简介:为了探索降低航空刹车用C/C复合材料成本、提高性能的有效方法,对国外炭/炭刹车材料的部分力学性能和热导率进行了测试,并利用金相显微镜对其坯体结构进行了观察分析,在此基础上,自制了一种针刺整体毡,进行CVD增密,并与炭布叠层坯体的结果对比.结果表明:国外航空刹车用C/C材料的层间剪切强度和垂直方向热导率比较高,坯体趋向于使用针剌毡;针刺整体毡由无纬布和网胎交替叠层,经针刺而成,这种结构具有孔隙分布均匀、气体扩散通道多、Z向纤维含量高的特点,为CVD增密创造了良好条件;自制针刺整体毡坯体经700hCVD增密,小样密度可达1.81g/cm3,大样密度达1.75g/cm3,且能继续增密,与炭布叠层坯体相比,采用针刺整体毡可显著缩短CVD周期.
简介:以CVD工艺预增密至一定密度的自制刹车用炭/炭(C/C)复合材料和国外C/C复合材料刹车片为研究对象,分别采用中温沥青及高温沥青为浸渍剂,对C/C刹车片进行浸渍-炭化新工艺补充增密处理.结果表明:自制及国外C/C刹车片均具有较好的可浸渍性;可以采用沥青浸渍-炭化法高效增密;两种沥青相比,高温沥青残炭率更高,但也易产生难石墨化炭;针对整个沥青而言的宏观残炭率与只针对样品而言的实际残炭率的差距随着炭化压力提高而变小,因而,为了快速制取C/C复合材料刹车片,必须提高炭化压力;新工艺补充增密后C/C复合材料刹车片样品各项性能比增密前均有显著的提高.
简介:涟钢长期以来在计划经济体制下形成了“大而全、小而全”状况,与主体配套的辅助、后勤单位几乎全是亏损或靠补贴维持,“冗员多、包袱重、效率低”,已严重制约着企业的生存和发展。因此,从1996年开始建立现代企业制度,1997年实施以“精干主体、分离辅助”为重点的结构性改革,先后将21家辅助后勤单位剥离改制为子公司,构建母子公司体制。通过4年多的改革和完善,由改制前累计亏损7560万元至2000年累计实现盈利3203万元,共计实现扭亏增利10763万元。全面扭亏为盈的已有13家,占子公司总数的62%。大大减轻了主体的负担,提高了企业整体效益,基本改变了主辅同吃钢铁“大锅饭”的局面。