地铁车辆大、架修检修作业时间的研究与分析

地铁车辆大、架修检修作业时间的研究与分析

郭馥嘉

港铁轨道交通（深圳）有限公司广东深圳518000

摘要：地铁车辆是一个复杂的整体，它由多个系统和大量的零部件所组成，起初运营时因为各个系统与零部件的磨合，通常故障率会较高。在经过一段时间的运营后，经过磨合后，故障发生率会有所降低。在渐渐增加了地铁车辆的运行里程后，地铁车辆的内的零部件因为磨损、老化、受污染以及疲劳等性能开始减低，稳定性渐渐不足，因此，又会提升车辆故障概率。所以，针对这种情况我们必须要做好地铁车辆大、架检修作业时间的分析和研究工作。

关键词：地铁车辆；大、架检修；作业时间；研究分析

当前，不同城市地铁设计规范、不同地铁车辆所应用的大架检修作业时间以及不同时期的地铁设计规范都存在差异。由于会有不同的作业时间存在于地铁车辆大架检修工作中，而且，这种情况会影响到地铁列车的安全运行以及设计规模，通过研究分析对大架检修带来影响的因素，并且，与中国境内地铁车辆大架检修经验与模式相结合，将符合标准的作业时间制定了出来，从而将一定的参考作用为车辆段大架检修提供出来。

一、检修作业时间的设计

标准规范的不同，对地铁车辆大、架检修作业时间的规定也不相同。如下表所示。

通过对不同阶段规定规范值进行对比分析，一般在32-35天之内进行地铁车辆大修，在18-20天之内进行地铁车辆架修。而且，我们需要根据部件的互换修确定出检修作业的时间；按照具体情况，尤其是最近颁发制定的地铁设计规范，规定大修期35天，架修期20天，而且，均在现有规范取值上限内控制大架检修实践。每个城市按照本身的运营情况，要求架修或者大修的时间等于或者高于当前规范所规定的时间。而且，中国境内不一样的地铁车辆段大架修的作业检修时间都要比规定的实践要长。

二、大、架检修作业时间如何影响设计规模分析

由车辆检修工作量决定了地铁车辆段大、架修规模的大小，并且，我们都可以通过时间间隔或者列车行走里程来确定车辆各种修程的检修工作量。

再将大、架检修工作量计算出来后，再按照地铁车辆大、架检修的工作时间将车辆段大架检修列位规模计算出来。具体的公式如下所示：

T大·t大·N大/n＝A大

通过分析得知，通过比较分析车辆段具体检修作业时间和设计所应用的检修作业时间，若是车辆具体检修作业时间多于设计所应用的检修时间，这时我们就应该小规模设计车辆段大架检修列位，车辆段无法将检修好的地铁车辆提供出来，从而会降低列车周转率，为了对运输客流的需求给予满足，地铁公司就需要对更多的地铁列车进行加购，从而会抬升构成的成本；相反，若是较大规模的设计了车辆段大架修检列位设计，这样会将工程投资量提升，人员应用率以及大架修设施效率降低。

三、对大、架设备以及人员应用率产生影响的因素

通过大量实践研究得知，有很多因素都会影响到大、架设备以及热源应用效率，并且，随着地铁车辆的增多，他们面临的运输环境越来越复杂，因此，所暴露的这种问题也就越突出。

1、不同的作业方式

现车修理与换件修理是当前国内外车辆检修作业的方式，但是，却有不同的比例存在于不同的检修方式中。技术能力强、管理能力突出以及经验丰富的车辆段检修占据较大的比重；如果车辆段属于新建的，并且都在较低的水平内控制各个方面的能力，所以，我们通常会更换部件进行修理。通过对比分析，换件修理比现车修理的速度更快，更加节省时间，但是，对比现车修理，换件修理需要应用到更多的零部件，会有加多的资金被积压。

在对大比重的车辆段进行换件修理时，为了将检修质量和检修效率提升，我们需要将足够的设备零件准备出来。在增加了互换件备件备品数量后，会投入和应用大量的资金，使得修车成本升高。为了将成本尽量降低，现车修理的方法被广泛的应用于国内地铁车辆段中，换件修理的方式相对应用的较少。

