简介：

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简介：箭翎线是一种适用于编组摘挂列车等地区多组列车编组的高效率的配线布置形式。它于六十年代在日本研究成功,并先后在郡山、武藏野、周防富田等自动化驼峰编组站上使用。由于我国铁路的运营条件与日本铁路有较大不同,因此,不能盲目照搬,而应按我国具体情况进行分析研究。本文运用概率论和排队论原理,提出了箭翎线的设计理论和方法,供设计者参考。

简介：停车顶是现代铁路编组场尾部停车、防溜的重要控制设备，它们在现场应用的效果如何，直接影响车站的安全与效率，因此从理论上研究和探讨停车顶的停车能力和防溜能力，对停车顶及其系统的设计是必要的，同时也有利于用户更好地对停车顶的使用和维修。作者从理论上重点阐述了停车顶及其系统的停车能力与制动功的关系、防溜能力与制动力的关系，并通过一些理论计算和示意图加以描述，最后还与停车器作一些简单的比较。

简介：本文从理论和实践上阐述了如何在现有的条件下，通过改造运输设备来更好的保障安全提高效率，平面调车系统具有科学性、经济性、灵活性，具有很广泛的推广前景，是在投资较少的情况下，改善运输生产条件的一种有效手段。

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简介：铁路车辆的走行安全问题是头等大事，影响车辆走行安全的因素很多，但归纳为三个方面：一是铁路线路问题，二是车辆本身问题，三是人为因素，应用Nadal公式从理论上加以探讨车辆走行安全问题，车轮爬上、滑上或跳上钢轨脱线的根本原因是作用在车轮上的侧向力超过安全限度，这个限度用容许的脱轨系数表示。文中从理论上分析了侧向力与线路、车辆振动、车辆速度、调速设备等方面的关系，并提出了轮荷重、车轮的轮缘角、避开距离、摩擦系数等技术参数对车辆走行安全的影响。

简介：减速顶的临界速度是减速顶的“大脑”，它的准确性如何，对减速顶的工作性能影响甚大，因此从理论上分析临界速度的误差和精度控制是有实际意义的。本文重点阐述了计算减速顶临界速度的相关公式，详细地计算，临界速度的误差及其相应的影响参数，并提出控制临界速度精度的一些措施。

简介：铁路编组场调速设备运用的好坏，在很大程度上取决于现场对调速设备的管理和维修，要运用好、管理好、维修好调速设备，首先应该学习新设备的一些基本理论知识。减速顶是一种新型和较复杂的调速工具，必须很好地学习有关的技术理论，同时应用这些基本理论来指导设备的维修和管理，从而保证调车作业的安全和效率，并取得较好的经济效益和社会效益。

简介：一、前言过去研究了各种调车场解体车速度控制设备,虽然梁式减速器使用较多,但由于噪音、车轮油污等特性的限制,继而又开发了减速顶电磁减速器等速度控制设备,归根到底,各有所长。旋转式减速器是利用流体阻力减速的减速器。减速器自身能测出货车的重量、速度,变化减速器的制动力,能够得到解体车不同的出口目标速度,且具有构造简单,直接设在枕木上,不要基础工程,短时间能够安装的优点。在鹫官车场试验场、盐滨车场进行单机

简介：自六十年代至八十年代,我国驼峰调车场研究的重点是探索大、中型驼峰凋车场现代化改造方案,经过近30年的努力,已基本解决。但目前承担全路30～40％改编作业量的不设间隔制动位的小型驼峰凋车场,调车设备仍十分落后,安全得不到保证,调车作业效率较低,因此,继续完善大、中型驼峰现代化改造的同时,将不设间隔制动位中、小驼峰(调车线股道一般为6～12)现代化作为重点进行研究与开发是十分必要的。中、小驼峰现代化改造不能照搬大、中型驼峰采用的制式,因此,应针对这些中、小驼峰的作业特点,研究出一种新

简介：在现场对减速顶养护和维修中，一些理论问题是很重要的，重视养护维修中的技术问题，可能会事半功倍，反之可能就会事倍功半，因此减速顶养护维修的技术人员和工人都要重视其中的技术理论问题。本文主要列举几个例子来说明减速顶养护维修与技术问题是密不可分的，并希望有关人员重视理论问题，在实践中应用技术理论做指导，使减速顶的维修工作做得更好。

简介：1自适应控制理论自适应控制理论是现代控制论的一部分,它的概念就是控制系统具有自动适应的能力即当系统特性或元件参数发生变化或扰动作用很剧烈时,系统能够自动测量这些变化,并自动改变系统结构与参数,使系统适应环境的变化并始终保持最优的性能指标

简介：我国减速顶于1973年开始研制至今已30年,30年来,经过科技人员的奋发努力,在减速顶的产品设计、调速系统、控制技术、检测方法等方面不断创新,形成一门新的学科--减速顶调速技术,该技术在国际上处于领先水平,并取得多项科研成果,它们的应用为国家取得了显著的经济与社会效益,为我国铁路编组站及其它厂矿企业调车作业现代化作出了重要贡献.

简介：我国自70年代研制开发的减速顶调速设备,到目前为止,由单一生产向多品种、多元化发展,研制开发与生产厂家也由一家独有发展到多家经营.现有的46个编组站,约210座驼峰,占总数38.8%的驼峰已应用了各种不同类型的调速系统.制定实施统一的技术规范去生产、使用,维护和保养成为各类调速顶设备继续生存下去的必要条件.

简介：安全生产是铁路运输永恒不变的话题，要想保铁路运输安全就得先保证设备的安全，通过对减速顶的原理及作用分析，说明其对铁路运输安全的重要性，同时对减速顶在使用过程中和在维修管理上存在的影响运输安全的问题进行分析，使减速顶能真正发挥出作用，确保铁路运输生产的安全。

简介：编组站尾部平面调车技术设备落后，直接影响编组站的综合能力。哈局减速顶研究中心经过多年的研究实践，与兰州局合作，应用计算机、模糊控制技术和可控减速顶、停车顶等硬件设备，初步从理论上和实践上获得了成功，在兰州西站尾部两条道上进行试验取得了良好效果，为编尾平面调车场的现代化改造开辟了一个崭新的途径。

简介：哈站二调是我局较大的调车场,哈局心脏,作业十分繁忙,平均日解体4000多辆,占哈局编解作业量的70％。它的作业好坏,直接影响哈局运输生产任务的完成。驼峰解体作业是铁路运输系统中一个极其重要的环节,因此,分清故障真正原因,对设备进行有针对性的维修,提高驼峰信号设备质量是我们必须解决的问题。

简介：减速顶是一种不需外部能源,不需外部控制的车辆溜放目的制动的新型调速设备,在运输生产中发挥了重要作用。如果没有完善的科学管理,没有良好的保养和维修,在使用中是不会持久发挥作用的,经过一段时间它将失去使用价值。减速顶的“管、修、用”许多车站都在探索,我们做了五年车站自行管理、自行保养维修、自行使用的实践,在运输生产中发挥了重要作用。我们长春站是一个地区性编组站。日均改编作业量3000多辆。为扩大改编能力,缓和运能与运量的矛盾,由铁道部投资、沈阳铁路局吉林科研所设计、施工,1986年在上行编组场6股道安装了上海产的TDW型外侧减速顶1008台,1987年在下行编组场10股道安装了上海产TDW型外侧减速顶1952台、3股道安装了沈阳产的TDW一87型外侧减速顶54台,总计在上、下行编组场19股道安装外测减速顶3507台。投入使用后,达到了预定的效果,在提高调车效率、保障作业安全上发挥了重要作用,为长春枢纽畅通做出了贡献,受到