简介：摘要：在软弱破碎炭质板岩地层隧道施工中，地层的特性直接影响着隧道的支护设计、开挖方法选择以及施工过程中的监测与控制。因此，基于实际工程背景，对软弱破碎炭质板岩地层隧道施工受力进行深入研究，对于指导实际工程实践具有重要意义。本文主要分析软弱破碎炭质板岩地层隧道施工受力研究。

简介：摘要:盾构施工工法以其高效、对环境影响较小、适应范围较广的优点被广泛的应用于地铁及市域铁路施工领域。随着国内地下空间的深度开发及盾构工法的普及应用，在盾构施工过程中不可避免的需要穿越一些障碍物，尤其以桩基或桩群常见，传统方式采用桩基拔除后盾构通过的应对思路，但不免碰到各种因素干扰造成拔桩无法实施，且如盾构能实现磨桩通过，较拔桩后再通过的方案更具经济和工期效益。本文以杭州至德清市域铁路Ⅰ标段三工区工程为实例，通过对盾构穿越管桩群施工技术措施的介绍，对整体施工工艺进行了总结。

简介：摘要：经济的发展，社会的进步推动了我国综合国力的提升，也带动了建筑工程发展的步伐。桩锚支护结构以其经济性在基坑工程中得到了广泛应用，特别是在岩体结构中，其稳定性、经济性均得到了工程界的认可。在软土基坑中桩锚支护结构因稳定性一般而应用较少，但是桩锚结构的经济性较好，其在连云港地区基坑工程中得到广泛应用。基于此，本文主要对桩锚支护基坑工程变形监测进行分析，详情如下。

简介：摘要：本论文研究了软弱地层深竖井反井钻机施工技术的应用，重点分析了软弱地层工程地质特征、深竖井施工技术、反井钻机施工技术等关键内容。通过案例分析和实地施工效果评价，验证了该技术在软弱地层深竖井施工中的可行性和效果。

简介：摘要：文章探讨了复杂地层钻井工程的风险评估与管控策略。文章定义了复杂地层并进行了分类，接着分析了钻井工程在复杂地层中所面临的挑战。文章通过选取具有代表性的复杂地层钻井工程实例，深入研究了风险评估与管控策略在这些实例中的具体应用，并探讨了实例对复杂地层钻井工程的启示。在风险评估部分，文章采用了定性与定量相结合的方法，构建了风险评估模型，并详细描述了风险评估的实践应用。

简介：摘要：软土地层测试工作中，原位测试与室内土工试验各具特色，原位测试方式能够直接反映出土层的物理实际性质，室内试验则受到的影响因素较多。基于此，本文分析了软土地层原位测试的应用类型，并根据城市轨道交通车站测量工作为基础，探讨了原位测试与室内土工试验的应用，提供通过测量数据计算方式，获取相应的测试结果，以期提升软土试验结果准确性。

简介：砌体结构房屋出现各种形式的裂缝非常常见．裂缝程度轻重不一差别很大，轻则影响房屋正常使用和美观．严重的将形成结构安全隐患,甚至发生工程事故。引起砌体结构裂缝的原因很多，有的源于地基、温度．干缩,也有的是设计．施工和材料等方面的问题所致。

简介：

简介：摘 要：建筑幕墙在传统意义上一般指建筑外立面维护墙体，发展至今已兼具绿色、节能、耐用、舒适、智能等特点，其材料也多种多样，本文旨在介绍一种新型幕墙材料，即钢丝幕网。由于是新材料，暂无相关检测规程对该种材料提供相应的检测方法，因此本文采用非标方法研究钢丝幕网的变形、强度等性能参数，通过研究结果为该新型材料使用者提供选型依据。

简介：摘要：本文基于桥梁顶推法施工中的变形测量与分析，对桥梁顶推法施工中的变形问题进行了深入研究。首先介绍了桥梁顶推法施工的基本原理和施工过程，以及施工中存在的变形问题。

简介：摘要：本文结合实际工程项目案例，进一步分析公路湿陷性软土路基防变形加固施工技术要点，综合考虑湿陷性软土路基特点以及后期公路通行时容易出现的路基质量隐患，提出一种换填与注浆相结合的加固施工技术方案，以提高湿陷性软土路基加固处理效果，实现有效预防湿陷性软土路基防变形、不均匀沉降以及塌陷等问题，从根本上保障公路工程建设质量。

简介：摘要：随着城市化进程的推进，高层建筑在现代城市中扮演着重要角色。然而，由于自然和人为因素的影响，高层建筑的变形问题日益凸显，给安全性和可持续发展带来巨大挑战。因此，设计一套科学有效的高层建筑变形监测方案和监测方法显得尤为重要。本文将介绍高层建筑变形监测方案设计要点，并探讨如何设计出一套针对高层建筑的可行的监测方案。通过本研究，能够为高层建筑的变形管理和风险防控提供有力支持，从而保障城市建设的安全和可持续发展。

简介：摘要：随着时代的发展，水利水电工程取得了长足的进步。在这些项目中，灌浆技术已成为一种重要的地基处理手段。不仅可以有效防止渗漏，还能够提高大坝的稳定性。本文将介绍一些关键的灌浆技术，如在大面积的吸浆区域、特殊的漏水通道、冒水区域以及岩溶区域的灌浆方法。由于水利水电技术的飞速发展，我们已经有了更多优质的水库和大坝，因此，灌浆法已成为我们必不可少的工具。

简介：地铁琶洲塔站位于广州市珠江南岸新港东路与新涪南路交叉路口下,包括地铁二号线车站起止里程EYDK1＋326．800～EYDK1＋500．9：四号线车站起止里程SYDK13＋891．200～SYDK14＋195．747。地铁琶洲塔站设计为一个二号线在上．四号线在下的十字换乘车站。其中二号线长525m;四号线长317m。地质构造简单，未见断层。但地层复杂，层厚变化大，地面呈东低西高之势。站区岩石富水性差，基岩裂隙水贫乏，地下水位为1．6m～2．5m，主要补给源为大气降水和黄浦涌水。

简介：

简介：摘要：一种对撑支护体系下用于控制基坑变形的深基坑施工方法，包括：开挖深基坑的对撑支护体系的对撑部位的土方；在所述对撑部位施工第一垫层；在所述对撑部位施工第一基础底板以封闭所述对撑部位；开挖深基坑的对撑支护体系的非对撑部位的土方；在所述非对撑部位施工第二垫层；在所述非对撑部位施工第二基础底板以封闭所述非对撑部位，进而将整个深基坑进行封闭。本发明对撑支护体系下用于控制基坑变形的深基坑施工方法，先开挖对撑部位的土方，再快速封闭对撑部位的垫层及基础底板，可以起到临时支顶基坑内力的作用，减少基坑无撑时间，减少基坑暴露时间，极大限度地控制基坑变形。