简介：电缆敷设的好坏直接影响电缆使用的安全性和可靠性。介绍了电缆安装过程中比较常见的直埋、排管、沟道、隧道敷设方式，提出了电缆敷设中弯曲半径偏小、预留的备用长度不足及外力损伤等容易被忽视的问题，以保证敷设质量。

简介：电力电缆是传递火苗、扩大火灾范围的极危险的材料,当电缆燃烧时能产生大量的浓烟,使救援工作发生困难,并且浓烟中含有大量卤素气体,加重了对救援人员的危害。据美国对393次建筑物火灾烧死1464人的原因分析,其中因中毒和缺氧而致死的有1062人,占死亡总数的75.5％;被火焰直接烧死的有359人,仅占24.4％。大量的烟雾和毒气会将人熏倒,无法脱离现场而被烧死,也使现场扑火抢救发生困难。由于烟雾和毒气与水形成腐蚀性溶液

简介：分析现有电缆监测防盗技术的技术原理及特性,结合高速公路隧道内各用电设备的负载特性,阐述如何通过实时监测电缆电气参数以防止电缆被盗。另外,结合工程项目对电缆监测防盗技术的优点进行总结,为该技术在高速公路隧道中的应用积累经验。

简介：随着城市轨道交通事业的快速发展,盾构法施工技术在地铁隧道建设中已得到广泛应用.在盾构机通过工作井的时间选择上,通常分为“先井后隧”和“先隧后井”法.通常情况下,为满足工期要求,“先井后隧”较为普遍;但在工作井不能如期动工或进度不满足盾构正常通过条件时,常规的“先井后隧”法将导致盾构机的停滞等待,从而制约项目总体工期目标的实现,“先隧后井”能够充分发挥优势.同时,提出另外一种思路,在洞门埋深大、洞门处地质条件复杂,洞门凿除和盾构过站均存在较大施工风险,极易引起洞门涌水、涌砂的情况下,先施做部分井主体结构,通过增加一定措施,满足盾构通过,提出“先半井后隧”方案,即能很好地规避风险、保证工程安全,又能满足施工工期、节约工程成本的目的.

简介：铁路供电系统主要由接触网、牵引供电和电力配电三个系统组成,其中接触网系统和牵引供电系统是为了保证电气化铁路的电力机车（或动车组）的正常运行而提供电能,而电力配电系统主要是为了保证调度指挥、通信信号、旅客服务等非电力机车供电运行的其它业务提供可靠的电能保证。电力配电系统是确保铁路安全运行、系统稳定、高效运营的重要部分,它的可靠运行直接关系到铁路的行车安全,所以为了保证其可靠稳定供电,现在都设计为两条贯通线路（一级贯通和综合贯通）,形成主备互供关系。本文将对京沪高铁北京区段的电力配电的故障进行综合分析,对故障率较高的电缆故障进行深度剖析,制定相应的对策以减少其故障率。

简介：电力牵引区段接触网的电压和电流,在其周围空间产生连续分布的交变电磁场对信号电线路产生影响。结合工程实例,介绍直接供电方式接触网对信号电缆的磁感应影响的计算及信号设备的防护。

简介：以浙江省高速公路隧道群电力自动化系统为例，简要介绍电力自动化系统所采用的系统结构、主要功能、实施方式、主要监控设备分析，并结合现代控制技术和通信手段，提出一种基于PLC、工业控制机等前置设备的电力自动化监控系统。该系统已通过具体项目实施得到验证。

简介：正编者的话隧道无疑是铁路防灾防事故的重点盯防区域,一旦隧道发生事故,造成的后果将是普通线路的十几倍甚至几十倍。因此,检测人员不断创新铁路隧道的检测方式和方法,力求使铁路隧道少发事故、不发事故,或是把事故扼杀在萌芽阶段。针对于此,检测人员研究了一整套先进的隧道监测系统,该系统共

简介：摘要：针对深圳市轨道交通三期工程7号、11号线的环网电缆敷设及在工程中常见的问题进行阐述分析，分别对车站和不同类型隧道断面的电缆敷设进行分析并给出相应的断面示意图；简要介绍电缆支架制安的方法，希望对后续工程的设计和施工起到一定的参考作用。

简介：根据莲花山隧道工程初勘和详勘地质资料，简要介绍莲花山隧道工程地质和水文地质条件，划分了隧道围岩类别，对隧道施工提出了进行超前地质预报的建议。

简介：

简介：在建的柴木线大通山隧道全长4495m，为高寒、高海拔铁路长隧道．文章主要介绍该隧道的保温及防排水设计．

简介：ZPW-2000系列移频自动闭塞设备电缆接续广泛使用免维护型地下电缆接续盒,结合现场电缆接续问题引起的事故,说明信号免维护地下电缆接续盒使用中注意问题.

简介：今年以来．中国通号焦作电缆厂在一月份完成韩国和哥斯达黎加两批射频同轴电缆的供货任务后．三月份又相继完成了安哥拉铁路的243Km长途通信电缆的供货合同和为伊朗地铁提供40Km音频轨道电缆的供货任务，5月中旬．工厂又接到为孟加拉国电力发展局设计制造17Km33Kv1×300mm^2交联电力电缆的供货合同。

简介：

简介：本文通过兰武二线乌鞘岭特长隧道F7活动性断层段原设计支护变形规律及特征分析，并结合支护结构受力测试及分析，提出了双层支护结构控制变形的结构设计思路，并通过试验段的受力及变形量测分析，验证了支护结构的安全性及稳定性，以便为类似工程设计提供借鉴。

简介：文章采用位移控制法建立有限元模型，分析4种不同收敛模式下新建隧道上、下穿越既有隧道时对既有隧道应力、位移的影响。结果表明，收敛模式1，放大了上穿施工对既有隧道的影响，对下穿施工对既有隧道的影响估计不足；收敛模式2、3，隧道底位移为0，弱化了上穿施工对既有隧道的影响；收敛模式4，隧道底位移不为0，隧道顶位移大于隧道底位移，与实际情况接近。因此，在新建隧道上穿既有隧道计算中建议选择收敛模式4，在新建隧道下穿既有隧道计算中应避免选用收敛模式1，可选择收敛模式2、3、4。

简介：随着城市轨道交通建设的快速发展，网络化运行的地铁线路大量出现换乘车站，许多换乘车站是与早年建设的车站进行换乘，受当时的技术条件限制和现代建设标准的提高，实现既有车站与新建车站设备系统合理衔接难度很大。如何保证既有线的正常运行，对新线的建设施工存在很大的挑战。介绍北京地铁既有2号线车公庄站与新建6号线换乘引起的10kV高压电缆路径改造施工。

简介：乌鞘岭隧道大桥的设计位于连霍国道主干线永登至古浪高速公路上，本文介绍了该桥的设计和施工要点．

简介：1概况:三茂线K277+181(施工里程DK266+755.4)三甲隧道,全长387.25米。1989年3月动工修建,1990年6月竣工。该隧道位于广东粤西重丘地区,地质状况为第四系残积坡积砂粘土及泥盆系中下统桂头群石英粉砂岩与绢母页岩互层,节理发育,围岩破碎,岩性脆硬,并有石英岩脉穿插,隧道进口附近有下降的露出泉水迹象出现。该隧道基本属浅埋隧道,复盖层最厚为65米左右,平均厚度约40米。隧道进口端明洞拱圈采用甲种防水层按“式隧0045—53图”施工,铺设时采用伸入隧道拱背进行搭接;DK266+