简介：1工程概况广州地铁3号线北延段同和—永泰站地下区间位于同泰路段,沿同泰路呈南北走向.区间中间风井位于规划26m宽的同泰路北侧地下,兼作为盾构始发井与轨排吊装井,满足盾构始发及轨排吊装的施工要求.中间风井有效中心里程为ZDK-6-989.999,起点里程ZDK-7-005.899,终点里程ZDK-6-974.099,中间风井全长31.80m(见图1).井口地面高程为51.8m,基坑开挖深度约39m.由于中间风井以北区间隧道局部穿越＜9Z＞微风化震旦系混合花岗岩地层,岩石天然单轴极限抗压强度平均值为81.87MPa,最高值达169MPa;以南区间隧道局部穿越＜9H＞微风化燕山系花岗岩,岩石天然单轴极限抗压强度平均值为106.1MPa,最高值达151MPa,因此中间风井兼做两端暗挖法施工竖井.施工组织简图见图2.

简介：文章在分析欧美技术贸易壁垒的基础上，认为欧美基于环境保护和产品质量标准的技术贸易壁垒的不断增强，恶化了南通外贸发展的外部环境，并提出了解决南通外贸发展在应对欧美技术贸易壁垒方面存在诸多缺陷的应对措施，以推动南通外贸持续快速健康发展。

简介：文章运用教育生态学原理以江苏沿海开发战略为背景，分析了南通外语教育生态发展存在的问题，并提出了相应的对策。该研究对促进南通外语教育的可持续发展具有一定的借鉴意义。

简介：为了适应需求指导下的竞争环境，使加油站更好地开展非油品业务，对非油品业务市场中，由车辆、人员产生的需求和商业类需求，尤其对货车、客车、小汽车和农用机械、摩托车所带来的市场需求进行了分析，进而对高速公路、国道省道加油站，城区和乡镇加油站的目标市场做了研究，提出在拓展非油业务过程中，要以目标市场的特点为依据，满足其需求，但不可试图满足所有顾客的需求，科学地选择可以带来利润水平的提高。

简介：在分析铁路固定、移动设备失效及突发特大客流3类突发情况对铁路系统的影响和对客运行车的需求的基础上，分别提出具体的解决办法和措施。

简介：阳光体育运动的推广,也推动着体育教学改革的进行.师生关系越来越受到大家的关注.高校体育中师生关系存在的问题有：以教师为中心的传统思想的掣肘;师生间难以信任和理解的心理状态蔓延;师生价值观念的转变.高校体育中师生关系的构建可以从以下几个方面入手：树立“健康第一”的观念;正确对待主体的变化;真诚对待,互相尊重理解;加强师生之间的交流.

简介：针对新疆硫酸盐渍土地区道路每年10月底路面开始发生不均匀隆起、开裂的现象,选择处于自然环境中的典型硫酸盐渍土路段,对其道路中心线和左、右路肩部位进行路基含盐量调查。结果表明,隔断层对阻止盐分向路基顶面迁移有明显效果,但也加剧了其下盐分的积聚。隔断层的＂覆盖效应＂明显,土工膜的覆盖效应强于风积砂。在工程中选择隔断措施时应考虑其长期应用效果。

简介：1工程概况1.1工程简介北京地铁9号线白石桥南站位于海淀区首体南路与车公庄西路交叉口西北角,5A号出入口横穿繁华的车公庄西路,设置在交叉路口东南侧.车公庄西路现状道路宽度为75m,为城市主干道,车流量大.出入口下穿车公庄西路段采用暗挖法施工,结构开挖宽度6m,高度约5.2m,覆土厚度6.5～7.0m.通道拱顶上共有4条既有市政管线,对施工影响较大的分别是1条4400mm×2100mm钢筋混凝土热力沟及1条φ1000mm的混凝土污水管线.

简介：文章研究了现行的三种业绩评价系统的发展历程以及我国业绩评价系统的不足,并提出了构建业绩评价系统的具体改进思路,具有一定的参考价值。

简介：1工程概况北京地铁15号线顺义站—石门站区间为盾构隧道.线路从顺义站引出沿府前西街向西至石门站,区间左线以85.5°、右线以87.9°斜度向下分别穿越京承铁路框架桥(埋深约14m),平面为直线,竖曲线为5.7‰的下坡.下穿京承铁路框架桥距离约44m.根据地质勘察报告,顺义站—石门站区间地层自上而下依次为:①1杂填土、②1粉质黏土、②3细中砂、⑥粉质黏土、⑦2粉西砂.区间线路赋存3层地下水,地下水类型分为上层滞水(一)、潜水(二)和层间水(三).上层滞水(一)水头埋深2.1～6.5m,含水层为粉质黏土②1层;潜水(二)水头埋深11.5～19.5m,含水层为细中砂②3;层间水(三)水头埋深23.5～27.0m,含水层为粉细砂⑦2层.盾构主要穿越地层为②1粉质黏土层和②3细中砂层,位于上层滞水(一)和潜水层(二)之间.

