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  • 简介:机电源是飞机设备的重要组成部分。分析了飞机交、直流电源系统的优缺点,介绍了飞机电系统的发展状况。

  • 标签: 飞机 电源系统 发展过程 飞机设备
  • 简介:汽车发动机电子控制系统是以微型计算机为核心的控制系统,汽车发动机电子控制系统可分为电控系统、燃油系统、进气系统三个部分,其检测与维修的设备也可按上述三个组成部分来进行分类。1.电控系统测试设备按照测试方式可分为三种:(1)以数据信息传输方式对电脑进行测试的电脑数据测试仪。(2)以接口参数测量方式对电路进行测试的电路参数测试仪。(3)以元件性能检测方式对元件进行测试的电器元件测试仪。电脑数据测试仪通过与汽车电

  • 标签: 参数测试仪 测试设备 燃油系统 发动机电子控制系统 发动机电控系统 进气系统
  • 简介:精密冷辗机是环件轧制的核心设备,它具有大幅度降低设备吨位和投资、振动冲击小、节能节材、生产成本低等显著经济优点.但在冷辗工艺研究中,冷辗机的电液伺服控制系统要求达到高精度、快速响应等品质.本文在分析冷辗工艺、建立电液伺服系统模型的基础上,设计了复合Fuzzy-PID控制器.仿真和试验结果表明,系统低速稳定性很好,有较强的鲁棒性和抗干扰能力.

  • 标签: 冷辗 系统研究 精密 电液伺服控制 PID控制器 Fuzzy
  • 简介:一、发动机电子控制系统的基本诊断方法1.了解故障情况向顾客询问故障产生的时间、行驶情况、工作状况、气候条件、道路情况、故障症状、出现频度、发动机检查灯亮否以及故障发生后的处置情况等。并亲自驾驶汽车观察故障出现时的各种状况。2.确认车型生产年代

  • 标签: 发动机电控系统 故障症状 故障码 发动机电子控制系统 故障情况 诊断方法
  • 简介:一、KE型叶特朗尼克(KE-Jetronic)系统介绍KE-Jetronic系统是在K-Jetronic系统的基础上开发出来的,为了达到更精确的控制,KE-Jetronic系统增加了电子控制电路,而这个电路的核心控制部分是电液压力调节器。KE-Jetronic系统仍属机械控制式、多点连续喷射、单独控制汽油喷射系统,这个系统是波许(BOSCH)公

  • 标签: 压力调节器 汽油喷射系统 电子控制电路 控制式 系统介绍 蓄压器
  • 简介:7.爆震传感爆震传感器装在气缸体上(图1—78),这种传感器有一个压电元件。当由于爆震使气缸体振动,导致压电元件变形时,压电元件就产生一个电压。由于发动机爆震的频率约为7kHz,在这个频率左右.爆震传感器输出的电压最高。

  • 标签: 爆震传感器 电控燃油喷射系统 发动机 气缸体 电脑管理系统 原理
  • 简介:在水泵综合特性参数微机测控系统的上下位机模式上,采用VB6.0开发上下位机间串行数据通信程序。详细叙述了利用MSComm控件实现测试系统中上下位机之间的串行通信的一些关键技术问题及解决方法,实现水泵综合特性参数微机测控系统数据的实时采集、分析、处理。

  • 标签: 上下位机 VB MSCOMM控件 数据采集 串口通信
  • 简介:怠速控制装置由ECU控制怠速控制阀(ISC)开度(改变旁通气道的截面),开度大则流过旁通气道的空气量大,由于这一空气量是经过了空气流量计检测的,所以空气量大,则喷油持续时间也会长.怠速就会升高。反之,则怠速会降低。因此,尽管怠速有变化而节气门位置并无变化.

  • 标签: 发动机 怠速控制装置 汽车 结构组成 步进马达型 螺旋线圈型
  • 简介:(接上期)3.爆震传感器爆震传感器型号是KS-1,其结构如图5所示.爆震是由于燃烧室里混合气体异常燃烧爆炸而产生的震动现象,反复出现此现象会因内壁温度异常升高而损坏发动机零件.爆震传感器安装在发动机缸体上,可以检测到震动现象.通过ME7.4.4的控制策略,可减少、抑制爆震现象的发生.

  • 标签: 爱丽舍轿车 发动机 电控系统 检修 电子控制 爆震传感器
  • 简介:一汽一马自达公司于近期推出的MAZDA6高级轿车,装备了S-VT2.3L发动机.该发动机采用了先进的可变气门正时、可变进气系统等其它先进技术.本文将详细介绍其电控系统的故障检测方法.

  • 标签: MAZDA6轿车 发动机 电控系统 故障检测 电子控制 电磁阀
  • 简介:中国仪器仪表学会光机电技术与系统集成分会成立大会暨第一届学术交流会于2006年5月12~17日在太原召开。参加会议的领导和来宾有:中国仪器仪表学会理事长庄松林院士;中国仪器仪表学会名誉副理事长、清华大学教授金国藩院士;中国仪器仪表学会常务理事、重庆大学教授黄尚廉院士.

  • 标签: 仪器仪表 光机电技术 系统集 学会 中国 成分
  • 简介:乍看起来,十九世纪的宽轮大篷车与现代汽车似乎没有多少共同之处。但是,最初应用于大篷车上的一些转向及悬挂原理,我们仍可以在现代轿车及卡车上找到。例如,鲁道夫·阿克曼在19世纪10年代设计的转向传动杆系,其原理是在车辆转弯时,让外侧前轮比内侧前轮转得更大一些,而这一设计原理依然是现代转向的基础。

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