黄志国
中交广州航道局 广东省 广州市 510200
摘要：随着国民经济的高速发展，早期的公路规划满足不了日益增长的交通需求，大量公路需要改造扩容升级。改扩建的公路大部分需要保证原有道路的通行，施工时工作面狭窄，尤其是盖梁施工时可能侵入通行净空，传统的大钢管立柱实施条件受限，特因地制宜设计盖梁托架。
关键词：桥梁改扩建 盖梁托架
广州至清远高速公路为旧路扩建工程，为保持交通流量，采用保持原路通行，道路加宽的形式。其中K 29+090-K31+310段为路改桥段 ，桥梁墩柱为第一阶段独柱莲花墩，运行后扩展为双柱墩。根据工地施工空间受限条件。本人设计了贝雷片无支柱托架。相对传统钢立柱支架施工 工艺，本工艺有占地空间小，结构简单可靠，材料轻便，装拆速度快的特点。
L
扩建立面（桥梁为新建）
二、托架结构
托架采用贝雷梁作为主承重结构，由插入墩体内的直径12cm钢棒提供支撑反力。利用花盆墩上宽下窄的特点，钢棒支撑于贝雷梁上弦杆，减少悬臂长度，增大了贝雷架自身的稳定性。钢棒上设置砂箱，方便落模拆架。采用18号型钢做为分配梁。利用砂箱进行脱模拆架。
结构特点
本结构支架利用桥墩作为支撑，不依赖地基基础，节约了成本，对既有道路的通行影响降低到了最少。周转速度快。结构轻便可靠。贝雷架拼装成型后可整体吊装转运。加快了施工进度。
四 结构计算
花瓶墩墩顶部分混凝土直接由墩体来支承，采用18#工字钢作为分配梁，分配梁间距30cm。作用于分配梁的线荷载q=1.2*0.3*2*27=1.944KN/m=1.944N/mm。钢棒直径12cm。墩身施工时预埋PVC管于墩内。主梁采用贝雷片联接而成。放置在支承于钢棒的砂箱上。
采用midas建模分析，各构件应力与变形结果于下：
支架受力模型
最大应力为55.7MPa
分配梁最大应力43.6MPa 最大变形4mm
最大应力55MPa 最大变形4mm
钢棒最大应力11.69MPa 最大变形0.01mm
五 、结语
本支架结构轻便，采用定型贝雷片拼接，无焊接点，施工简单，结构可靠。且对地形依赖少，无地基基础处理要求。加快了施工节奏进度。尤其是占地空间少，对既有线通行影响降到了最低。可在城市花瓶墩盖梁的施工中推广使用。
客服QQ：30444492琼网文【2021】1550-113号
增值电信业务经营许可证：琼B2-20210322
出版物经营许可证：新出发龙华出字第(2021)009号
广播电视节目制作经营许可证：(琼)字第00779号
版权所有 ©2002-2024 期刊网(www.qikanchina.com) 琼ICP备2021005105号
