简介：摘要：随着我国铁路的发展，为确保人身及行车安全，既有铁路平交道口陆续被取消，桥涵顶进施工应用越来越广泛，顶进施工是一种作业环节多，施工环境较为复杂的施工项目，顶进施工技术的把关至关重要。鉴于此，结合京沈客专北京朝阳枢纽酒仙桥北路框构顶进工程对铁路桥涵顶进施工技术进行了探析，通过施工准备、工作坑、滑板及后背、桥体顶进方面指出了其技术要点，为后期同类工程借鉴。

简介：【摘 要】：本文简要介绍海盐县城乡污水处理厂一期PPP项目尾水排放管道工程，排海管采用顶管方法施工，正常段排海管管道全长 1428.54m，管内径为 DN1800，在正常排海管（扩散段）上设置 10 根上升管，应急排海管管道全长 1037.74m，管内径为 DN1800，设置 4 根上升管，上升管垂直顶升过程中，需穿越含水量较大的淤泥质粉质粘土夹粉土和淤泥质粉质粘土，最终顶升至海面。在施工过程中需要考虑止水，通过预先设置止水橡胶圈和止水闷板，螺栓锚固达到止水效果。目前海底垂直顶升施工案例相对较少，可为类似的工程提供一些参考的依据。

简介：摘要：在城市市政工程建设中，运用顶管施工能够提高建设的安全性及效率。市政管线与轨道交通同为地下结构，往往市政管线施工会对既有轨道交通区间的结构造成一定影响。因此，本文主要以顶管法施工市政管线工程对合肥既有轨道交通的区间结构影响进行分析，有效保障既有轨道交通结构的安全性。本文对顶管顶进施工过程对邻近地下管线的影响进行分析，以供参考．

简介：

简介：摘要：随着社会的发展、科技的进步，在城市中心区域地上、地下空间有限的情况，城市轨道交通的发展遇到了相对“瓶颈”的状态。国际上广泛应用的“管幕暗挖法”拥有“创面小，技术精、恢复快”的特点，能在不影响交通和管线的前提下，利用横纵管幕结合的方式使暗挖车站主体不受区域限制，从而保证施工过程拥有超大自由断面，并使得车站使用功能最大化。管幕顶管工艺是管慕暗挖工程中重要的组成部分，顶进偏差的控制是顶管工艺的重要控制内容，其施工质量会直接影响到整个工程的质量和安全。本文结合上海市轨道交通14号线管幕暗挖法的工程实例，对管幕顶管顶进过程中影响顶进偏差的因素进行了分析，为今后同样施工工艺提供相关的经验。

简介：摘要：近年来，经济快速发展，各行各业发展迅速，在既有铁路下方增建时常采用顶进法施工，施工开始前需对既有线路和路基进行必要加固，对框构横梁承载能力检算。以承德县南江路框架桥的施工为例，根据下穿式的结构特点，重点介绍斜交施工的几项关键技术措施。

简介：摘要：伴随着我国铁路事业发展的不断成熟，工程建设项目也随之增加，顶进涵施工技术得到广泛应用。在实际的施工中，要求铁路建设施工的各个部门搞好联系，只有这样，才能有效的控制铁路建设施工的整体质量。影响铁路工程建设的主要因素就是技术问题，拥有成熟的施工技术不仅可以保证施工的整体质量，而且还有效的控制了施工现场的安全质量。因此，在铁路的建设施工中，必须要合理的运用施工技术，同时，还要合理控制铁路工程的施工质量和安全质量。

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简介：【摘要】 伴随着机械顶管技术在市政工程管网工程建设中广泛运用，穿越遇到的地质、地下水及地面环境等情况越来越复杂，文章结合和施工中遇到的情况，通过将顶管施工技术与各种地基加固技术进行有效结合，解决了在特殊地质情况下的顶管问题，提高了特殊地质条件下每日顶进效率。  

简介：摘要：

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简介：摘 要：

简介：摘要：在实际情况当中，顶进箱涵同时穿越铁路和地铁的工程并不多见，但是在城市中心道路建设中不可或缺。实践证明，顶进箱涵方法在同时上穿地铁下穿铁路的施工工程中具有较高可行性。施工中采取铁路线路加固和地铁抗浮等一系列技术措施，各类技术措施相互依托，相互联系，最终将道路、顶进框架桥、铁路和地铁三相结构形成了一个互不干扰、相互联系的整体性结构。从而确保施工全过程铁路及地铁的运输安全。

