简介：分析不锈钢/碳钢层状金属材料焊接的难点及遇到的问题,详细介绍近年来针对不锈钢/碳钢层状金属材料焊接的研究现状,包括不同的焊接方法、焊后工艺研究、焊缝力学性能及组织的研究、过渡层焊接的研究、焊缝耐蚀性的研究及未来的发展趋势。

简介：以炭纤维针刺整体毡为增强体,采用化学气相渗透（CVI）工艺制备出不同密度的炭/炭（C/C）多孔体,利用气压浸渍法将Cu合金渗入到C/C多孔体中制备C/C-Cu复合材料。在简支梁摆锤式冲击试验机上测试C/C-Cu复合材料的冲击性能,采用金相显微镜和扫描电镜观察材料的微观结构和断口形貌。结果表明：铜合金在C/C多孔体中分布均匀;C/C-Cu复合材料垂直方向的冲击韧性优于平行方向的冲击韧性;随C/C多孔体密度的增加,材料的冲击韧性先增加后降低。C/C多孔体密度适中（1.44g/cm3）时,C/C-Cu复合材料内炭纤维、热解炭、铜合金等组分协同作用,在平行和垂直2个方向的冲击韧性都达到最大值,分别为2.68J/cm2和4.45J/cm2,具有假塑性断裂行为的特征。

简介：最近《不锈钢世界》记者有机会与英国的国际工程建设承包商——FosterWheeler能源有限公司材料咨询工程师RichardCarroll接触，请他介绍了目前他所了解的有关耐腐蚀合金（CRAs）使用方面的若干问题。

简介：美国钼公司旗下全资子公司钼矿业公司（简称Molycorp）是中国以外的全球最大稀土矿的所有者。加拿大新材料技术公司（简称“Neo”），是一家全球钕铁硼磁粉以及稀土工程材料和稀土应用产品生产商。这两家公司于2010年6月8日宣布，双方已经达成了一项意向书。根据该意向书，双方有望在稀土“原矿至磁体”供应链方面开展合作，以实现双赢。

简介：采用无压熔浸法制备SiC／Al复合材料，并利用颗粒堆积和毛细管力的静力学理论研究造孔剂含量对SiC／Al复合材料抗弯强度的影响。通过扫描电镜对试样的断口形貌进行分析，发现造孔剂含量为20％（质量分数）时，残余孔隙较小，而造孔剂含量为10％和15％时，残余孔隙较大。造孔剂含量对抗弯强度产生影响，随造孔剂含量增加，抗弯强度先增大后减小，造孔剂为20％时，抗弯强度出现最大值343．63MPa。

简介：采用高压扭转（highpressuretorsion）法将粒径比分别为1：1，1：7，1：21的SiC颗粒和纯铝粉末的混合物固结成金属基复合材料。利用金相显微镜、显微维氏硬度计、万能试验机和扫描电镜研究不同SiC粒径比对SiCp/Al复合材料显微组织和力学性能的影响。结果表明，与SiC粒径比1：1的试样相比，粒径比为1：7和1：21的试样中SiC颗粒分布更加均匀，颗粒间无明显团聚现象；大颗粒加入后对材料硬度的影响较为复杂，1：21试样硬度值最低；材料伸长率分别提高130%和113%，致密度也高于1：1的试样，材料断裂形式为韧性断裂。SiC粒径比为1：7试样的致密度、伸长率高于粒径比为1：21试样，综合性能较好。

简介：金属氢化物—镍碱性蓄电池是一种新型的蓄电池,其负极采用贮氢合金,电池容量为常用的镉镍电池容量的1.5～2倍,能快速充放电。由于不使用有害金属镉,有利于保护环境。因此,世界上先进国家如荷兰、美国、日本竟先研制,90年代初,美、日已投入批量生产,国内电池行业对金属氢化物—镍二次电极和其负极材料的研究、开发也十分重视。1989年

简介：从动态法测试固体材料比表面的原理着手,对动态法中运用BET方程所产生的误差进行了分析,并提出了修正办法。

简介：6月24日,由中国科协和吉林省政府联合主办的第十九届科协年会先进材料创新展览会在长春国际会展中心举行。展览会上展出了来自全国86家单位的184个展项,涵盖航空航天、生物医学、轨道医学、节能环保等国民经济重点领域。展会吸引了包括吉林大学、北京理工大学、钢铁研究总院、北京有色金属研究总院等我国材料领域知名的高校、科研院所和企业前来参展。

简介：用摩擦磨损试验对转矩流变仪-模压成型方法制备的Ekonol／POM和Ekonol／G／MoS2／POM复合材料在不同加载条件下的摩擦学性能进行了研究。结果表明：在标准加载条件下，POM及其复合材料的摩擦系数和磨损量都是随着Ekonol含量的增加而呈现先下降后上升的趋势；在特殊加载条件下，随着载荷的增加，POM及其复合材料的摩擦系数呈先增大后减小趋势，而材料的磨损量则随着载荷的增加而增大，经测定得出的ZOGM20的极限PV值比POM提高14．5％。

简介：＂中国稀土行业协会催化材料分会2016年会＂于8月24~26日在昆明成功召开。该会议是由中国稀土行业协会催化材料分会主办,天津大学、昆明贵研催化剂有限责任公司承办,贵金属催化技术与应用国家地方联合工程实验室协办。近60名来自催化行业的上中下游企业代表、科研院所专家学者参加了会议。此次会议共有6个专题报告,从技术、市场等方面分析了催化材料行业的现状及其发展方向。

