简介：钢筋混凝土结构一出现，裂缝问题就一直困扰着土木工程界，人们对裂缝的研究也从来没有停止过。从桥梁整体结构布置、低预应力技术应用、合理施工方法及施工工艺3方面进行裂缝控制研究，引入“弯高比”概念，提出低预应力方式控制裂缝的新理论，为大中跨度钢筋混凝土桥梁的裂缝控制提供一套行之有效的方法。通过实际运用和推广，效果良好。

简介：对于南方高温地区,车辙是沥青路面早期病害主要的形式之一.矿料级配对沥青混合料的高温性能影响很大,配合比设计时,如何使用沥青混合料级配具有足够的骨架结构以保证高温稳定性,通过一种简单的试验,马歇尔多次击实残留空隙率的大小,即临界空隙率的大小,来检验沥青混合料的骨架结构情况.

简介：2次负弯矩预应力筋的张拉和临时支座的拆除是先简支后连续结构体系桥梁施工的关键工序,不同的施工顺序会对结构内力产生不同影响。以4跨50mT梁工程为例,对2次负弯矩预应力筋张拉和临时支座拆除的不同施工程序进行计算分析。分析表明：梁端湿接缝的预应力张拉顺序和临时支座的拆除顺序都会对结构内力产生一定影响。

简介：结合恒张力放线设备现状，就恒张力放线车要实现的主要使用功能和与其相适应的结构做了初步探讨分析，能为恒张力放线设备的设计、生产和采购工作提供帮助。

简介：介绍JT1-CZ2000型机车信号主机的结构设计,分别从主体结构、电磁屏蔽、散热、减震及抗冲击设计以及防误操作技术5个方面阐述JT1-CZ2000型机车信号主机的设计思想及实际应用,并结合设计提出一些建议。

简介：福建省高等级沥青路面采用新型柔性基层组合式沥青路面结构，经过6年的实际应用，当前路面使用性能良好，但在设计指标、层厚选择、长期性能等方面，针对该路面结构还存在着不同的观点，为此就组合式沥青路面的结构形式、设计理念、参数指标、材料质控等进行了较全面的阐述，为新型路面的使用和研究提供思路。

简介：本文研究了一类捕食者具有阶段结构与食饵具有脉冲扰动的捕食系统,并给出相应条件满足时系统是永久持续的结论.

简介：肇庆枫湾桥为80＋150＋80m三连跨横向三拱肋下承式钢箱拱桥，拱脚节点采用全钢结构，其结构形式较为新颖，本文详细介绍了结构设计的要点，并结合计算对该桥的受力特点及施工方案进行分析，其设计经验可供类似工程参考。

简介：通过轮轨耦合以及ANSYS有限元仿真,研究分析了地铁3种典型轨道结构振动响应、频率、距隧道中心距离之间的关系。研究表明,速度响应方面,距隧道中心水平方向0~20m范围浮置板减振效果最优,20~80m范围弹性支承块最优,80~170m范围弹性支承块和弹性扣件轨道较优;加速度响应方面,距隧道中心水平方向0~100m范围浮置板减振效果最优,100~170m范围弹性支承块和弹性扣件轨道较优;振动频率方面,0~1Hz范围弹性扣件轨道减振效果略优,20~40Hz范围弹性支承块略优,1~20Hz和40~500Hz范围浮置板减振效果最优。

简介：刚节点是倒L型桥墩结构受力的关键部位，但现行规范尚无刚节点构造细节和计算方法的详细规定。文章通过对倒L型钢筋混凝土桥墩刚节点结构的受力理论分析、刚节点开裂数值模拟、裂缝处理方案等多方面进行研究，提出倒L型钢筋混凝土桥墩刚节点结构优化设计建议。

简介：针对目前国内高速公路电力监控系统现状,结合多年的工程实践,总结出1种统一的系统模式和2种较为实用的系统网络拓扑结构方案。对2种方案的优缺点进行比较、分析,并就高速公路电力监控系统网络拓扑结构方案设计提出建设性意见,供设计、施工技术人员参考。

简介：跨座式单轨交通高架车站占有很大比例，高架站中又以侧式站居多。结合重庆轨道交通3号线南延伸段工程，对路中高架3层侧式站建筑结构主要技术参数标准化设计进行讨论。

简介：铁路工程结构的条带状分布、露天服役环境、承受疲劳荷载等特征，决定了工程结构耐久性的复杂性。通过系统研究和全面总结工程实践经验，铁路已经形成了比较完备的混凝土结构耐久性技术标准体系。从分析影响铁路混凝土桥梁结构耐久性的主要因素入手，全面介绍各种保证混凝土桥梁耐久性的技术措施，并以时速350km高速铁路32m简支箱梁为例，介绍我国铁路混凝土桥梁结构耐久性的成熟经验。

简介：8月26日上午,随着最后一块顶板完成混凝土浇筑,兰州轨道交通1号线一期工程建筑规模最大车站--东方红广场站主体结构封顶.至此,1号线一期工程全线20座车站中已有18座实现主体结构封顶.东方紜广场站主体结构实现封顶,标志着红砂岩这一世界级地屑难题带来的所有施工困难均被克服,红砂岩地质可能引发的所有安全风险得到圆满规避,也为兰州市同类地质条件下深基坑施工以及地下空间开发利用积累了成功的经验.

简介：本文概要介绍了碾压混凝土中AC+RCC复合式路面结构设计的方法。

简介：正北京地下直径线与既有地铁2号线南段平行运行,并近距离穿越地铁4号线宣武门站和5号线崇文门站。北京地下直径线隧道外壁与地铁2号线结构最近处仅1.45m,与地铁4号线宣武门站结构最近处仅4m,与地铁5号线崇文门站结构最近处仅2m。地铁2号线结构已使用近30年,

简介：根据高原多年冻土区路基常见病害及青藏铁路试验路基设计原则，初步探讨并预测该路基结构的适应性。

简介：广东省云梧高速公路石牙山隧道运营5年后初期支护与二次衬砌间出现了空洞、脱空等较严重病害现象,已经危及行车安全,需进行结构加强以确保隧道正常运行。基于对隧道病害现场情况、检测报告、工程地质、水文地质、原设计、前期各方论证的分析,结合相关规范对隧道养护、病害处治方法的要求以及目前病害隧道结构加固常用技术方法,提出拆换二次衬砌、钢板带加固＋脱空填充、工字钢加固＋脱空填充等3个结构加固方案。通过对隧道施工安全性、工期、耐久性、对行车的影响、美观性、经济性、业主要求等多方面进行综合比选,确定采用拆换二次衬砌方案对石牙山隧道进行结构加固处治。

简介：地铁车辆是一种装有牵引电机的动车，由于其在激烈振动、隧道内气压波动及客流量大等苛刻的条件下使用，所以要求车体构件具有高强度和刚性，重量轻，耐老化、耐腐蚀、耐磨耗、耐光照、耐火、阻燃的特点和易于施工维修且价格便宜；同时，要求内部装饰材料适合于环境的改善和提高舒适度。鉴此，地铁车辆车体结构需要采用强度高且耐腐蚀的材料(包括耐候钢、不锈钢、铝合金3种材质)，在确保车辆运行安全可靠的前提下，达到自重轻、维修量少和使用寿命长的目的。

简介：水损坏已经成为南方多雨地区的最主要病害之一。引起水损坏的原因为多方面，既有沥青面层的施工质量、原材料以及车辆超载等原因，也有路面结构防排水系统设计的不完善。介绍美国AASHTO2002路面结构层防排水系统设计理念，以供同行共同学习、探讨。