简介：

简介：摘要：本文利用开阳县1960-2023年大雾日数统计资料，着重针对开阳县大雾及轻雾特征进行分析，结果表明：1960-2023年开阳县每年都有大雾天气出现，总体以6.595d/10a的速率呈显著增加趋势。除20世纪60年代与2010-2019年外，其他各年代大雾日数均呈不同程度的减少趋势，以20世纪60年代大雾日数增加趋势最为显著，20世纪80年代大雾日数减少趋势最为平缓。另外，大雾日数还表现出明显的季节变化，以冬季大雾日数最多，夏季出现大雾日数最少。开阳县每月均有大雾天气出现，月平均大雾日数整体呈“U”型变化特征。其中月大雾日数主要集中在1-4月及10-12月，以1月份出现大雾日数最多，7月份最少。大雾天气的形成与气象要素密切相关，温度较高时日平均气温超出10℃出现大雾天气的频率较高。气压为945~950hPa时出现大雾频率最高，气压过高或过低均不利于形成大雾天气现象。相对湿度也是引发大雾天气的一项必要条件，以相对湿度超出90%时出现大雾频率最高。夜间湿度条件好，因而夜间出现大雾频率较高。

简介：摘要基于德宏芒市多普勒雷达资料、腾冲机场自动站的风向风速、能见度资料，对2009～2015年腾冲机场出现雾时的风向特征进行统计分析，并查找腾冲机场出现雾时德宏芒市多普勒雷达径向速度图上的回波特征。结果表明德宏芒市多普勒气象雷达径向速度图可以被应用于腾冲机场雾的预报。当径向速度图上雷达测站附近的风为西南风且近地层存在大风速区时，腾冲机场常出现雾。当雷达测站附近的风向不为西南风或虽然为西南风但近地层没有大风速区时，则腾冲机场很可能不会出现雾。

简介：摘要：利用高空观测资料、白银市地面常规观测资料、地面自动站加密资料、探空等资料分析发现，造成此次大雾天气过程的主要原因是：前期出现降水天气过程，水汽条件达到饱和；夜间天气转晴，晴空辐射增强，冷却降温明显。2日和3日早间在辐射强、温度低、水汽充足、微风等有利条件下出现了此次能见度较低的大雾天气。

简介：摘要大雾是影响航空安全的恶劣天气之一。本文首先利用1971-2008年山东省112个国家气象观测站的大雾气候观测相关资料，对该地区的大雾气候特征展开分析，之后阐述了大雾对航空安全飞行产生的极其严重的影响。

简介：摘要污闪是指电气设备绝缘表面附着的污秽物在潮湿的条件下，其可溶物质逐渐溶于水，在绝缘表面逐渐形成一层导电膜，使绝缘子的绝缘水平大大降低，在电场作用下出现的强烈放电现象。本文介绍了2014年春节期间，华中地区严重雾霾天气，500kV鲁香Ⅱ线由污闪引起线路瞬时跳闸，重合闸动作，重合成功的事故案例分析。

简介：为了弄清北京地区持续性雾—霾天气过程的演变规律、揭示大雾形成和发展的关键条件,利用常规气象观测资料、高速路自动气象站观测资料和大气成分观测资料分析了2013年1月26~31日雾—霾天气过程的演变特征和有利于大雾形成和发展的天气形势。在此基础上,采用先进的北京快速循环同化中尺度数值预报系统（BJ-RUCv2.0）开展数值模拟,分析大雾形成的水汽、动力和热力条件,得出：模式对1月30日夜间至31日前半夜的雾区模拟较好,但对28日夜间至29日白天（大雾天气伴严重大气污染）雾区的模拟偏差较大。发现近地层的持续性东南风使950hPa以下湿度增大是大雾形成的关键条件。上层（975~800hPa）的明显暖平流导致逆温层的加强和维持,使大气层结稳定度增强,是大雾天气发展和维持的重要条件。另外,近地层950hPa以下为风场辐合、其上层为风场辐散的结构有利于雾的进一步发展。

简介：利用常规气象观测资料和NCEP/NCAR提供的6h再分析资料（分辨率为1°×1°）,对2013年1月12-16日发生在山东中西部地区的一次持续性大雾天气过程从环流背景、层结条件、动力和热力学机制等方面进行了诊断分析。结果表明：中高层偏西气流、对流层低层温度脊和地面冷高压的稳定维持为这次持续性大雾过程提供了有利的环流背景;大雾过程经历了辐射雾—平流辐射雾—平流雾的复杂演变阶段,不同阶段的大雾湿层厚度及逆温强度有所不同;适当的风速和低层弱的水汽辐合有利于大雾稳定维持和发展;近地层辐合上升、中高层辐散下沉,易在界面形成逆温层,有利于大雾的出现,而整层的辐合上升运动往往容易形成中高云,不利于近地层水汽的聚集,难以形成大雾。

简介：摘要基于德宏芒市多普勒雷达资料、腾冲机场自动站的风向风速、能见度资料，对2009～2015年腾冲机场出现雾时的风向特征进行统计分析，并查找腾冲机场出现雾时德宏芒市多普勒雷达径向速度图上的回波特征。结果表明德宏芒市多普勒气象雷达径向速度图可以被应用于腾冲机场雾的预报。当径向速度图上雷达测站附近的风为西南风且近地层存在大风速区时，腾冲机场常出现雾。当雷达测站附近的风向不为西南风或虽然为西南风但近地层没有大风速区时，则腾冲机场很可能不会出现雾。

