景下,越来越多的汽车企业将发展的眼光放在了未来的新能源汽车上,作为未来汽车产业的主要发展方向,新能源汽车有着十分广阔的市场发展前景,但是我国新能源汽车产业的发展却一直都不太理想。本文介绍我国新能源汽车产业的发展状况,分析新能源汽车产业发展的制约因素及应对策略。

简介：作为我国乃至全球汽车制造业的“后起之秀”，广东下一步将进一步加大投入并部署新的项目，加快将汽车产业做大做强。根据部署，广东今年拟投八到汽车产业的资金超过100亿元。

简介：根据产业生命周期理论，处于成熟期的产业将滑入衰退期。最新研究表明，成熟期的产业突破不仅是可能的而且还是有章可循的。蓝海战略理论认为，蓝海战略行动可以创造新的市场空间，进而实现成熟期的产业突破。百年汽车产业之所以长盛不衰，其重要原因之一在于汽车产业经历了多次蓝海战略行动。目前我国产业多处于发展中的成熟期，亟待升级但难以速成，而基于蓝海战略行动的产业突破有望成为我国诸多产业发展的方向性选择。

简介：合资企业在制造平台的搭建、知识的传播和交流、配套体系的形成和专业人才的培养等方面，对中国汽车创新活动起到了积极作用，是中国汽车创新活动的重要组成部分。今后国家应当通过树立“合作与共赢”的创新理念、制定研发本土化的中国战略、构筑“创新型企业”的社会责任、完善“所有制中性”的创新激励政策体系、实施人才本土化战略等方式，充分发挥和利用合资企业的积极作用，提高我国汽车产业的总体创新能力。

简介：企业规模、主体结构、厂商集冲度、区域布局、整车和零部件比例等状况，表明中国汽车产业结构调整总体进展有限。在汽车产业重组方面，国有资产管理体制导致跨权属障碍，地方保护导致跨地区障碍，国内汽车企业缺乏推动重组的核心竞争力，重组审批手续环节多、周期长也构成重组障碍。应通过鼓励多种形式重组、明确汽车技术标准和法规、改革产权财税体制、建立汽车产业重组基金、严格汽车企业退出制度等办法，大力推动汽车产业重组。

简介：供给侧结构性改革的重点要义就是通过要素变革实现全要素生产率的提升。既有文献对全要素生产率的研究较多，而以汽车产业为研究对象进行全要素生产率测算的研究较少，而研究税收对汽车产业全要素生成率影响的就少之又少。本文利用DEA-Malmquist方法对中国各地区汽车产业的全要素生产率进行了测算，通过构建2004—2012年全国29个省市自治区的面板Tobit模型，估算了税收对汽车产业全要素生产率的具体影响。结果表明，降低宏观税负对汽车产业全要素生产率的改善有较为显著的影响，资金投入、劳动力投入等经济增长的一般性投入要素以及汽车产业链环境、地区交通条件等产业发展的专属性要素对各地区的汽车产业全要素生产率存在不同程度的影响。

简介：打造了港城园区和鱼复工业开发区两大汽车产业发展平台。强化产业链垂直整合，形成了以长安汽车、北京现代等整车企业为骨干，平伟、霍尼韦尔、尼玛克、宝钢等为配套补充的涵盖汽车研友、设计、生产、销售、