简介：酝酿点校《龙江船厂志》是在1984年初夏，即“江苏省纪念郑和下西洋580周年学术讨论会”之前，本是江苏古籍出版社主编的“江苏省地方文献丛书”之一。具体安排我点校的是南京大学邱树森同志，他当时是“江苏省纪念郑和下西洋580周年筹委会”成员。

简介：由王亮功同志点校的《龙江船厂志》在经过15年的沉睡之后，终于问世，值得庆贺。余蒙亮功同志题签馈赠一册，读后颇为感慨。

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简介：2003年12月26日，我会组织部分在宁专家对正在发掘的南京龙江宝船厂遗址现场和出土文物作了一次考察活动。蒙南京市文物局的核准，破例对我会开放，并由主持发掘工作的南京市博物馆馆长与专职人员为我会作了详细介绍。应邀参与的专家有：南京博物院资深研究员、考古学专家罗宗真，南京政治学

简介：南京是六百年前郑和七次下西洋的决策地、始发地，下关则是明初全国最大的皇家造船基地。明代茅元仪将《郑和航海图》的全称称之为《自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图》已经明确郑和下西洋时下关龙江宝船厂的地位。本文试图就近二十年来对龙江宝船厂的实地考察和出土文物的分析向世人展现当年郑和下西洋造船的宏伟场面，提高对其历史价值的重视程度。

简介：近日，《黑龙江省志·统战志》评审会议在省社会主义学院召开。会议听取了省委统战部《统战志》编撰工作情况的汇报。评审专家对《统战志》提出了评议意见，认为：《统战志》资料内容详实、篇目设置科学合理，文字记述规范流畅。

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简介：如何搞好这次毕业创作,一开始心中是没有底的。回顾进校以来的创作,总感到很多问题没有解决。通过这次创作对版画创作有了以下一些体会。一、生活是创作的源泉。但在选择体验生活点时曾一度犹豫不决——究竟是去上海搞工业题材好呢还是去福建搞渔民生活的题材?在指导老师的建议下,认识到创作首先要解决生活问题。任何一幅好的作品无不是作者对生活感受的表现,只有真止热爱生活、熟悉生活,才能在平淡的生活中得到强烈的感受,才能在一般人忽视的东西中发现不寻常的美。对于工厂、工人,我是接触较多的。相对说,对他们的生活,感情也较熟悉了解。

简介：为中外运建造的首制24000吨运木船隆重下水1998年10月25日,上船为中国对外贸易运输(集团)总公司建造的第一艘24000吨运木船“大欢”号(工厂编号SS165),在厂1#新船台顺利下水。船舶总公司副总经理张广钦,中外运集团董事长、总裁罗开富,国家外经贸部上海特派员苏家寿,上海船舶公司总经理金才

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简介：于1903年3月11日创立于埃姆登(Emder)，创立的背景主要是多特蒙德至埃姆斯河运河(Dortmund-Ems-Kan)完成后，现代化的埃姆登海港即成为鲁尔区(Ruhr)铁、煤矿原料的转运站，北莱茵一威斯特法伦州(Nordrhei-WesfalerlIand)地区的企业人士在教会通过备忘录要在此集资成立北海(Nordseewerke)工厂及“Aktiengesellschaft”船坞。

简介：在新一代高度隐身舰艇的研发方面考库姆造船厂具有领先的地位，在此方面的重大进展始于隐身科技气垫实验船“史密格”号（Smyge）的测试研究计划，该舰艇于1991年下水。此研究计划使瑞典在舰艇隐身领域获得极大的成就，而这些研究成果就被应用在瑞典新一代的数型军舰上，例如从1984—1992年间服役的7艘“连索”级（LANDSORT)和1996年起建造的4艘“史塔索”级（Styrso）隐身扫雷艇。

简介：在俄罗斯圣彼得堡历史上最繁华的中心地区，涅瓦河的左岸，坐落着俄罗斯历史最悠久的造船厂——海军部造船厂。1704年彼得大帝亲手创建了该造船厂，目的是实现“打开通往欧洲的窗口”这一梦想。海军部造船厂历史上曾几度更名，但无论在沙俄时代、苏联时期，还是在当今的俄罗斯，该造船厂始终是民族造船业中的佼佼者。

简介：台湾故宫博物院所藏康熙满文本《黑龙江流域图》披露以来，不时受到学界注意。根据其题记时间和描绘区域，我们对照清代黑龙江将军衙门满文档案，断定该图实为黑龙江地方军政机构为《大清一统志》初修而专门绘制的舆图，蕴含着丰富的边疆历史地理信息，具有重要的史料价值和研究价值。

简介：古城南京新“四十八景”．中有“宝船厂遗址”一景，其址在定淮门外漓江路（原称“中保”村的地方），西近长江，是明初郑和奉上命下西洋建造宝船之地。政府为保护遗址筹集数亿元资金，在各方面大力支持下历时数年将遗址建成公园，终于在我国伟大航海家郑和首次率船队下西洋600周年前夕对民众开放以示纪念。

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简介：摘要船厂道路设计，贯彻执行国家有关方针政策，按照船厂总体规划布置的要求，合理选线、选型布置，做到技术先进，经济合理，能满足船厂工艺生产（包括检修、安装）、运输和消防的要求。

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简介：2011年3月1日,是华南地区最大的军工造船企业——广州中船黄埔造船有限公司（简称＂黄埔造船＂）160周年华诞。160年来,作为第一家中国近代船舶企业、第一代中国产业工人诞生地之一的黄埔造船历经沧桑巨变,凭借自强不息的奋斗精神,在提供海军装备、民船建造与海工装备制造方面取得了辉煌的成就。黄埔造船跨越了三个世纪,历经160年风雨沧海。从咸丰元年（1851年）的柯拜船坞、1914年民国时期的黄埔船坞局、1949年新中国成立时的广东军区江防司令部黄埔造船所、1953年的海军黄埔修造船厂、1960年的黄埔造船厂、1979年的国营黄埔造船厂、1991年的广州黄埔造船厂到2005年的广州中船黄埔造船有限公司,厂名屡变,基业长青,在近现代历史的沧桑巨变中创造辉煌。近10年来,黄埔造船造船能力实现了由千吨级到万吨级的跨越,生产厂区由一个发展到两个,为人民海军装备建设、船舶工业的发展、国民经济建设等方面做出了重大贡献,形成了军用船舶、公务船、商货船和海洋工程装备四大系列产品,具备了10万吨级军民用船舶、海洋工程的建造能力。黄埔造船160年的历程,岁月如歌,披荆执锐。船过水痕,大海当作证,蓝色的使命已融入了黄船军工人的血脉之中,国家、责任、荣誉、自豪……诠释着黄船人发自肺腑、掷地有声的红色誓言,团结、开拓、拼搏、奉献。