关于公路与桥梁混凝土施工技术与质量控制探讨

关于公路与桥梁混凝土施工技术与质量控制探讨

梁秀新

北大荒建设集团有限公司

摘要：随着我国社会经济的不断发展，交通运输业也快速发展，对公路桥梁工程建设在客观上提出了更高的要求。与其它行业施工不同，公路桥梁施工与人们的生活密切相关，有其自身的特点。在科学技术与施工技术不断发展的基础上，公路桥梁施工步骤也越来越复杂，而施工质量也成为行业关注的重点。现阶段，我国的城市化步伐不断加快，对公路桥梁施工质量有效的进行控制是工作的重点。

关键词：公路与桥梁；混凝土施工技术；质量控制。

前言：在我国国民经济建设中，公路桥梁属于基础设施建设，在交通运输中，公路桥梁也是重要的环节，对我国经济的发展起到重大的促进作用，因此，公路桥梁的施工质量直接关系到国民经济的发展。在公路桥梁施工中，混凝土施工是重要环节，其密实程度与质量好坏有直接关系，因此必须确保混凝土的质量，要提高混凝土施工质量，要严格按照相关标准对每一个施工阶段的施工方法严格控制。

1.简述公路与桥梁混凝土的施工技术

1.1简述公路与桥梁混凝土的施工现状

在我国公路与桥梁施工过程中，混凝土施工的主要作用是增大工程主体的承载能力，为了保障公路桥梁的施工质量，混凝土施工在工程中非常关键，同时也广泛的被应用在工程中。现阶段施工混凝土是采用的较为先进的预应力混凝土施工，这种施工方式及工艺主要是应用具有高强度的建筑钢材及具有高性能的混凝土进行混合施工，两者经过先进的施工工艺制作，再加上非常具有现代感的施工设计进而制成了具有高应力性能的预应力混凝土。在我国，预应力钢筋混凝土结构施工主要是在上世纪中期研发而来。预应力混凝土施工最初的应用是在我国钢轨轨枕的建筑中使用。通过钢轨轨枕的性能使用，这种混凝土施工方法逐渐被我国很多建筑工程所应用。伴着我国的经济不断快速发展，我国拥有越来越多的建筑工程。

1.2公路桥梁工程中建筑材料质量引起混凝土裂缝

在工程建筑中，混凝土的特质是一种具有收缩性质的施工材料。具体的讲，混凝土具有很高的弹性模量，同时混凝土还具有较低的抗拉强度。混凝土一旦出现很小的收缩变化就会导致出现较大的拉应力。当拉应力超出混凝土的抗拉强度时，就会导致混凝土出现裂缝。在公路桥梁工程中，混凝土施工材料导致的裂缝非常常见，混凝土施工所用的水泥和砂石等一旦质量不达标，就会影响混凝土搅拌，进而导致混凝土在浇筑后期出现裂缝。混凝土的开裂程度和使用的水泥细度成正比，水泥的细度不达标会导致混凝土裂缝的出现。混凝土裂缝如果不及时的处理，就会导致混凝土的裂缝加大，造成整个混凝土结构出现变化，影响整个公路桥梁工程的施工质量。

1.3公路桥梁工程中建筑温度的变化引发混凝土裂缝

公路桥梁工程施工中使用的混凝土会随着温度的变化而变化，也会出现热胀冷缩的物理现象。当施工现场周围环境温度发生变化，就会导致混凝土的温度变形，同时会出现温度附加应力。当温度附加应力和混凝土受到温度变化出现的变形达到一定程度时，混凝土就会出现开裂的现象，出现裂缝。现阶段公路桥梁工程中混凝土路面裂缝很大程度上是由于温度差异过大导致的。尤其是在公路桥梁工程施工过程中，通常会有较大的地基基础，当地基基础混凝土浇筑完毕后，混凝土自身会散发出大量的热量，有很多的热量会向混凝土的内部扩散，这样就导致了混凝土的内部温度和外部温度有差异。当温度差异达到一定程度后，混凝土的表面结构就会出现约束现象，产生巨大的应力，进而使混凝土出现表面裂缝，最初混凝土出现裂缝只是浅表面的裂缝，伴随着表面应力的加大就会导致混凝土的裂缝向深度方向蔓延。