2、主要的工作内容

地铁车辆大、架作业会对车辆进行较大范围、全面的清洗、修复、组装、调控、试验、油漆、调试等操作。而且，需要按照车辆生产厂商给出的维修手册确定出具体范围，从而将零件的维修深度自己需求维修哪些零件确定出来。更换修理零部件的深度以及范围不同，这样就会有不同的检修作业时间。当前有着相同的内容存在于国内地铁车辆大、架检修工作中，但是有差异存在于修理更换的零部件中。

3、具体的工艺流程分析

转向架与车辆车体自身部件的分解是地铁车辆大、架修工艺设计的主要内容，同时还包括调试、组装、试验、修复、检测以及清洗其它附属设备的工作。

4、科学的控制回段时间

在大、架修检地铁车辆时，很多零部件如牵引、制动以及轴承等零部件，因为技术原因的限制，暂时没有办法在车辆段进行维修，这时为了完成相应的修理工作，就需要委托专业的生产厂进行修理。但是在委托他们检修时，在修理时间和返修时间方面无法得到有效的保证，一般会影响到地铁车辆的正常工作和运行。

5、工作人员自身素质的影响

地铁车辆交通工具在我们国家起步较晚，而且在大架检修地铁车辆时会有较长的周期，现阶段在我们国家，只有北、上、广、深等地正在或者做过地铁车车辆的大、架检修工作。最近几年，中国地铁修建速度不断加快，但是，在大、架检修工作中还缺乏专业性的人才。现阶段，这项工作还处在检修水平的提升阶段以及工作经验的积累过程中，所以，会相应的延长检修时间。

6、相应的管理工作刍议

可以说中国的地铁车辆和行业还在初期阶段中徘徊，而且，我们也需要高度重视影响作业时间和检修管理水平的一些因素。例如，我们通过车间管理方式进行车辆段试车线管理，检修车间在将地铁车辆大架修作业做完后，而且需要经过现场的不断调试，但是，它的批示和审批程序、手续比较麻烦，这样就无法充分的应用试车线，进而就会延长调试车时间。

四、具体时间控制方法

按照现阶段国内外地铁车辆大架修作业工艺流程以及作业内容，因为检修人员工作水平、管理水平以及工作经验等因素的制约，在同国内外几个重要城市中地铁车辆大架检修作业时间结合，而且，我们可以根据以下几个步骤确定大架检修作业时间：

1、列车编码、拆卸车顶部件、吹扫以及预检列车等，一般需要在3个工作日完成大架修作业。对于这些基本的检修工作，国内很多公司都可以完成。

2、转向检修、组装以及分解部分，对于这些大架检修工作，就需要花费26-30个工作日，在12个工作日控制架修实践。在大修的过程中，需要全面的分解、试验、修理和调试电器、电气线路、轮对以及牵引电机的各个部件，从而保证完全恢复其技术，这样在架修时所花费的时间就会增加。

3、落车、组装以及称重，一般需要在3个工作日内完成这部分大架修作业施工，其中，要在两个工作日内完成其称重工作，连挂、组装以及落车要在一个工作内完成。当前对于这部分的检修工作国内很多技术人员都能够完成。

4、调试动静态。一般需要在4个工作日内完成这部分大架检修作业，其中，需要在一个工作日内完成静调、处理故障、静调、动调以及检查车体等工作。而且通过加强管理国内地铁大架修段，他们也基本都能够完成此项操作。

结语

总而言之，在设计地铁车辆段时，所应用的大架修检修作业时间情况，会严重的影响到修车质量、工程投资情况以及车辆段的设计规模等。文章从具体情况入手，通过不断分析和调研国内外地铁车辆大、架检修耗时情况，并且根据这些情况进行了有针对性的设计，同具体情况结合，按照不同的工作经验、作业方式、管理和检修水平，适当的调整了车辆大架检修作业时间，从而与地铁车辆维修的相关要求能够相应适应，将缩减构成投入成本，从而保证安全的运行车辆。

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