简介：随着经济全球化的发展，文化多元化现象在我国也日趋明显。文化作为一种观念形态和精神现象，渗透于社会的各方面，同样它也存在于政党生活的内部。因此，高度注重文化自信对于基层党建具有软实力功能，坚持党建文化与基层党建的有机结合，充分发挥其对基层党建的引领作用，研究其培育途径来实现和提升基层党建文化自信，对加强和推进党内文化建设有着举足轻重的作用。

简介：随着地铁建设的日益发展,地铁线网越来越密集,大量的新建地铁线路需要穿越既有线或其他建筑(构)物.目前穿越既有线的施工技术大致可概括为盾构法穿越、注浆+矿山法穿越、冻结+矿山法穿越和托换法穿越等几种方式.一般情况下,在既有结构和下穿结构之间设置一定的安全距离,保证穿越时既有结构的安全.当下穿结构开挖断面尺寸较小时,也有越来越多的工程采用不留或少留间隔土下穿,施工技术也逐渐成熟.但对于大跨度双层车站零距离下穿既有线的工程实例很少,缺乏这方面的经验.结合长春的一个地铁车站下穿既有线区间隧道工程,对采用平顶直墙洞桩托换法进行下穿施工的方案进行深入研究.

简介：BT项目的运作一般有5个阶段,即项目的启动、项目招标准备、招标和商务谈判、项目的建设、项目回购和移交.着重探讨后两个阶段对弱电承包合同签订的影响.乙方各参建单位组成的联合体,共同与甲方签署《BT项目合同文件》;乙方各参建单位签署《联合体协议》,约定各方在项目中的权力和义务.“总承包商”指本合同确定的与项目公司签订施工总承包协议的并承担本工程主要建设内容的当事人.“甲方”指最终用户,即政府授权行使业主责任方.“乙方”指联合体牵头方、总承包商和弱电承包商组成的联合体.“项目公司”指乙方为实施本项目由联合体依法成立的公司.

简介：舟山国际物流岛的战略定位,需要建设一支针对保税港区、大宗商品交易服务的物流金融人才队伍,才能保证浙江舟山群岛新区快速、持续发展。随着舟山国际物流项目的发展,各金融机构纷纷进入,但存在从业人数总量小、专业物流金融人才缺乏、人才培育开发不足等问题,成为制约舟山物流金融业持续快速健康发展、推动浙江舟山群岛新区建设的主要瓶颈。文章建议发挥政府主导作用,制定物流金融人才发展战略规划,加大物流金融人才引进的政策扶持力度,建立校企合作的物流金融人才培养模式,为浙江舟山群岛新区的发展提供物流金融人才保障。

简介：为满足STCW78／10公约对航海从业人员提出的新要求，航海教育机构创建新的航海类大学生实践创新能力培养体系已成当务之急。借鉴现代职业教育和美国社区学院先进的人才培养理念，运用层次递进的逻辑顺序，设计了航海类学生实践创新能力培养新方案；推出了与新方案相配套的理实一体项目化教学新模式；开辟了实施新模式的根本途径，即构建了工作环境仿真教学的示范性框架。实证报告表明：新体系的运行能显著提高航海类学生的实践创新能力。

简介：从服务对象、功能定位、技术要求等角度，明确区域轨道交通的概念，将其分为市域轨道交通和区域铁路，并结合城市发展模式，提出两种市域轨道交通发展类型。从中国城镇化发展的特点出发，进一步阐述发展市域轨道交通的要求，从城乡路网构建、车辆系统开发、多层次网络衔接、审批管理体制、建设时机选择方面，探讨发展市域轨道交通的关键问题。

简介：文章探讨了能力本位下的航海英语课程体系的内涵，并从语言教学的理论层面剖析了航海英语交际能力的内在构成．提出能力本位下的航海英语课程体系构建的实践原则，最后结合《STCW公约》马尼拉修正案重新构建航海英语课程体系。

简介：文章阐述了航海英语应用能力的内涵．分析了航海英语教学现状和实现考证评估和能力培养平衡和交融的必要性．并提出了相应的解决措施，具有一定的指导意义。

简介：文章以轮机工程专业主干专业课“船舶柴油机”课程建设为例，以校企合作的形式制定新的课程标准。按工学结合的要求开发课程体系，改革教学方法，建设课程网站，多维化拓展教学空间，对工学结合教学模式的立体化课程建设进行了实践探索与研究。

简介：文章概述了STCW公约马尼拉修正案对航海技术专业修改的主要内容及影响，并从实践教学出发．分析了现阶段高职航海技术专业实践教学中师资队伍、教学实训设备、教学内容等方面存在的问题，提出了相应对策和建议．以期为履约过程中全面的教学改革提供思路。