简介：以Fe/Al元素混合粉末为原料,通过反应合成制备Fe-40%Al（原子分数）金属间化合物多孔材料。于600℃在S2（1×104Pa）＋N2的混合气氛中进行高温循环硫化实验,研究FeAl金属间化合物多孔材料的硫化性能以及材料孔结构的稳定性,并与预氧化多孔FeAl、多孔316L不锈钢和多孔Ni进行对比。结果表明,经过152h的循环硫化后,多孔FeAl质量增加1.1%,预氧化多孔FeAl质量增加0.003%,而多孔316L不锈钢和多孔Ni质量分别增加10.24%和52.2%。多孔FeAl材料的最大孔径则从开始的13.9μm缓慢减小至22h的12.9μm,随后保持长时间的稳定状态,而多孔Ni和多孔316L不锈钢的最大孔径分别经历22h和52h硫化腐蚀后降为0。由此说明Fe-40%Al多孔材料的高温抗硫化性能及孔径的稳定性远优于多孔Ni和多孔316L不锈钢。经过预氧化处理的FeAl多孔材料的高温抗硫化性能更加优异。含SO2高温烟气净化试验表明,FeAl滤芯过滤器除尘效率高,工作稳定。

简介：针对发动机在高速、高温等苛刻条件下，零部件表面因磨损而导致装备失效的难题，对纳米铜润滑材料的摩擦学行为进行研究，采用摩擦磨损试验机测试该材料存高速和不同温度条件下的摩擦学性能，并用扫描电镜分析纳米铜润滑材料的修复性能。结果表明：自制纳米铜润滑材料在高温高速条件下具有良好的抗磨减摩性能，在试验温度140℃时，能够使50CC润滑油的摩擦因数降低20．5％，磨斑直径降低24．6％，摩擦表面温度降低26．6％，同时表现出良好的修复性能。模拟发动机台架考核试验表明，高速运行下，在15W／40CD润滑油中添加纳米铜润滑材料能使发动机的摩擦功降低2.4%，发动机功率提高3.6%。

简介：采用化学气相沉积法（chemicalvapordeposition，简称CVD）不仅可以制备金属粉末，也可以制备氧化物、碳化物、氮化物等化合物粉体材料。该法是以挥发性的金属卤化物、氢化物或有机金属化合物等物质的蒸气为原料，通过化学气相反应合成所需粉末，因其制备的粉末纯度高，比表面积大，结晶度高，粒径分布均匀、可控，在粉体材料制备方面的应用日趋广泛。该文主要介绍CVD技术制粉的形成机理和研究进程。CVD法制粉主要包括化学反应、晶核形成、粒子生长以及粒子凝并与聚结4个步骤。按照加热方式不同，CVD技术分为电阻CVD、等离子CVD、激光CVD和火焰CVD等，用这4种技术制备超细粉末各有其优缺点，选择合适的气源，开发更为安全、环保的生产工艺，以及加强尾气处理是使CVD法制备超细粉体材料付诸于工业应用的重要保证。

简介：本公司运用等离子枪旋转电极法以及滴注法生产球形金属粉末(微珠粉末)。由于旋转电极法和滴注法不受熔化坩埚及其它污染,生产的球形粉末均为高洁净度的球形金属粉末,粉末形状为完美的球形。

简介：通过对浸渍前后C/C复合材料抗弯性能、剪切性能和耐压性能的比较,分析了浸渍工艺过程对C/C复合材料力学性能的影响.浸渍工艺使C/C复合材料力学性能有明显改善:抗弯强度由浸渍前的101MPa提高到浸渍后的159MPa,剪切强度由浸渍前的8.6MPa提高到浸渍后的12.1MPa,抗压强度由浸渍前的82MPa提高到浸渍后的136MPa.浸渍前后C/C复合材料断口的扫描电镜照片分析可得出浸渍工艺的炭生长层有与CVD工艺类似的微观结构的结论.

简介：通过真空镀铬对金刚石颗粒进行表面改性,采用放电等离子烧结法（SPS）制备改性金刚石/Cu复合材料研究金刚石的体积分数、工艺参数以及金刚石颗粒表面改性对复合材料导热性能的影响。结果表明,烧结温度、混料时间以及金刚石颗粒的体积分数都会影响材料的致密度,金刚石颗粒的体积分数还会影响材料的界面热阻,而致密度和界面热阻是影响该复合材料导热性能的2个重要因素对金刚石颗粒进行真空镀铬表面改性,可改善颗粒与铜基体的润湿性,降低界面热阻。在一定的工艺条件下,镀铬金刚石体积分数为60%时,改性金刚石/Cu复合材料具有很高的致密度,其热导率达到503.9W/（m.K）,与未改性的金刚石/Cu复合材料相比,热导率提高近2倍,适合做为高导热电子封装材料。

简介：前不久．欧盟委员会联合研究中心发布了一份题为《欧盟能源行业低碳经济中的关键金属》的研究报告，对低碳能源技术制造中的原材料供应问题开展厂调查。研究发现，有八种金属处于短缺高风险状态。这些风险来白于欧盟对进口的依赖、全球范围不断增长的需求、地缘政治等原因

简介：以CVD工艺预增密至一定密度的自制刹车用炭/炭(C/C)复合材料和国外C/C复合材料刹车片为研究对象,分别采用中温沥青及高温沥青为浸渍剂,对C/C刹车片进行浸渍-炭化新工艺补充增密处理.结果表明:自制及国外C/C刹车片均具有较好的可浸渍性;可以采用沥青浸渍-炭化法高效增密;两种沥青相比,高温沥青残炭率更高,但也易产生难石墨化炭;针对整个沥青而言的宏观残炭率与只针对样品而言的实际残炭率的差距随着炭化压力提高而变小,因而,为了快速制取C/C复合材料刹车片,必须提高炭化压力;新工艺补充增密后C/C复合材料刹车片样品各项性能比增密前均有显著的提高.

简介：