简介：

简介：摘要随着社会经济的不断发展，交通业也发展迅速。在城市轨道交通中，低地板轻轨车辆是重要的组成部分，低地板轻轨车辆具有外形美观、方便快捷、节约能源，无污染等特点。要在城市交通中占有一席之地，低地板轻轨车辆需要灵敏度更高、功能更先进、设施更齐全，制动技术的重要性更加凸显。因此对低地板轻轨车辆的制动技术进行分析是十分必要的。

简介：摘 要：文章根据低地板轻轨车辆设计过程中牵引系统应用进行了阐述，提供一种典型性的低地板轻轨车辆的应用方法，该应用方法可以有效的提升低地板车辆的爬坡能力，适用于线路坡道大的低地板车辆运行环境，文章的描述和总结可供低地板轻轨车设计的同行提供技术指引和参考。

简介：低地板轻轨车辆通常是指车辆地板面距轨面高度为250mm～350mm的车辆。由于其地板面低，乘客上下车非常方便，甚至可以不建站台。100％低地板轻轨车辆是目前最新一代的城市轻轨交通车辆。城市轻轨无需再设专线，与汽车、公交混跑，能极大地节约资源、保护环境，因而更符合社会的需求，但是其面临的技术难题也更多，主要是车辆结构形式、动力转向架和制动方式3个技术关键问题。

简介：摘 要：长春轻轨二期70%低地板车辆在运行过程中，由于上、下心盘之间相互碰撞，时常出现心盘部位异响问题。本文针对该问题进行深入分析，研究对原心盘结构进行改进，探究解决问题的最优方案。

简介：铁道动车组采用低地板可提高乘客的舒适度。但是，要求将完成各项功能的技术设施集中到很小的空间。在现代轻轨及城市轨道动车组上采用低地板始于20年前，它激发了走行部分及其它设备领域里的许多创新。根据运行试验结果，考虑到对生产费用的最优化，可靠性及整个工作寿命中的支出最优化不断增长的要求决定放弃传统轮对，采用所谓的车轮总成代替，特别是独立轮轴。各种技术决策及轨道交通方面的许多创新很快用于轻轨交通系统，而用于其它动车则要慢得多。这与低地板有关。采用低地板在很大程度上要影响走行部分，牵引传动装置、制动及其它车辆元件的构成形式。鉴于此，专家们就其运行可靠性持以怀疑态度。但是，随着时间的流逝，也得到了认可，往往购买新车时，又成为关注的焦点。

简介：像2014年柏林Innotrans展览会显示的情况一样（见《Stadtverkehr》11／2014），有轨电车企业正处在一个转折点。会上展出了16台有轨电车与轻轨车，仅有3台出于西方经典的大企业，阿尔斯通，庞巴迪与西门子，

简介：

简介：1992年，美国俄勒冈州三城市间运输管区(Tri-met)决定订购北美第一批低地板轻轨车(LRLRVs)。Tri-met公司为波特兰现有的高地板运输系统选中了70％低地板车辆，辅之以250mm高的站台。46台新车与波特兰正在运营的26台旧车相兼容。西门子交通运输系统客运部(STS／MTD)作为车辆制造商中标。低地板轻轨车(LFLRVs)被要求做一系列鉴定试验。本文主要介绍四个试验：转向架构架疲劳试验、车体强度试验、人工气候试验和运行品质试验。由于北美在强度方面要求比欧洲高得多，因此结构试验很重要，也由此带来低地板轻轨车(Ln,RVs)的强度难点，车体压缩试验的目的是:验证有限元分析和在756kN的冲击载荷下低地板轻轨车(LFI,RVs)的结构强度，该试验在德国完成，并得到一系列的结构修改意见。车内人工气候试验在位于渥太华的加拿大国家试验室验证。在没有乘客的情况下模拟室内和室外环境，含极限温度和极限湿度。运行品质试验在Tri-met的波特兰线路上进行。在车内的几个位置进行了一系列的振动测试，数据分析按照ISO2361的要求，并与设计阶段的仿真分析进行对比。4个试验中的三个在1997年上半年以前完成。低地板轻轨车的动力学试验在波特兰进行。