简介：摘要：工字钢加固下穿既有铁路营业线施工的大型框构桥，施工工艺复杂、对既有线行车影响大、不可预见因素多，一直作为既有线施工重点工程严格把控。只有提前分析、充分预想、严控过程、完善应急，提升施工安全管理能力，才能保障既有线行车安全。

简介：摘要：公路桥涵的建设是关系到车辆安全通行的重要工程，因此必须严格控制施工过程和各个要点。本文以目前的公路桥涵施工技术为出发点，简要分析了公路桥涵工程技术的主要特点以及初步准备工作，确定了公路桥涵施工的四个关键点，讨论了一些基本问题以及施工方法。

简介：摘要：随着我国近几年的国民经济水平的不断提高和发展，我国的市场经济体制也是在不断地进步中逐步达到了完善。桥涵施工是公路施工中一项十分重要的工程,它关系到车辆的安全通行，桥涵的施工必须严格把控施工过程及各个要点。但在施工的过程中仍存在很多的施工不规范现象。为了提高桥涵施工的质量,本文详细分析了公路桥涵施工的技术要点，并以此为出发点，简要分析了桥涵施工技术的主要特点与并就其注意事项和施工方法展开论述，提出了一些针对性的措施来解决这些问题。

简介：[摘要]介绍既有铁路站场区间框架箱形桥的设计、线路加固方法，结合工程实例阐述了采用纵横梁加固体系、轨道加固扣梁、荷载传递支撑桩基等组成的受力体系对既有铁路进行系统加固的设计方法。该方法将线路站场区间线路和加固体系设施充分结合为一个整体，有效保证了顶进框架桥施工过程中既有铁路运营的安全。

简介：摘要：近年来，随着国家和地方政府对基础设施项目的大力支持，交通运输行业进入快速发展阶段，隧道桥涵数量不断增加，各地区基础设施不断完善，各地区之间的联系越加紧密，经济、文化交流越加便利。在隧道桥涵工程施工过程中，施工安全是关注的重点，施工场地多样，周边环境复杂，机械设备、起重吊装、高处作业、安全防护、人员行为等不稳定因素较多，因此施工过程中必须采取有效的安全管理举措，以提高隧道桥涵施工的安全性。文章首先分析了隧道桥涵施工安全管理的重要性，然后讨论了隧道桥涵施工安全管理的难点，最后提出了有效的对策。

简介：摘要：公路工程的快速发展，既提高了人们的生活质量，同时也促进了各地区的经济发展。因此对于公路施工中的若干问题进行深入探索，具有很重要的现实意义。本文在分析的过程中，首先阐述了公路小桥涵的常见问题，对于地基承载力问题以及自身的裂缝问题进行深入阐述，针对性地提出解决措施。从施工前的设计工作，实际施工过程中的模板设计，以及注意事项均进行了一系列的研究，提出相应的改进措施。希望能够保证公路小桥涵的施工技术较高，为公路工程项目带来一定的帮助。

