简介：2005年3月中日航线集装箱运输量；东方海外加强斯堪的纳维亚地区集装箱运输；德翔航运在日本／泰国间开展新的集装箱运输；集装箱运价涨幅大幅下降；远东班轮公会6月起提高集装箱运价。

简介：班轮公司业绩两极分化主要班轮公司陆续公布了2013年度业绩。随着超过10000TEU的超大型集装箱船（ULCS）开始竣工，更小型的集装箱船或将转移到其他航线，运力增加的可能导致目前市场低迷，特别是亚洲船公司亏损明显。另一方面，AP摩勒马士基却大幅盈利，船公司之间两级分化明显。

简介：

简介：亚洲经南美东岸航线上半年集装箱货流同比增长6成第一季度的箱位利用率平均约80％，第二季度超过90％，夏天的运价同比上升30％左右。上半年亚洲往南美西岸的货流同比增长约10％，第一季度以后的箱位利用率持续超过95％，第一季度的运价同比上涨20％-30％，夏天的运价超过去年末约30％。

简介：中远集运开设新PNW线缩短往北美中西部运输时间；中远集运上半年营业利润减少16％;新海丰集运开设日本／上海、香港／越南航线;万海、长荣开设日本／越南、泰国直达航线;德翔航运调整日本，上海航线

简介：北美东岸集装箱现货运费上涨至4500美元／FEU以上美国西岸港口的劳资谈判依旧陷入长期混乱，因此亚洲发往美国东岸的运费在2014年12月有所上升。据上海航运交易所（SSE）统计数据，12月19日上海出发的现货运费为每个40英尺集装箱4500美元以上，较12月初上涨了500美元。在所有发往美国的货物中，东岸的比例有所上升，继夏季之后货物向东岸转移的势头再度出现。

简介：中远集运向塞斯潘租用8艘1.31万TEU新造集装箱船,上海泛亚航运在上海／大阪集装箱堆场间开展12英尺箱运输,新海丰集运开设日本／中国、中国香港、越南航线,菲律宾／中国／日本航线增挂漳州港,长荣开设亚洲／东地中海航线

简介：北美航线集装箱运费实现连续2个月增长亚洲-北美航线各班轮公司提高了亚洲（从2012年12月15日）发往美国和加拿大的集装箱运费。提价额度（北美西岸）大约为每个40英尺集装箱600美元。运费实现了连续2个月增长，班轮公司认为该价格提升为新一轮运费谈判启动创造了环境。

简介：2005年2月中日航线集装箱运量；中远集运在日本厝港、华南航线增挂南沙港；新海丰航运在中国，泰国航线开展新的集装箱运输；新海丰航运今年的集装箱运量将达100万TEU；中海集运与长荣首次进行合作；韩进海运、中远集运将开展印度、中东支线运输；达飞等三公司开设亚洲／南非／南美东岸航线；

简介：伴随机械动力船的兴起，人类已经可以轻易地征服大海，随心所欲地从事各种海上活动。各式各样的货船，装载各类货物，在海上穿梭航行，让国与国之间的交易顿时频繁起来。

简介：2015年2月，德国首都柏林市西部的柏林大型国际展览中心再次主办了名为FruitLogistica的世界最大规模水果贸易展会。这项年度盛会持续了三天，并吸引了6万多人来到这个巨型展厅参观。另外展会也吸引到3000家来自水果蔬菜供应链行业的参展商。2014年，世界范围内的果蔬贸易量约有18亿吨，这个数据每年都在增长。这些贸易量大多数都是通过陆路运输的，但是为了整年都有进口果蔬的供应，还是需要依靠海运。

简介：随着美国发起的反恐怖战争进入一个新的阶段,世界政经形势也进入了一个动荡不安的时期:战后各国在阿富汗势力的竞争,印巴局势的紧张及其背后的政治因素,阿根廷金融危机及其动荡的政局,国际油价下滑对全球经济的搅动,日本放任日元大幅度贬值及其经济与政治目的,世界经济放缓的主要因素的延续,以及在新的一年里我国经贸发展存在的许多变数等国际、国内一系列政经形势发展的热点问题,必然会直接影响到国际航运市场的发展前景.

简介：

简介：尽管货量在2012年2月末左右的一段时期内有所增长，且许多公司开辟了新的亚洲业务，但集装箱船租金却并没有与这一事实相呼应，因此之前对集装箱租船价格的复苏预期也逐渐消于无形。

简介：

简介：为了充实船型数据库及满足将来可能的市场需求，结合传统经验设计方法和CFD技术同步进行了集装箱船的线型研发。通过两个方案的船模试验结果的比较，得出一些有意义的结论，对将来的线型设计工作具有一定的启迪意义。

简介：日本铁路从1959年开始组织集装箱运输并逐步建立起集装箱运输系统。最初采用的是长3m、载重量5t、装载容积14m^3的集装箱，随着联合运输的发展和新的装卸作业方法的采用，托盘的使用有效地提高了集装箱运输效率，技术装备也发生了相应变化。现在普遍采用按照日本JIS标准的定型托盘（1100mm×1100mm），集装箱的长度和有效装载量也增加到36m和17m^3。同时还设计研制了运输轻体货物长6m和载重量10t的新型集装箱。

简介：50年代中期我国就有了国内集装箱运输。较之始于上海、天津至日本间试运的国际集装箱运输,几乎早了20年。即以水运而言,国内箱运输起步也并不比国际箱晚。但是国际集装箱运输发展神速,1995年港口吞吐量已达610万TEU,而国内集装箱却只有17.8万箱。原因何在?不少志士仁人慨叹之余,撰写了不少颇具真

简介：1集装箱船灾难性事故源头集装箱运输船因为危险货物爆炸、燃烧或污染物泄漏等原因导致灾难性事故发生的情况并不少见，其中绝大部分都与人为因素有关，最突出的是违反《国际海运危险货物规则》（简称《国际危规》）的操作未得到及时纠正。有些事故发生后，不但船公司和相关企业蒙受巨大经济损失，而且有关当事人还需要承担刑事责任。2002年11月11日，集装箱船“韩进--宾夕法尼亚”号航行于斯里兰卡海域时突然发生爆炸起火，图1为该轮危险货物箱发生爆炸后的情景。这是业界经常引以为戒的一起事故。

简介：摘要：近年来,在各级党委政府的领导下,交通港航管理部门、企事业单位持续提升保障能力、优化服务能力,促进了水运行业持续稳定健康发展。在推进水路运输结构调整工作中,努力探索,结合内河水运通航里程较长、船闸较多的实际情况,形成了完善的内河集装箱班轮运输管理模式,有力推动了水运事业和沿江经济社会高质量发展。