试论公路路基施工问题

试论公路路基施工问题

周文

安徽省公路桥梁工程有限公司安徽合肥230000

摘要：随着时代的发展，国家越来越重视基础设施建设，国家的公路建设得到了飞速发展。公路路基的好坏直接关系到公路能否正常使用，关系到人们的生活质量能否得到提升。因此建设部门必须始终高度重视公路路基的质量，克服公路路基建设过程中遇到的各种问题，不断采取新技术和新方法，使公路路基建设逐渐走上科学化、现代化的道路。

关键词：公路路基；施工探讨

1公路路基路面的常见问题

1.1路基沉陷

路基沉陷是指公路的各个位置在竖直方向上的高度发生不同程度的变化，这种变化体现为两种形式，一种是路基本身经过压力的作用发生压缩沉降；另一种则是由于路基内部结构成分的稳定性不足，在经过路面压力之后，下方路基结构产生位移流到附近的其它位置，从而造成路基中空，导致了整体路面塌陷。路基沉缩是因路基填料选择不当、填筑方法不合理、压实度不足、在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温的综合作用下，引起路基沉缩。

1.2裂缝

沥青路面裂缝的形式通常有纵向裂缝、横向裂缝、龟裂和网裂。裂缝产生的原因有很多，常见的原因主要有以下两个。

（1）温度变化引起的裂缝

目前公路工程施工中所选用的混凝土具有热胀冷缩的性质特点，在混凝土硬化的初期，水泥水化会放出较多的热量，但混凝土却是热的不良导体，其散热缓慢，混凝土内部的温度高于外部，这就使混凝土会产生明显的体积膨胀，同时外部的混凝土会随气温的降低而冷却发生收缩，尤其当受到突发的气温、湿度等影响时这种收缩会更大。在内部膨胀外部收缩的情况下，混凝土的内外部相互制约，这就会产生极大的拉引力，当外部的混凝土所受的拉应力超过混凝土抗拉强度的极限时，就会产生路面裂缝。

（2）混凝土干缩裂缝

公路工程施工过程中出现的混凝土干缩裂缝是比较主要的路面裂缝产生原因。干缩主要是指混凝土在工程施工的凝结过程后所出现的体积收缩的现象。混凝土在干燥的空气中逐渐硬化，同时由于内部水分的逐渐蒸发，混凝土的体积也逐渐发生干缩，而这种干缩的现象一般是表面较大，内部较小，所以干缩往往会导致路面产生许多细微的裂缝。

1.3泛油

大多是由于混合料中沥青用量偏多，沥青稠度太低等原因引起的。但有时也可能是由于低温季节施工，表面嵌缝料散失过多引起的。待气温变暖之后，在行车作用下，矿料下挤、沥青上泛，表面形成油层。可以根据泛油的轻重程度，采取铺撒较粗粒径的矿料予以自治。

1.4路基沿山坡滑动

当路基被要求在一些较为陡峭的山坡地带进行填筑的时候，一旦路基被自然降水所浸泡、湿度上升到一定程度，就会导致山体滑坡的形成。

2应对公路路基施工技术问题的对策

2.1坡面防护措施

坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。通常措施是采用石砌圬工防护，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。但由于石砌圬工及混凝土防护存在造价高、易破损等诸多问题。现在，种草防护技术应用较为广泛，边坡较高则采用砌石框格种草防护，起到改善生态环境、美化景观和坡面防护的三重效果。石砌圬工防护的使用仍较普遍，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。但考虑到石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从环境保护的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境又美化景观的种草防护技术。

2.2路基填料的控制

根据试验路段确定全场各类土的最佳含水量，路基施工时填筑土应在该类土的最佳含水量±2%时进行碾压；填土应水平分层填筑、分层压实、通常压实厚度不超过20cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于15cm；不同类别的土应分别填筑，不得混填；每种填料层累计总厚度一般不宜小于0.6m；优先选择级配较好的粗粒土等作为路堤填料，填料的最小强度应符合要求；多雨潮湿地区当采用天然稠度小于1：1，液限大于40，塑性指数大于18的粘性土，用作高速公路、一级公路和二级以上公路路床的填料时，应采取晾晒、掺加石灰粉等措施使压实度达到标准。

