简介:摘要:在药物开发中使用 PBPK建模需要足够的资源,个人需要对模型的应用进行充分的培训,并且需要很好地理解驱动模型所需的数据。在临床前药物发现和临床药物开发中个体之间的良好沟通有助于提供稳健的 PBPK模型,因而可以前瞻性地回答与药物开发过程相关的许多问题。
简介:摘要传统汽车是将燃油在发动机的气缸中燃烧作为动力带动机械传动,驱动车辆前进,汽车的出现广受人们喜爱,但是随着世界各国经济和科技的快速发展,各国汽车保有量不断增长,随着车辆的增加,大量汽车带来一系列问题如使能源问题日渐紧张,特别是依赖原油进口的国家,过度依赖原油进口则制约本国经济的发展,同时多年来经过科学家研究表明,来自汽车所排放的尾气要远远高于工程采矿等大型车辆的排放,会对生态环境造成非常严重的伤害。为了节能减排,保护环境,世界各国汽车研究人员把目光转向如何用其他动力代替燃油动力,因此开始大力研究开发并使用新能源电动汽车,但是作为新型能源的电动汽车的电池本身有一定的局限性,存在着续航时间短和充电时间长的不足,同时太阳能电池技术也没完全成熟,电动汽车短时间内还不能带动车辆领域产业化快速发展。如何将传统燃油汽车与电动汽车相结合是未来汽车的发展方向,而混合动力车辆的诞生恰恰是将传统燃油汽车与电动汽车的优点结合在一起,解决了二者的不足,混合动力汽车依靠自身低油量达到低排放的要求,同时还能在保证车辆动力性的前提下,保证车辆节能、静音,清洁,所以混合动力技术在车辆工程方面有着广泛的前景,同时也一定在未来车辆工程领域实现跨越式发展。
简介:摘要逼尿肌收缩乏力又称逼尿肌活力低下(DU)是下尿路症状(LUTS)重要病因,男性LUTS患者中发生率11%~40%。经尿道前列腺电切除术(TURP)是治疗良性前列腺梗阻(BPO)金标准,可有效改善LUTS,但有25%~35%术后疗效不佳,研究表明TURP术后疗效不佳与DU有关。目前国际上对DU还没有统一的诊断标准,且对DU的评估方法较多,常用的有Schaefer列线图、逼尿肌收缩力指数(BCI)、逼尿肌收缩力强度(WF)等。本文主要论述尿动力学检查中上述参数在评估逼尿肌收缩乏力(DU)中的应用。
简介:摘要目的探讨腹部手术后功能性胃肠动力障碍的诊断标准及治疗方法。方法选取我院2015年4月~2018年4月收治的24例腹部手术后功能性胃肠动力障碍患者为观察对象,所有患者均接受保守对症治疗。结果经过6d~25d保守对症治疗,所有患者临床症状均显著改善,并治愈出院,患者均不需要接受二次手术治疗。患者胃肠系统动力恢复时间为9.5±1.3d。出院后对患者实施3个月的随访,随访结果显示无复发,患者治疗前后数据对比具有显著统计学差异(P<0.05)。结论在功能性胃肠动力障碍临床诊断时,应与机械性肠梗阻相互区别,其最为常用的临床诊断方法为消化道造影和纤维胃镜检查,且所有临床检查措施均应于手术10d后实施。
简介:摘要目的探讨芬太尼对异丙酚静脉麻醉患者药代动力学产生的影响作用。方法将我院2018年全麻下行腹部外科手术患者100例作为研究对象,分为研究组和对照组各50例,研究组给予芬太尼联合异丙酚麻醉,对照组仅给予异丙酚麻醉,观察两组患者药代动力学参数变化情况。结果研究组患者术后4h、12h、24h后的VAS评分均明显低于对照组,组间差异具有统计学意义(P<0.05),两组患者异丙酚的平均血药质量浓度变化符合二室开放药代动力学模型,研究组患者T1/2α、T1/2β明显高于对照组(P<0.05),V、CL、AUC等指标差异无统计学意义(P>0.05)。结论芬太尼联合异丙酚静脉麻醉能够提高患者术后麻醉镇静效果,对异丙酚的药代动力学影响较小,适用于临床手术患者麻醉。