简介：2008年1月7～11日期间,华东地区自北向南出现了一次持续大雾过程,分别影响到山东、江苏、安徽、上海、浙江、福建等地,并伴随有轻至中度空气污染,对当地生活、生产、运输造成严重影响。利用地面探测和探空资料、NCEP/NCAR再分析资料及MM5数值模拟结果等资料,分别从天气形势分析、水汽条件、动力因子、温度层结、空气质量变化等多方面入手,对此次大雾过程的成雾条件及空气污染对持续大雾的贡献进行诊断分析。分析指出,近地面层水汽通量散度、垂直速度以及500hPa与1000hPa散度差与能见度无显著相关,近地面相对湿度（Rh）与能见度呈明显反相关,近地面温度递减率（γ）与能见度呈明显正相关,可以把Rh≥85%、γ〈0.2℃.（100m）^-1作为大雾形成的必要条件。另外,选取与空气污染指数（API）相同时间段（前一日04时至当日03时,协调世界时）上海虹桥机场的航空能见度最低值与API对比发现,航空能见度最低值与API呈强烈的反相关,空气污染对大雾形成或维持具有显著的促进作用,可以把＂API上升达到150＂作为上海虹桥机场出现大雾的一个重要的判断条件。

简介：摘要：大连机场位处辽东半岛南部，东北方为半岛陆地，其他各方临近黄海和渤海，这种三面环海的半岛地形对大连机场的气候具有较大的影响，常出现低云大雾低能见度天气。本文根据大连机场3月7日的观测数据对这次大雾天气过程的相关气象要素做了详细的分析，对日后的大雾过程天气要素的观测提供参考。

简介：摘要：利用自动气象站观测资料以及NCEP再分析资料等相关资料，对2018年11月中旬烟台机场一次大雾天气过程展开分析。结果表明：此次大雾历经了辐射雾-平流辐射雾-平流雾的转换过程。大雾天气过程的大气环流背景形势为：亚欧中高纬500hPa形势场主要呈“2槽1脊”型，伴随着西风带系统逐渐朝东边移动，烟台机场由槽后、脊区转向槽前区域，槽后西北气流的影响，

简介：摘要：本文利用MICAPS数据资料、台站观测资料，对2018年1月中旬出现在南通市境内的一次大雾天气过程进行分析。结果表明：2018年1月15~16日南通市境内先后出现了两次能见度不足1000m的雾天过程，其中第一阶段为1月15日19时到22时；第二阶段为16日06时到08时；500hPa以干层为主，700hPa中低空处存在充足的水汽条件，500hPa高层处的水汽条件较少，这种上层干冷、下层暖湿的配置为大雾天气的发生发展提供了有利条件；由于850hPa以暖干趋势为主，高中层则是高湿区，雨滴下降到地面后，将会在近地层冷空气中蒸发，对雾的形成较为有利。

简介：摘要：本文利用台儿庄区1991-2020年的大雾日数相关资料，首先对近30年台儿庄区大雾气候变化特征进行分析，并给出气象服务措施。结果表明：近30年台儿庄区大雾日数总体上表现为增加的趋势，线性变化倾向率为3.088d/10a；台儿庄区大雾天气月分布特征整体呈“V”型；9月至次年4月为台儿庄区大雾日数多发期，该时间段大雾日数占年累计大雾日数的87.11%；台儿庄区秋冬季大雾出现最频繁，占年总数的73.95%；台儿庄区春季、秋季、冬季大雾日数均呈增加变化的趋势，线性倾向率分别为0.294d/10a、0.574d/10a、2.307d/10a，台儿庄区夏季大雾日数呈减少变化趋势，线性倾向率为-0.087d/10a,减少趋势并不显著。针对大雾天气，台儿庄区气象局强化大雾天气的监测与预报预警工作，并且加强和交通、应急等相关部门的合作，共同做好大雾天气气象服务保障工作。

简介：摘要：选取双流机场2012-2023年大雾逐日观测数据资料，重点选用一元线性回归法针对这一机场大雾天气分布特征进行统计分析。并得出：在研究时段内，随时间递增，双流机场年大雾日数有所下降，每10a下降7.098d；且月、季特征显著，冬季大雾频发，夏季较低。大雾对航空飞行的影响严峻，航空公司可积极通过强化与气象部门的沟通与联系、妥善做好空中管理、强化备降航班天气好转后的恢复能力等措施做好航空气象保障工作，以助力航空安全、平稳飞行。

简介：摘 要：对比分析2021年1月23日、26日、28日湖南省3次大雾天气过程的实况特征、环流形势、高低空风场、水汽条件等，结果表明:26日大雾的范围最窄，强度最弱，23日大雾边界最南，强度最强，28日边界最东，3场大雾的持续时间均很长，在12-17个小时之间，且23日和28日大雾移动发展明显；3场大雾天气过程发生前一天均出现了明显的降水天气；大雾发生时相对湿度高于90%，出现浓雾时段，大部分地区相对湿度在98%以上，地面风速为1到2级；大雾发生时地面均有弱冷空气影响，处于阶梯槽过境后的偏北气流中大雾范围更广；上干下湿的水汽条件利于大雾出现，近地面逆温层有利于大雾的长时间维持。

简介：摘要：通过2014—2018年自动站逐小时观测资料，统计分析了贵阳市大雾天气的时间分布特征；结果表明：（1）贵阳大雾天气在冬季较为频发；一天中夜间1至9时是大雾频发时段，6时达到峰值，夜间大雾的出现占比最大。冬季是大雾天气的高发期，其中1月份无论是雾、大雾、浓雾均是最高的月份（2）较小的风速，充沛的水汽，低压系统的影响是贵阳市大雾天气产生的重要因子。当风速达到1.1～2.7m·s-1的东风，相对湿度在97%～100%，气压在872～881hPa时，贵阳市基准站大雾更易产生。