简介：一个低地板车辆新的电机系列可以适用于不同的传动系统。这种模块结构也可以和当前所有车辆的机械，电气系统相匹配。电机具有低寿命周期成本LCC（LifeCycle-Costs）的特点。

简介：

简介： 摘要：随着我国城市化进程的推进，低地板现代有轨电车因其清洁环保、方便快捷等特点日益受到国内诸多城市的关注，特别是在城市环境严重恶化的形势下，为改善生态环境、建设生态城市，发展无污染的低地板有轨电车势在必行。有轨电车是一种介于公共汽车和地铁之间的轨道交通系统，因具有灵活方便、实用性强、建设周期短等特点被广泛应用于发达城市中，对改善城市交通状况等方面发挥着重要的作用。地铁一般建在人口多、密度大、人流集散量大的地方，在人口少、密度小、离城市中心较远的城郊则可以发展低地板有轨电车，实现与地铁的有效衔接和换乘，加强城中心和城郊的联系，方便民众出行与换乘的同时，还提升了城市公共交通的服务品质。

简介：摘要列车内装系统是旅客界面重要的组成部分，它为旅客和工作人员提供了一个安全、舒适的旅行和工作环境。文章根据低地板车辆平顶板安装特点，结合人机工程学，系统介绍了车辆内装顶板部件选取、工装设计、集成安装等常见问题，力求在保证质量的前提下，提高生产效率，使配件组装具有完善的工艺方案、最佳的组装路径，是对低地板车辆应用的一次创新。

简介：摘要：本文简要介绍了低层有轨电车内部的工艺过程和装配结构。装饰零件，并在制造中采用节拍生产，从而保证产品质量提高了组装效率。

简介：万叶线铁道原（旧称为加能越铁道），于2004年1月正式开始运营100％低地板轻轨车MLRT1000型。本系列100％低地板轻轨车与冈山电轨轨道公司于2002年开通的9200型相同．系统为庞巴迪公司提供，由新泻Transys公司进行车体组装。本系列的低地板车辆与熊本交通局引入的9700式轻轨车共同够成了我国第三个轻轨车项目。

简介：2006年12月18日，高档次的国产70％低地板轻轨列车在长春轨道客车股份有限公司下线。它采用了铝合金车体、液压制动等多项新技术。列车两动一拖3辆编组，全长28．32m，宽2．65m，设计速度80km／h。该车的车体结构、内部装饰和转向架系统均为长客股份公司自主设计研发，制动系统、牵引系统、网络控制系统、铰接系统均采用国内外先进技术。

简介：摘 要 基于低地板车辆在吊装作业安全考虑，吊装所使用的吊具强度可靠性显得十分重要，这就要求我们在吊具设计过程中必须对其强度进行详细验证。本文以以色列低地板项目为例，从吊具设计的强度计算角度分析其结构的稳定性和可靠性，为同类型低地板车辆吊装提供技术参考。

简介：摘 要：液压单元是低地板车辆制动系统的的重要部件之一，它是液压动力的产生器和调节器。本文从已发生的液压单元故障出发，介绍了故障处理过程，并在阐述设计原理的基础上，分析了发生故障的原因，提出了改进措施，并完成了试验验证。

简介：摘要：本文针对低地板车辆车门系统门板按钮开关故障问题进行深入研究，介绍门板按钮开关的功能，分析导致导致门板开关指示灯不亮故障的原因，并给出改进方案，对降低门板按钮开关故障率和门板按钮开关的设计优化有重要意义。

简介：本文介绍Q6W-1型70%低地板轻轨车的主要技术参数，各部件的结构设计特点。