公路“透层”及“下封层”的防水功能和施工技术探析

公路“透层”及“下封层”的防水功能和施工技术探析

孙立2，谢伟3，段青武1

1，孙立2，谢伟3，段青武1，菏泽市公路工程监理咨询处山东菏泽2740002，菏泽市公路管理局山东菏泽2740003，菏泽市公路管理局工程四处山东菏泽274000

摘要：我国幅员辽阔、资源分布南北不同，为了促进南北物资交流和人才交流的步伐，目前，我国高级公路的建设同我国动车、高铁建设一样，正处于飞速发展阶段。“要致富，先修路”这一发展战略不仅仅适用于我国农村建设，也同样适用于我国跨省、跨市等高级公路的建设和维护。因此，本文主要针对公路“透层”及“下封层”的防水功能及其施工技术进行了探讨，希望具有一定的现实意义。

关键词：公路；“透层”与“下封层”；防水功能；施工技术

引言

根据我国各大公路路况破坏的多方数据调查显示，引起早期公路路面破坏的原因是多方面的。路面设计、公路使用、施工和建造材料等都是造成公路破坏的因素，但水毁却是路面早期破坏的重要原因之一。因此，为了提高公路的防水功能和抗水毁能力，根据我国《公路沥青路面施工技术规范》中的要求和规定，我国公路普遍采用了“透层”及“下封层”建设模式。

1.公路“透层”及“下封层”

1.1“透层”及“下封层”“透层”主要是指利用透层油的渗透作用，将其渗透到水稳层表面以下的3—5mm，通过提高水稳层表面材料的粘韧性，起到将有机结合材料与无机结合材料结构层之间的过渡偶合作用，从而达到封闭水稳层表面开口间隙的目的，降低水患对公路造成的破坏。“透层”一般在公路的下面层与基层之间进行的层间处理。

“下封层”是指在“透层”之上铺上一层热沥青或者是改性沥青，从而形成比较厚的沥青膜。同时，“下封层”沥青与公路石屑的下层面相互渗嵌，形成一个坚硬稳定的整体，从而提高了公路路面的强度。

因此，“下封层”不仅仅起到公路防水作用，还提高了公路路面的刚硬度。

1.2“透层”及“下封层”材料“透层”材料通常被人们称为“透层油”，主要是利用一些渗透性较强的煤油和沥青按照一定的比例，在适宜的温度下，进行搅拌混合而成的一种渗透层。“透层”材料也会使用乳化沥青，其施工方法与煤油沥青相同，防水效果也很好。

“下封层”材料通常被称为“封层油”，主要是利用重交沥青或者改性沥青，同时加入石屑或者预拌碎石，在温度和比例适宜的情况下将其混合搅拌，即可形成“下封层”。“下封层”主要铺设在基层和面层之间。因为“下封层”是在“透层”面上施工进行，因此“透层”必须干净整洁，从而使“透层”与“下封层”共同起到良好的防水效果。

2.“透层”及“下封层”在公路防水方面的具体作用

2.1“透层”的具体作用透入公路的基层表面孔隙，增加基层和面层之间的粘性和结合度；有利于基层表面集料中细料的结合；适时在基层铺装完成后洒布透层油可以减少基层的维修养护费用，从而节省公路建设成本；公路基层被透层油渗透成型后，其表面的开口孔隙等也同时被填充，从而形成一个达到渗透标准的防水层；遇到公路路面铺筑因故推迟的情况，“透层”可充当基层的临时保护措施层，从而防止降雨和车辆的破坏。

2.2“下封层”的具体作用在公路基层和面层之间形成一道抵御水毁的防护层；阻隔和封闭路面的部分水分；防止公路洒布后上封层受到污染；与“透层”一起，形成更加紧密可靠的防水层。

3.公路“透层”及“下封层”施工技术

3.1“透层”的施工技术

3.1.1选用合理科学的配合比例依据公路施工材料常识，煤油在“透层”材料调配中用量越大越好，但是如果沥青含量低，也无法满足“透层”对公路基层稳定、固结、防水等作用的要求。所以，要调配出实用可靠的“透层”材料必须同时考虑到其渗透和粘度的两大要点，选用科学合理的配合比例，经过反复的试配，才能真正达到理想中的效果。

3.1.2控制好煤油稀释沥青的生产过程沥青是极其容易被煤油稀释的，因此以往的经验都是将沥青加入煤油中，然后进行人工搅拌。但是，在这种搅拌方式煤油和沥青无法充分融合，甚至是出现分离现象。因此，在煤油稀释沥青的生产过程中，为了防止因为沥青温度过高引起煤油的极度挥发浪费，需要加工制作沥青搅拌罐。

3.1.3煤油稀释沥青的洒布在公路洒布之前，必须进行一次彻底的人工清扫，保证基层表面无杂物、干净整洁。基层清扫完后，用洒水车向基层噴洒适量的水进行湿润，从而使煤油稀释沥青更好的渗入基层。煤油稀释沥青洒布过程最好采用智能沥青洒布车操作，从而能够准确的控制好煤油稀释沥青的洒布量。洒布前，需要对基层表面进行仔细观察，确定好洒布量，防止洒布量过多造成浪费和流淌现象，或者洒布量不足出现路面花白现象。最后，对于路面加宽、桥头等施工不方便的地方，可采用手动喷洒枪进行喷洒，防止喷洒其他建筑物。

3.2“下封层”的施工技术

3.2.1注重“下封层”所用的SBS改性沥青和碎石质量关于SBS改性沥青的质量要求必须按照国家和地方的规定与要求来选择。关于碎石材料规格要求大体在10-15mm，而且石料本身必须干净无杂质。在满足了上述要求后，在撒布之前还要对石料进行除尘处理，筛选良好的石料或石屑，才能确保其良好的粘附在沥青表面。

3.2.2进行公路下承层的清扫改性沥青在洒布之前，人工要对公路的下承层做一次全面彻底的清扫，将下承层的杂物、灰尘等清扫干净。如遇到泥土，需用水车冲洗。对于因为其他工程施工留下的灰浆、泥土块等需用钢丝刷干净，从而达到真正的无尘状态。

3.2.3SBS热沥青的洒布改性沥青的温度控制必须合理科学，在其加入洒布车沥青罐后，依然要对沥青进行加热，从而确保其洒布温度不低于180摄氏度。洒布沥青的时候，洒布车应该保持匀速行驶并且与粒撒布车的行驶速度相一致。

3.2.4石料撒布首先，撒布的石料粒直径应该在10-15ml，石料撒布车要配置有洒水设施的轮胎，这样才能避免车轮将路面的沥青粘起来。在实际石料撒布过程中，建议采取2台撒布机同时作业，人工跟随撒布机，将撒布机撒布不均匀或者堆积的石料进行人工扫匀，尽量避免重叠或者漏撒现象。

3.2.5碾压碾压过程必须采用胶轮压路机进行。碾压要压实，需紧随撒布机进行。碾压速度不能过快，这样才能保证被碾压的石料均匀的镶嵌到沥青中。

4.结论

目前，我国的公路建设已经进入以维修养护为主的阶段。大部分早起修建的公路都急需进一步的维修和改善。本文主要从公路的防水功能角度出发，探讨了一些关于公路“透层”及“下封层”的施工技术过程，提出了在其施工过程中应该注意的一些事项，希望能为我国公路的发展贡献一份绵薄之力。

参考文献[1]于丹；基于道路工况的透层油质量控制标准研究[J]；长安大学；2013年04月25期[2]王永胜；高速公路沥青路面大修技术研究[J]；长安大学；2013年月04年25期