简介:摘要:利用聊城市8个国家气象观测站1957-2013年的日地面气象观测资料,采用线性趋势分析、计算气候趋势系数、均方差等统计诊断方法,分析了鲁西视程障碍现象的时空特征和变化,并提出控制对策。结果表明:1957-2013年鲁西地区年视程障碍现象日以倾向率6.3d/10a的速率显著增加;烟幕、霾、沙尘暴、浮尘、扬沙、雾、轻雾7种视程障碍现象日数年代变化大,1981-1990年间年平均最多为163.6d,1957-1970年间年平均视程障碍现象日数最少为74.3d,年观测出现率分别为烟幕0.4%,霾0.9%,沙尘暴1.0%,浮尘2.3% ,扬沙6.3%,雾18.6%,轻雾70.5%;视程障碍现象日数最多为8月份,平均为13.8d。最少为6月,平均仅为5.4d。表现出秋冬季出现多、春夏季少的分布特征。从趋势系数看,夏季和秋季视程障碍现象日数增多趋势明显。从减少污染源排放、加强污染源管理、加强监测预报预警等方面提出控制对策。
简介:摘要:由于视程障碍现象在ISOS软件自动判别中无法区别霾和浮尘,通过多次出现霾时与大气成分PM10的值对比发现,当出现浮尘时PM10的值会出现陡增且值会超过200μg/mm³,因此可以利用我站大气成分PM10观测数值区分霾和浮尘,当ISOS软件自动判别视程障碍现象为霾时,查看PM10的值,当PM10的值大于200μg/mm³,且出现陡增现象,将霾人工修改为浮尘,以保证天气现象的准确性。
简介:摘要:通过安装视程障碍现象仪,介绍了视程障碍现象仪的主要组成、工作原理、通信连接、软件安装、设备调试、日常维护、故障维修及注意事项
简介:摘要:跑道视程是精密进近着陆的最低标准之一,因此,分析跑道视程的变化规律非常有必要。本文通过对邯郸机机场2009-2018年的气候资料进行处理,对跑道视程这一要素值进行了统计分析,得到了跑道视程的日变化曲线和各级跑道视程的各月逐时段变化规律,结果表明跑道视程低于运行标准多出现在日出以后1-2小时,对晨间起降航班影响较大。
简介:摘要:本文基于2013-2020年郑州机场的例行天气报告,探究郑州机场跑道视程和主导能见度在低能见度天气条件下的对应关系,旨在为机场低能见度天气时预测跑道视程提供辅助判断依据,提升放行效率。结果表明:2013-2017年以来郑州机场出现低能见度和跑道视程的时次数快速下降,2018-2020年低主导能见度降幅趋于平缓,低RVR时次数趋于稳定在220次左右;郑州机场低RVR和低能见度出现最多的时次均在1月份,低跑道视程次数在08时最多,低主导能见度最多出现则在07时;在郑州机场出现主导能见度或跑道视程小于2000米的时次,有90.3%的时次跑道视程大于等于主导能见度;在300米≤RVR<400米和400米≤RVR<550米区间内,两者没有明显相关性,在RVR<300米和550米≤RVR<2000区间内,两者相关性较好;在各个月份和各个时次的跑道视程和主导能见度均显著相关。
简介:摘要目的探讨孤独症谱系障碍(ASD)合并智力障碍患儿的视功能及眼部疾病特点。方法横断面研究。于2022年1至3月纳入北京市朝阳区7所特殊教育学校的292例(584只眼)ASD合并智力障碍患儿资料,其中男性235例,女性57例;年龄2~18岁。检查所有患儿主观远、近视力、近立体视、客观视力、屈光度数、眼前节和眼底。另纳入健康幼儿及学生300人作为对照,年龄2~18岁,检查主、客观视力和屈光度数。对ASD合并不同智力障碍程度患儿进行分析,视力结果转换为最小分辨角的对数进行计量分析,不同性别、不同年龄的患儿数据比较采用Mann-Whitney U检验或Kruskal-Wallis H检验。结果ASD合并智力障碍患儿的584只眼中,屈光不正272只眼(47.22%),散光260只眼(45.14%),远视29只眼(5.03%),近视10只眼(1.74%),弱视危险因素47只眼(8.16%)。292例患儿中斜视20例(6.85%),色弱3例(1.03%),外眼异常4例(1.37%)。211例患儿完成了近立体视检查,其中100″及以内者54例(25.59%),200″~900″者157例(74.41%)。272只屈光不正眼中,157只眼(57.72%)需矫正而未矫正。患儿主观、客观视力分别为0.22(0.10,0.35)和0.10(0.00,0.22);不同性别的ASD合并轻度或中度智力障碍患儿远近视力、客观视力、屈光度数、近立体视的差异均无统计学意义(P>0.05);不同年龄段ASD合并轻度智力障碍患儿差异有统计学意义(H=21.453,P<0.001),合并中度智力障碍患儿主观远、近视力的差异有统计学意义(Z=-3.508,-4.503;P<0.001),客观视力、屈光度数、近立体视的差异无统计学意义(P>0.05)。健康儿童的主观远视力和客观视力分别为0.10(0.00,0.22)和0.00(0.00,0.10),屈光度数为0.25(-0.25,0.50)D,与ASD合并智力障碍患儿比较,主观远视力及客观视力差异有统计学意义(Z=-8.527,-10.393;P<0.001),屈光度数的差异无统计学意义(Z=-1.274,P=0.203)。结论ASD合并智力障碍患儿的主、客观视力均低于健康儿童,屈光不正、斜视、弱视等眼病的患病率和未矫正率均明显高于健康儿童,其所患的屈光不正中以散光为主,且矫正和治疗率较低。
简介:摘要 利用桂林两江机场 2013—2022 年逐分钟的自动观测资料,对影响桂林两江机场航班正常运行的 54 次跑道视程低于550m的浓雾过程进行统计分析。结果表明,浓雾天气主要在冬春季节的后半夜发生,且在中午前结束,近十年呈减少的趋势。大多数浓雾天气过程可分为:前期振荡生成期、过程平稳期和后期振荡消散期;在跑道视程降到400m时,浓雾进入振荡最小的平衡态,在处于175~325m区间时,浓雾进入相对平稳的阶段。大多数浓雾生成和消散时,跑道视程剧烈振荡的特征,其具有一定的预警意义,且前期振荡特征比后期振荡特更具指导性。
简介:眼外伤后视功能障碍的准确评定是法医学伤残等级鉴定的难点问题。职工工伤与职业病致残等级标准是我国现行伤残评定标准中较为全面、系统地对视功能障碍进行分级的标准,对于其他伤残等级标准的制定和实施有着深远的影响。该标准中针对视功能障碍的分级条款数目众多,在评残实践中实施和应用的难度较大。为了准确反映视功能障碍的严重程度,在使用标准中关于视功能障碍的条款时,需要紧密结合标准总则与规范性目录中的相应规定,方能准确地对视功能障碍进行伤残等级的鉴定。对职工工伤与职业病致残等级标准中执行和理解困难的条款进行了讨论,并在比较国内外其他标准中相应功能障碍评定方法的基础上,提出完善该标准相应内容的建议。