简介：【摘要】：结合三叶柏寿至赤峰铁路扩能改造工程框架涵施工实例,就双线两侧顶进涵施工方法施工及相关设计,计算进行了分析,旨在规范既有线上两侧顶进框架涵的顶进技术,为类似工程施工积累了经验。 【关键词】：既有铁路 两侧顶进框架涵 顶进施工 后背墙稳定性 1.背景 随着我国铁路快速发展，我国已经进行了新的历史发展阶段，在新的历史阶段以扩能改造工程为主。项目实施中提出了更为科学、安全、不影响既有线路的运营等理念。铁路建设由粗放式转为精细化及既有铁路运营的需求加大的特点。 1.1工程概况 叶柏寿至赤峰铁路位于辽宁省朝阳市及内蒙古自治区赤峰市境内。南起锦承线叶柏寿站，沿途经辽宁省朝阳市建平县、内蒙古自治区赤峰市宁城县、喀喇沁旗、元宝山区、红山区，北至京通线赤峰站。 既有叶赤线建于1934-1935年，1935年建成开通，全长137.2km。全线共有车站11个，均为中间站或会让站，其中辽宁省境内2个，内蒙古自治区境内9个。年代古老，技术标准低，为III级、单线、内燃铁路。既有线曲线半径普遍较小，最小曲线半径仅为300m，300m半径的曲线有5处2.276km，占曲线全长的7.73%，300m至800m半径的曲线有41处14.817km，占曲线全长的50.24%。 1.2顶进框架桥概况说明 本框架桥线路里程为K134+342.3，框架桥中心线与叶赤线交角为84°57’16”、与京通线交角为88°42’33”。顶进框架采用单孔8m正交90°结构形式，桥体在叶赤线与京通线路基下均采用顶进施工，叶赤线箱体工作坑设置在叶赤线南侧，由南向北顶进施工，京通线箱体工作坑在京通线北侧，由北向南顶进。结构物顶板70cm，顶板80cm，边墙70cm。叶赤线箱体总高7.35m，适用高度4m；京通线箱体高度11.48m，适用高度4m（上下两箱成“吕”字型）。 2.施工方案 2.1铁路封锁、慢行方案 本框架桥的线路加固及框架桥的顶进施工都必须限速45km/h行车，线路加固便梁安装及拆除还必须封锁进行。施工中需要列车慢行或封锁线路施工提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内完成施工，确保准时开通线路或解除慢行。封锁、慢行施工期间，必须安排驻站联络员驻站，加强与车站的联系，防护员负责设立有关防护标志，施工负责人全程指挥协调等，做到每个信息都必须清淅、明确。每次慢行、封锁都必须按铁路有关规程、规则办理和实施，确保铁路运营安全。 2.2顶进方案 本框构桥拟采用全幅两端对顶一次顶入法，即在铁路线两侧设置工作坑，在工作坑底板上预制整体的钢筋混凝土框架箱身，事先筑好的后背，用千斤顶顶推箱身前进，随顶随挖去箱内土方，一端一次将箱身顶入桥位，其优点是对铁路运输干扰小，顶进时间集中，列车慢行时间短。 叶赤线顶进长度为27.98m，顶程为41.216m。京通线顶进12m双层，顶程28.855m。根据施工现场既有线路基坡脚位置，计划适当缩短叶赤线框架桥的顶进长度控制在13m左右，中间连接段采用现浇施工。 施工注意要预先进行试顶再正式顶进，试顶工作一般以顶动箱身为准。因此在试顶时要加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意观察后背和底板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后就是该箱身的起动推力。 为了防止框构顶进时底板随之向前滑动，板下设锚梁，为控制顶进方向，底板两侧设导向支墩并前端设置桥头坡。  2.3线路加固方案 本工程在四角及顶进正前方搭设防护桩、支撑桩，在京通线上架设1套D24便梁及叶赤线路上架设一套D24和两套D12便梁进行支撑。根据箱桥顶进所需加固线路位置长度，在既有线上标出D型便梁及横梁位置确定线路。便梁架设时按设计位置先将一片梁就位，另一片纵梁高出轨面0.2m左右，以便抽换轨枕。抽换轨枕遵循工务“隔六抽一”的规定。具体线路加固如下图： 2.4顶进后现浇段施工及线路恢复 两侧桥体到位后，及时对京通线上部及现浇段接头处进行凿毛处理并进行钢筋连接，在框架涵顶进部位就位后，尽快恢复线路，解除慢行。在拆除加固设施前，备足道碴和上碴人员及机具，安排好抽出横梁的作业程序，做好与基层施工单位的技术交底，组织好劳力。掀一根横梁或木枕，立即换一根钢筋混凝土轨枕，随即补充道碴捣实。不应数根轨枕同时掀换。全部拆除掀换完毕后，按线路维修要求全面整修，经检查达到标准后，即可恢复正常运行。满足设计要求后，进行现浇段及封堵墙施工。 3.结论 本文通过对当今国家、中国铁路总公司及地方有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准及本工程的特殊规范要求等的研究与在以往铁路工程施工中获得的施工经验、成熟技术、科技成果、施工工艺方法等总结出的双线两侧顶进涵施工方法。本施工方案遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。本次的研究结合实际经验及生态理念，从宏观和微观多层角度考虑顶进涵施工方法，为今后的顶进涵施工提供思路。同时本次文章探讨的是双线两侧顶进涵施工，目的是为业界提供相关技术应用的启发，今后我们团队继续深入研究具体实施的方式方法。 5.参考文献 [1] 郑少弘. 化机铁路涵洞拓宽改造工程框架涵顶进施工, 1009-6825.2010.28.199 [2]董晓峰,张亚娟,张启,史培艺.基于AHP的中新天津生态城生态交通系统规划建设评价[J].生态学杂志,2021,40(04):1222-1232. [3]方松,余跃武.城市生态交通系统评价[J].物流技术,2021,40(02):14-17.