简介：公路隧道工程地应力测试的目的在于查勘隧道整体的地应力状态。相关规程对于地应力勘测工作量和布置均未作规定。相对于整个隧道长度,每个测孔所得应力结果仅相当于一个点。因此,为了最大限度获得地应力信息,测试方法选择、测孔和测点布置有着重要意义。本文通过地应力测试布置及应力场评估论述和应用实例,对隧道工程中地应力勘察工作进行了探讨。

简介：某桥为主跨260m三塔双索面预应力混凝土拱塔斜拉桥,采用空间有限元法对5种荷载工况下索塔锚固区节段应力进行分析.结果表明:空心矩形索塔内布置双向井字形预应力筋能够有效抵消斜拉索水平分力产生的拉应力;索力及预应力分别作用下,距离基准节段中心分别为1.2m和1.5m范围内,应力呈现渐进衰减趋势;设计计算中可通过控制侧墙与倒角交界处、斜拉索出口处以及锚块与塔壁交界等处混凝土应力,来控制整个索塔锚固区的应力分布.

简介：针对反向张拉检测法不能通过整束预应力检测直接得到该束内单根预应力筋的张拉力,造成检测效率较低的问题,在现有反向张拉检测法的基础上进行预应力梁锚下有效预应力的快速检测方法研究。新方法将整束预应力反向张拉过程中其内单根预应力筋受力状态划分为夹紧和松动2种工作状态,单根的松动表现为整束预应力刚度的变化,利用整束预应力的张拉荷载∽位移曲线,直接推导该束内各单根预应力筋张拉力的关系式,据此计算锚下有效预应力。工程实例应用结果表明,该方法能够通过整束预应力检测直接得到该束内单根预应力筋的张拉力,在保持检测精度的前提下有效加快预应力筋检测效率。

简介：以苏通大桥近塔墩主6号承台钢围堰工程实践为基础，介绍该桥深水双壁钢围堰设计、施工的关键技术。

简介：温福铁路宁德特大桥位于宁德海湾，桥梁基础为浅海区低桩承台，浅海区深水承台采用单壁钢套箱围堰进行施工。介绍单壁钢套箱围堰的设计与施工技术。

简介：阐述箱形梁撑杆加宽法和梁撑杆加宽法在预应力混凝土桥梁规划、设计及既有桥加宽中的具体应用。两种方法能方便地对预应力混凝土桥梁实施加宽，使其适应未来交通量增长的需要。

简介：为探讨斜拉索面内承受端部轴向零均值高斯白噪声位移激励下的随机振动特性，推导了基于伊藤方程标准形的斜拉桥拉索平面内索端承受轴向随机位移激励下的随机参数振动微分方程。利用Falsone改进随机线性化法、一般随机线性化法及Montcarlo数值模拟法求解了拉索振动状态向量的二阶矩均方响应。研究表明：改进随机线性化法与Montcarlo数值模拟法结果吻合较好，一般随机线性化法降低了拉索的振动响应。拉索横向均方响应随着激励谱密度强度的增大而增大，随着拉索阻尼比及拉索初始索力的增大而减小。

简介：琅岐闽江大桥4号墩承台采用单壁钢吊箱围堰施工,围堰顺桥向宽30.34m,横桥向宽48.4m。该钢围堰施工首先拼装围堰底板系统、侧板系统、围堰下放系统、围堰悬挂系统及围堰内支撑系统,然后利用下放装置将围堰整体下放至设计标高,再利用围堰悬挂装置将围堰悬挂固定牢固,由潜水员将护筒周边封堵密封后,浇筑围堰封底混凝土,封底混凝土强度达到要求后进行围堰内抽水清基,浇筑垫层混凝土,形成干燥的承台施工作业环境,待承台施工完成后将围堰侧板和内支撑拆除。施工结果表明：该围堰施工速度快、围堰封底效果好、经济效益好。

简介：简要介绍近年来日本预应力混凝土桥设计施工的新技术，及其背景、发展和在实际工程中的应用。

简介：掌子面挤压变形量测技术是通过预先埋人掌子面的纵向位移计，配以滑动式沉降仪测量掌子面不同深度变形情况，通过对变形数据的分析，预测软弱围岩隧道开挖后的变形特性，及时对支护体系做出适当的调整，确保软岩隧道施工安全，与传统的嗣岩量测相比具有：预测早、调整及时、提高支护体系安全度等优点，文章着重介绍了掌子面围岩内部位移量测的方法、数据分析、支护参数调整等。

简介：以某高速公路立交桥空心板梁边板加固为例，介绍预应力CFRP加固技术的特点、计算及施工工艺。实践表明：应用预应力CFRP加固技术，桥梁结构承载力可满足加固设计要求，且裂缝闭合，恢复部分挠曲变形；可提高构件刚度，桥梁结构的内力分布得到明显改善，取得了满意的综合加固效果。

简介：美国新西七街大桥是一座预制预应力混凝土网状吊杆拱桥,为了评估该桥施工过程中的受力状况并确保施工过程安全,在拱肋关键截面安装了可监测应变和温度的埋入式振弦传感器,对后张预应力张拉、主拱旋转、主拱起顶及成桥等阶段的应力数据进行了监测和分析。结果表明:在施工过程中,有限元计算较好地模拟了预应力张拉过程中结构的响应,拱肋混凝土没有出现开裂和压应力大于50%抗压强度的情况:施工过程中拱肋始终处于安全状态,但需关注拱肋处于竖立位时应力情况;通车后的静载试验表明,结构处于安全状态。