2.3粉喷桩和旋喷桩的施工

（1）在每天正式开始施工之前，应先检查所使用的机械设备的工作状态是否良好；（2）进行施工的过程中，应有专人负责记录，将提升速度、喷入的数量、钻井的深度以及压力等数据准确的记录下来，并对这些数据进行评价和判断，保证其合理性；（3）在喷射的过程中，严禁出现急起急停机械设备的情况，在没有喷射的情况也不可以随意的提升钻头；（4）在施工之前，应做好所需原材料数量的预算和准备工作，浆液或是粉体应有足够的储备，从而保证各层可以在钻孔中连续喷入。另外，还要定期检查钻头的质量，及时更换已磨损的钻头，避免出现钻头堵塞的问题；（5）如果软土路基中存在着黏土层，那么就应严格的控制钻头提升的速度和钻进的速度，提升钻头时应保持缓慢并且均匀的速度，确保将黏土完全粉碎并且搅拌均匀。

2.4改善路基排水功能

排除路基地下水的方法宜用拦截、汇集、隔离和导流等型式，在某些情况下，还需降低地下水位。由于地下排水结构的构造一般都比地面排水结构复杂，维修、改建较困难，所以，设计和施工都应特别精心，以免建成后因结构物失效而酿成后患。因此，对于需要排除路基地下水的路段，必须充分掌握地形、地貌、水文地质条件和有关的陆地水文与气象情况，弄清地下水的埋藏深度，分布规律，补给来源，地下水位变化，流向和流量。针对不同情况，采用不同的排水形式，设置相应的排水结构物。

2.5公路软土地基处理

在公路工程施工过程中，软土地基对于路基质量好坏有着重要影响，在软土上建设路基容易导致路基出现沉降、失稳甚至塌陷情况的发生，严重影响公路的正常使用，威胁着车辆与行人的安全，因此在路基建设过程中必须采取相应的办法提升公路软土地基的稳定性，防止各种事故的发生。

2.6灰土挤密桩

当软土地层含水量过大或过小时，要采用灰土挤密桩对软土进行处理。含水量过大可以在其中添加石灰粉等吸水材料，吸收软土中多余的水分;含水量过小，可以预先对施工区域进行润湿处理，成孔顺序应先外圈，后里圈的顺序进行;对已成孔，为防止其受到流水侵蚀，要预先进行夯实处理。如果桩孔较密，土质松软，在施工时应采取间隔夯实处理，在填料前，应首先夯打孔底4～5锤，保证灰土挤密桩的稳定，夯打结束后，要对密实度进行检测，如果没有达到施工要求就需要进一步填料、夯打，严格控制填料的数量和夯打的次数，直至路基的密实度符合施工标准。

回填料要充分搅拌均匀，严格控制回填料的含水量，这样才能保证软土路基的稳定性与强度，每个灰土挤密桩孔填料用量都要经过精确计算，防止用料过多或过少给软土路基造成破坏。夯锤的重量不得小于100kg，落距不小于2m，这样才能保证密实度达到施工要求。

3结语

随着社会的发展和社会主义现代化进程的加快，我国的公路建设会经历一个飞速发展时期，在公路建设过程中要不断克服公路路基建设中的各种问题，不断创新工作思路和工作方法，不断提升公路路基的建设质量，只有这样才能不断提升我国公路建设的水平和效率，实现公路建设事业的飞速发展，推动我国社会主义事业取得新的更大突破。

参考文献：

[1]王风琴.公路路基施工问题探讨[J].科技创新导报，2014（23）.

[2]安国峰.公路路基施工技术综述[J].黑龙江科技信息，2013（23）.