简介:摘要铁路运输过程中轮轨会产生较强的牵引力与制动力,以此实现铁道机车的安全稳定运行。不仅轮轨之间摩擦磨损程度非常高,而且还会消耗大量的资源、能源。现阶段,我国铁路运行速度、承载程度都在不断提升,因轮轨摩擦磨损面临的事故风险也有所增加。轮轨运行中因摩擦磨损造成的铁道设备损伤,不仅会大幅度缩减轮轨的使用寿命,甚至还会导致铁道设备失去其原有的使用功能,对机车运行安全造成严重损害。只有注重技术创新,对各项资源能源进行合理分配与应用,才能强化铁道机车运行的节能特性,这也是我国可持续发展战略落实的要求。应用新型技术将轮轨摩擦磨损降到最低,从而有效降低机车运行中能源资源消耗,使得铁路交通体系运行可以取得更为良好的社会效益。本文分析了铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损与节能降耗措施。
简介:采用不同浓度的二水醋酸锌前驱体,用葡萄糖辅助的溶胶-凝胶法制备出了不同的氧化锌薄膜。氧化锌薄膜是由许多氧化锌颗粒组成的,并具有六方晶形的纤锌矿结构。样品与原子力探针的针尖之间的微摩擦力、黏着力和界面接触类型分别根据Amonton定律和Carpick过渡方程进行研究。结果表明,针尖与样品之间的作用(JKR/DMT)过渡模型。四个样品的微摩擦力在高的载荷和低的载荷下分别与外加载荷和黏附力呈线性关系。样品b由于具有最高的毛细作用力而呈现出最高的微摩擦系数。
简介:本文采用多弧离子镀技术用5种不同偏压在316L不锈钢上沉积CrAlN涂层。使用X射线衍射(XRD)和扫描型电子显微镜(SEM)表征涂层的结构,并使用纳米压痕测试各涂层的硬度。用球-盘往复式摩擦磨损试验机对涂层在海水环境中的摩擦磨损性能进行测试。结果表明,随着偏压增大,CrAlN涂层表面大颗粒减少,而晶向生长特征也减弱。其结构在80V偏压下较为致密,但100V偏压下显示出典型的柱状晶结构特征。随着偏压增大,硬度也随之提高。各涂层在海水中摩擦系数相差不大,摩擦系数都先增大然后不断降低,最终达到相对平稳。在40V、60V和80V偏压下涂层在海水中的磨损率相对较小,且80V偏压下CrAlN涂层磨损率最低。在100V偏压下CrAlN涂层磨痕表面出现了剥落坑,EDS扫描结果显示该处涂层已完全剥落。
简介:你听过'摩擦生热'吗?天冷的时候人们经常摩擦双手,让双手暖和一些。试试看,是不是很快就变热了?很多东西都能摩擦生热,有的甚至能烧起来,让我们试试看吧。用力摩擦两根树枝,反复摩擦20下,再用手试试树枝的温度……哎呀,好热.找两个金属罐头盖,用力摩擦一分钟,用手试试罐头盖的温度——好烫.
简介:没有摩擦力,我们就抓不牢、站不稳,甚至无法生存。穿鞋让我们的脚不打滑;自行车刹车片能刹住轮胎;汽车轮胎花纹能够牢牢抓紧地面……然而有时候,我们不需要摩擦,而需要润滑。瞧,机器滴上润滑油就运转得飞快。接下来,让我们来看看让表面变光滑的方法吧.