2.公路桥梁混凝土施工的质量控制措施

2.1加强对施工原材料的控制

在公路桥梁工程的施工过程中，为了提高工程的整体施工质量，就需要控制好混凝土的施工质量，而混凝土原材料的控制则是关键。在控制混凝土的原材料时，应该严格检测材料的耐久性以及强度，确保所选用的原材料符合公路桥梁工程的设计要求。水泥的新鲜程度、颗粒以及配方等都需要重点注意，确保水泥的质量符合要求。在生产完水泥后，会存在一段时间的水化期，再加上较高的温度，就会导致外加剂更容易与水泥接触，从而需要大量的水进行拌和，从而降低混凝土的整体性能。粉煤灰是混凝土原材料中的主要成分，应该根据其密度、外观以及颜色等对其进行选择，从而控制好粉煤灰的质量。根据粉煤灰的颜色能够确定碳含量。混凝土施工的整体外观会受到粉煤灰颜色的影响，为了控制好混凝土的施工质量，就需要选择质量、性能好的粉煤灰。粉煤灰的含碳量不宜过高，这样能够避免水分滞留。

2.2对混凝土配合比的控制

为了提高公路桥梁工程混凝土的施工质量，就需要控制好混凝土的配合比。在进行混凝土的配制时，应该严格的按照设计要求进行，对混凝土配合比的特点、流程以及施工工艺等进行明确，以更好地满足后续施工作业要求。在进行混凝土配合比方案的设计时，主要依据的就是混凝土原材料的质量以及混凝土振搗、搅拌等。混凝土的综合性能也需要在配合比的设计过程中体现出来，在满足配合比的设计要求时也需要提高混凝土的综合性能。混凝土的配合比也需要根据季节交替的影响进行改变，混凝土在拌和过程中，由于温差较大，可能会影响混凝上的凝结时间、含气量以及强度等。在进行混凝土配合比的评价时，最主要的依据就是测定标准养护配件。而施工结构稳定性的评价则主要是测定非标准养护配件。

2.3对混凝土运输的控制

混凝土的运输是公路桥梁施工中非常重要的一点，只有加强混凝土运输的控制，才能够提高公路桥梁施工的质量。由于公路桥梁的施工地点与混凝土拌和地点不在同一个地方，这就需要在完成混凝土的拌和后，需要向施工现场运输配制的混凝土。施工现场混凝土施工的质量直接受到混凝土的运输与管理的影响，混凝上在运输过程中非常易发生水分蒸发与离析的现象，从而影响混凝土的坍落度与含气量。混凝土的使用性能会受到运输的影响，为了确保混凝土在浇筑过程中具有良好的流动性，就需要对混凝上的运输进行有效的管理。公路桥梁的施工需要确保混凝土浇筑的连续性，这就对混凝土的运输提出了更高的要求。因此，为了在混凝土的运输过程中控制好各项参版，就需要尽量缩短运输路程，加强混凝土运输的控制管理。

3.结语

综上所述，混凝土施工质量的好坏对公路桥梁的使用寿命会产生直接的影响，所以，在施工过程中，对每一个施工环节都要严格进行质量控制，所选施工工艺及设备都要按照相关规定严格筛选。只有这样，才能提高公路桥梁的质量，不断提高我国社会经济的发展。

参考文献：

[1]付静.公路桥梁混凝土施工质量控制措施[J].交通世界,2016(18):124-125.

[2]吴世银.对公路桥梁混凝土施工质量控制措施的分析[J].科技创新与应用,2015(18):233.

性别：男，出生年月：1984年03月05日。现住址：哈尔滨市香坊区。毕业院校：黑龙江东方学院，专业：建筑工程。2009年07月参加工作。现职称：道路与桥梁工程师。2012年03月至2015年05月黑龙江农垦建工有限公司；2015年05月至现在北大荒建设集团有限公司。现档案存于黑龙江农垦人才中心。