简介:根据沈阳市72家供暖企业调研数据,利用IPCC温室气体清单方法核算供热企业碳排放量。结果表明:在151d供暖期内,不同热源形式碳排放强度差异显著,小型分散锅炉房平均碳排放强度为58.25kgCO2/m^2,区域锅炉房为53.42kgCO2/m^2,热电联产为49.87kgCO2/m^2,组合式热源(燃煤锅炉+热泵)为34.49kgCO2/m^2,清洁能源为21.58kgCO2/m^2。基于不同热源形式碳排放强度和清洁发展机制推荐的基准线确定方法,设置了实际排放、历史排放、单体容量40t/h以上区域锅炉房排放、热电联产排放、技术水平领先前30%和40%企业排放6种基准线情景。通过各个碳排放基准线值比较,结合沈阳市的经济技术发展水平和未来碳交易市场计划,建议选择技术水平领先前40%企业排放情景下的碳排放基准值46.57kgCO2/m^2作为沈阳市2013年供暖行业的碳排放基准线。以此基准线为起始基准线,对2014—2020年的碳排放基准线进行了预测。
简介:基于各附件I缔约方2011年提交的年度国家温室气体排放清单、《京都议定书》第一承诺期森林管理活动的温室气体源/汇数据,以及森林管理活动的基准线数据,分析了森林管理活动在第一承诺期履约中的贡献,以及按各方提交的基准线,预计森林管理活动在未来承诺期履约中的作用。结果表明,《京都议定书》第一承诺期的最初两年(2008—2009年),附件I缔约方可从合格的森林管理活动中获得年均2.46亿tCO2当量(CO2-eq)的信用额,相当于相应缔约方基准年(1990年)源排放的2.3%,对减限排目标的贡献率达53%,不合理的规则使一些缔约方在履约中可过度地利用森林管理的汇清除。各附件I缔约方提交的2013—2020年森林管理活动的基准线(约2.52亿tCO2-eq/a的净汇清除)远低于目前和过去的水平,使其可从中获得的用于抵消减排目标的信用额约为第一承诺期的4倍,对未来承诺期履约的贡献率将更大,一些缔约方提交的减排目标中的大部分可通过森林管理活动的信用额来抵消。因此,本文建议在未来的谈判中,要严格控制可用的森林管理活动的信用额,避免森林管理活动被滥用。
简介:摘要:GPS(全球定位系统)技术自诞生以来,经历了长足的发展和广泛的应用。尤其是在现代火箭橇试验中,GPS技术的应用已经成为不可或缺的一部分。火箭橇试验是一种用于测试火箭发射系统的重要实验方法,通过模拟火箭发射过程,评估火箭在各种工作条件下的性能表现。而滑轨基准线精密测量则是确保试验过程中火箭橇的运动轨迹准确可靠的关键环节。本文对GPS技术在火箭橇试验滑轨基准线精密测量中的应用进行分析,从火箭橇试验滑轨基准线的重要性、CPS的原理与特点以及具体应用等进行分析,保证火箭橇试验滑轨的效果,有助于我国火箭行业的发展。
简介:摘要:双层客车项目整车的内装安装是以送风道安装为基准,车辆顶部的内装部件均吊装在送风道型材上,整车的送风道是整车内装的安装基准,对送风道的安装精度提出了严格标准,才能保证整车内装的美观要求;由于受送风道的设计结构及单件变形的影响加大了送风道安装调整难度,造成反复拆装,降低安装质量。本文通过对送风道安装难点进行分析验证,探讨解决措施,制定解决方案,为双层客车送风道的安装提供了技术保障。
简介:摘要:不锈钢双层车项目下层底架中间部位为凹槽结构,与通长整体平面底架结构相比,常规地板布铺装工艺方案难以适用特殊结构状态。地板布铺装过程会裹进大量气泡,通用滚压方式无法完成气泡排出,同时因地板布本身硬度,凹槽折角部位和两侧立面处容易出现虚粘和空粘的现象,严重影响地板布的粘接强度。本文通过分析研究寻求解决方案,并进行一系列试验验证和改进,确定出最终工艺方案,保证项目能够高质高效推进。
简介:摘要:本文归纳了轨道车辆装配的定位基准的种类和方法,阐述了不同类型车辆的定位特点以及确定定位基准的工装工具,从产品设计,车体制造工艺,总装制造工艺三个方面强调了统一定位基准的必要性。
简介:摘要:为保证动力集中动车组内饰的装配效果,以动车组为研究对象,对内饰装配的工艺难点进行分析,制定相应的工艺方法。内饰的难点主要在于结构复杂、各部件配合要求较高、内装覆盖面广,导致定位要求高、收尾困难。本文通过对内饰结构进行分析,选择合适定位方法,以保证装配后的美观性。
简介:摘要:基于交通运输部发布的《2022 年 1 月城市轨道交通运营数据速报》数据,乘坐地铁出行需求量大的都市,其高峰期地铁路线客量持续增长至接近饱和的情况下,系统便出现需要增加容量的压力,解决此种状况的方案之一,就是加大相同线路的列车班次的密度,但是这种方法要采用更加繁复的信号系统,以及更强的刹车系统,以缩减制动器作用的距离。可是由于技术上存在一定困难,有须要寻求其他解决办法。于是双层车厢地铁的研发成为一种必然趋势。本文以概念设计、车辆总体设计、头形设计,3个方面提出自己的设计理念,车辆总体设计主要考虑高速下的安全运行,头形设计主要考虑减少空气阻力。