简介：为研究斜拉桥箱桁组合截面主梁纵向应力在横向分布的不均匀性，以及箱桁组合后截面形心下移引起截面应力分布的改变，以沪通铁路长江大桥4线铁路方案为背景，采用精细化有限元分析的方法，对简单荷载工况作用下主梁纵向应力在桥面横向的分布形式，及沿纵向的变化规律开展研究，分析了剪力滞后、形心偏移等因素对主梁纵向应力的影响。结果表明：下弦钢箱除将列车荷载传递给主桁外，也与主桁一起参与结构受力；下弦钢箱底板应力均匀程度较好，顶板横向自弦杆外缘向两侧4m范围应力变化较大。

简介：提供18座钢-混凝土结合梁桥有关翘曲应力的详细研究.这些桥梁的设计取自于佛罗里达州现有桥梁的蓝图,并包括水平曲线、截面性质与孔数等不同的参数.这些桥梁由不同的公司设计,在不同的时间施工,被认为是现代设计的代表作.力的估算考虑了施工顺序和翘曲的影响.荷载是按照1998年AASHTOLRFD的条款考虑的.翘曲的影响是根据所有桥梁考虑翘曲所得应力与忽略翘曲所得应力之差来进行估算的.分析的结果说明翘曲对所有桥梁的剪应力及法向应力的影响都很小.根据分析,对现行设计条款进行讨论.

简介：青春桥（SeishunBridge）位于日本群马县吾妻郡孀恋村，横跨普通河流大堀川，连接孀恋村运动公园和孀恋村立西中学，是一座人行桥。该桥为双层预应力筋PC梁桥，桥长60．1m，桥面净宽2．0m，纵向坡度3．5％，人群荷载2．0kN／m^2。采用RC箱式桥台。施工工期为2005年9月6日～2006年6月20日。

简介：为了进行钢桥面板U肋焊接残余应力精确计算及影响因素定量分析,以星海湾跨海大桥钢桥面板U肋为研究对象,在ABAQUS有限元软件中,建立钢桥面板U肋局部模型,通过自编的Dflux子程序,进行双椭球热源的加载,模拟V型坡口焊的焊接过程,得到顶板与U肋板残余应力分布,从而研究顶板板厚与焊接坡口角度2种因素对U肋焊接残余应力的影响。结果表明:本文的分析方法得到的焊接残余应力计算结果与前人试验数据结果对比,两者吻合较好,本文分析方法有效;顶板与U肋板在靠近焊缝处都出现最大残余拉应力,且均超过材料的屈服极限;随着顶板板厚增大,顶板与U肋板的残余拉应力峰值增大;而随着坡口角度增大,顶板与U肋板的残余拉应力峰值则减小。

简介：港珠澳大桥CB05标85m组合梁桥主梁采用＂开口钢箱梁＋预制混凝土桥面板＂的钢-混凝土组合梁结构。桥面板采用纵向分块、横向整块预制,预制板宽15.8m、长3-4.15m、厚22.5-50cm,设9个剪力槽与钢箱梁组合;预制板钢筋骨架由上、下2层网片组成,纵、横向钢筋间距12.5cm,纵向钢筋为上下封闭式环形钢筋,其外露45cm作为湿接缝钢筋。根据桥面板预制特点,采用整体钢桁架底模系统作为预制台座,双层梳形模板、快易收口网作为侧模,通过专用绑扎胎架、吊具、侧模定位槽口等措施实现钢筋精确定位,施工中采用水洗凿毛、桥面板移位后再张拉等工艺,高效、优质地完成2516块桥面板预制工作,预制的桥面板内实外美、精度达毫米级。

简介：介绍预应力混凝土结构施工中的真空灌浆工艺施工工法,提出确保真空灌浆工艺顺利实施的控制要点.分析表明,采用真空灌浆工艺是提高后张有粘结预应力混凝土结构安全度和耐久性的有效措施,该工艺在预应力混凝土桥梁中将有广泛的应用前景.

简介：为准确评估钢桥结构的疲劳损伤状态和剩余疲劳寿命,以江阴长江大桥为背景,对该桥钢箱梁疲劳裂纹产生位置进行连续疲劳应变监测,获取应变时程数据,结合雨流计数法技术建立日疲劳应力谱;分析应力幅~循环次数分布规律;研究累积损伤度分布特征,建立损伤度分布模型,计算不同车道构造细节疲劳损伤度和剩余寿命。研究结果表明：钢箱梁顶板测点、U肋与横隔板焊接末端处、弧形缺口有效截面最小处均以压应力为主,U肋以拉应力为主;应力幅累积循环次数分布服从Weibull函数分布;疲劳累积损伤度分布服从Boltzman函数分布,顶板与U肋连接处U肋腹板沿横桥向慢车道疲劳损伤较快车道损伤大,下游车道较上游车道损伤大,其中下游慢车道U肋腹板细节疲劳损伤最大。

简介：为研究单索面斜拉桥的受力特性,以东水门长江大桥（采用正交异性钢桥面板的单索面斜拉桥）为背景,采用ANSYS软件建立全桥三维有限元模型,计算上、下层桥面沿纵向和横向的轴力、剪力及弯矩分布规律,分析上、下层桥面及腹杆的最大、最小主应力。结果表明：上层桥面沿纵向轴力和剪力在斜拉索及桥塔处取得极值,沿横向轴力变化不大,剪力和弯矩在中纵梁处取得最大值;下层桥面沿纵向轴力在跨中及桥塔处取得极值,沿横向轴力变化不大,剪力和弯矩分别在桥面中部和侧边取得最大值;受斜拉索索力影响,上层桥面锚箱附近易发生应力集中,应力向两侧均匀传递,下层桥面荷载主要通过腹杆内、外侧进行传递,腹杆应力峰值在其两端与节点板连接处。