简介：漕运是我国历史上一项重要的经济制度，是利用水道调运粮食的一种专业运输。在很长的历史时期内我国封建王朝向农民征收地租和田赋，主要采取征收实物的方法，而且都城大多建都于茫茫的西北和东北地带。都城附近地区所产粮食又远远不能满足京城所需。因此把其他地区征集的粮食调运京城，就成为一项重要的政治措施，受到历代统治者的重视。漕粮运输既是封建帝王、皇室贵族、政府官僚之生活必需品的运输，又是驻扎在每个封建王朝京城内外几十万卫戍部队口粮供应的运输。另外，一部分漕米还用于救灾和治理黄河、运河的民工需要。漕粮的产地，主要是江浙、江淮地区。因为这一带自东晋以后，经历代劳动人民的相继开发，逐渐成为我国农业最发达的地区，粮

简介：道光年间，近代中国的民族英雄关天培曾在松江府任川沙营参将，但是关于关天培在上海任职时期的具体活动，在新老方志中均付之阙如。道光六年（1826年）的漕粮海运是清代第一次由政府组织的大规模潲粮海运，参与海运的上海沙船就行千余艘之多，关天培等押运委员随沙船队伍北上参与护航，做了大量的工作。本文主要此次海运的文献为主要依据，以关天培参与的漕粮押运为主要线索，梳理出关天培在漕粮海运活动中的主要事实以及他作出的贡献。

简介：清代最初的两次漕粮海运出现于道光六年（1826）和二十八年（1848），自咸丰以后，海运成为漕运的主体，一直持续了60余年。在当时人们的眼中，天后、风神和海神关系海运安危，故祭祀活动历来受到重视，其中尤以人们对天后的祭祀为重要。道光六年（1826），清廷首次推行漕粮海运，祭祀活动立即被提上工作日程。二月初一日，是海运船只初次放洋的时间，江苏巡抚陶澍随即赶到宝山县漕运船只的出海口处，祭风神、海神，并前往上海县黄浦江岸的天后庙敬香，以祈求海运平安。此次海运分为两批进行，在第二批漕粮交兑结束后，陶澍又上疏道光帝，奏请加封海神。

简介：元朝海运漕粮始于至元十九年（1282）,至正十六年（1356）海运停止;至正十九年（1359）,朝廷重新启动海运,至正二十年（1360）海运正式恢复,至正二十三（1363）年秋九月海运终止。刘仁本作为方国珍的幕僚、受朝廷委任的官员,参与了元朝末年的海运,并以亲历者的身份用诗文记录了至正十九年（1359）至二十二年（1362）的督漕过程、运粮数目等情况。其记录真实可靠,可补史籍之不足。

简介：清代，因多方克扣，官府给与漕运旗丁的费用不敷使用，因而漕运旗丁往往在运送漕粮的途中盗卖漕粮。对此，清政府制定了众多相关处罚规定和预防措施，但盗卖事件仍旧发生。旗丁盗卖漕粮的地点主要是在山东地区和北直隶地区的通州与天津。在这些地区，旗丁往往借出售余米、剥运漕粮、变卖土宜的机会将漕粮盗卖。漕粮被盗卖后，为了足额缴纳，漕运旗丁在漕船抵达目的地前，往往将沙土、糠皮、水、白土、药物、石灰等物掺杂到漕粮中以充数。

简介：漕粮是古代中国特有的实物税征收方式。漕运产生于秦代,除少数王朝外基本以河运为主。清承明制,自顺治时期即行河运。但随着时间推移,漕政日益腐败,运河通航条件日益恶化。与此同时,航海技术却日渐成熟。由此在清廷内部引发了漕粮海运的争论。在京师粮食供应问题加剧的情况下,虽然海运得以实现,但清政府只是把海运作为权宜之计,继而在西方列强干涉影响下,最终造成海运再次终止。

简介：十九世纪中期，清代漕运制度出现了由河运到海运的重大变革。道光二十七年（1847）、咸丰元年（1851），中央政府迫于仓储、库储之压力，自上而下地推动江苏的漕粮海运，海运作为财政困境下的筹款方策而出台。筹办之初，户部将浮费转化为正项的初衷大致得到实现。咸丰三年以降，由于太平天国战争的影响，海运基本丧失了筹补仓储、库储之机能。另一方面，从河运到海运，漕务最基本的环节——州县一级的收支未能厘清与规范，故以海运革除漕弊之设想难有成效。无论是仓储抑或漕务层面，道咸之际的漕粮海运均末产生实质性的影响。这是由于，户部、督抚关注的只是中央与地方之间漕粮收入的分配格局，他们无意从最基本的环节入手，改革漕粮制度。

简介：“民折官办”是清政府针对漕粮征派的一种政策变通。清代征漕“例不改折”,但在执行过程中遇到了诸多具体问题,清政府在一些特殊地方实行“民间折征,官为采办”,并渐次推广;康熙时施行于河南,乾隆时推行到南方州县。然而清代政策变通具有守旧中求变、施变中仍旧的特点,因此“民折官办”的实行存在较大的局限性,在不变旧制、朝廷利益至重的前提下,原额不可变,本色上纳不可废,故此变通所带来的解决问题的成效十分有限。又因变通的目的在于完额,中央和地方均寻求简单可行的办法,故难免出现脱离实际等状况。最终在漕粮征派需要彻底改革时,“民折官办”未能成为改革的有效借鉴。“民折官办”从一个侧面折射出清代政府政策制定、实施及变通的特点。