简介：

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简介：摘要本文结合具体工程实例，通过计算相同跨径两种不同梁高的预应力混凝土连续箱梁，对比了不同梁高下的各项技术指标，为今后类似工程的最优化设计提供了理论依据，对工程有一定的指导意义。

简介：摘要本文结合具体工程实例，通过计算相同跨径两种不同梁高的预应力混凝土连续箱梁，对比了不同梁高下的各项技术指标，为今后类似工程的最优化设计提供了理论依据，对工程有一定的指导意义。

简介：摘要：对于大面积的立面平整度测量，采用传统方法，费时费力而且测量成果的丰富度不够，无法全面的表现立面平整度，单独采用三维激光扫描仪，则需要顾及标靶配准精度，本文采用任意设站控制网配合三维激光扫描仪，对大面积立面进行了平整度测量，通过工程实例的检验，证明方法有效可靠。

简介：摘要：近年来我国的质检工作有了长足的进步，随着国内外不断深化产品技术交流，质检工作已经成为工业化信息化时代的重要环节，关乎着国家的竞争力与普通百姓的切身生活。质检工作需要对样品进行与比较鉴定出相关样品的优劣，影响产品质量检验结果的重要环节就是抽样方法，抽样方法是否科学、准确直接决定了质检工作的成效。毫无疑问，提高质检水平的根本途径在于深化样品的质检方法。本文就产品质量检测检验的几种常见方法进行介绍。

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简介：【摘要】：建筑施工中常因为遇到不同的坐标系统，增加了施工测量的难度。为例解决此类问题，本文就坐标系转换的几种方法做详细介绍以达到简化施工测量的目的。

简介：摘要：在绿化苗木培育工作开展的过程中，进行了大量实验分析绿化苗木培育的影响因素，通过林木育种的方式能够培育出高质量的绿化苗木。林木育种是近年来在我国绿化苗木培育中广泛应用的一种种植方式，能够全面提高苗木培育成功率，保证种植质量。

简介：摘要：所谓质量检验，主要是针对质量特性来说的。针对不同的质量特性展开观测，并且开展相关的试验，将所得到的结果和相关标准进行对比，最终确定某一质量特性是否满足相关规定，这样的过程就是质量检验。雷达产品质量检验作为保障雷达质量和性能的重要手段，虽然得到了不断的发展和完善，但是仍然存在一些问题和挑战。本文笔者主要结合了工作中的一些自我感悟，对提高雷达产品质量检验水平的几种方法展开了相关的探讨。

简介：摘要：对于石化压力容器内壁大面积不锈钢堆焊层层下裂纹检测，国内外标准要求一般采用手工超声的检测方式进行，本文通过介绍常规超声检测方法和对比TOFD检测不锈钢堆焊层层下裂纹的工艺来与广大无损检测人员进行交流分享。对不锈钢堆焊层层下裂纹检测方法提供另一种较为可靠的检测方式。

简介：摘要：会议和专家判断是项目管理过程中应用最为广泛的两种工具，项目管理的十大知识领域中都使用到了会议和专家判断，因此作为最基本及最重要的两种工具，是项目管理人员必要掌握的。

简介：摘要：既有铁路客车中的25G型行李车209P型转向架钢弹簧参数已经统型。本文对统型文件给出的两种弹簧参数进行对比分析。

简介：摘要：根据政府与社会资本合作中心PPP项目管理库中所提供的轨道交通项目信息，轨道交通项目可行性缺口补助的补贴方式主要有车公里补助法、协议票价法、21号文补助法及等额年金法等。本文结合案例分析了以上四种补贴模式的各自特点，为提高轨道交通运营质量，更好地发挥社会公共服务水平提供了一定的建议。

简介：摘要:建筑工程监督管理工作的有效落实可以更好地保障建筑施工质量，进而确保建筑工程的使用寿命和后续业主入住的人身安全，而在监督管理工作落实的过程当中遵循三控、两管、一协调原则可以让监督管理工作在实践落实的过程当中更有指向性，提高监督管理效能和监督管理质量，本篇文章也将目光集中于此，分别从三控、两管、一协调来讨论监督管理落实路径，希望通过本篇文章的探讨和分析可以为相关单位提供更多的参考与借鉴。

简介：摘要在炼钢车间实际生产中，往往由于钢种不同而需要多种工艺路线混合作业，钢铁生产中的炼钢连铸阶段操作过程复杂，工艺约束条件多，是生产调度的难点。因此有必要针对该生产状况下的炼钢连铸调度问题进行研究。

简介：【摘要】：结合三叶柏寿至赤峰铁路扩能改造工程框架涵施工实例,就双线两侧顶进涵施工方法施工及相关设计,计算进行了分析,旨在规范既有线上两侧顶进框架涵的顶进技术,为类似工程施工积累了经验。 【关键词】：既有铁路 两侧顶进框架涵 顶进施工 后背墙稳定性 1.背景 随着我国铁路快速发展，我国已经进行了新的历史发展阶段，在新的历史阶段以扩能改造工程为主。项目实施中提出了更为科学、安全、不影响既有线路的运营等理念。铁路建设由粗放式转为精细化及既有铁路运营的需求加大的特点。 1.1工程概况 叶柏寿至赤峰铁路位于辽宁省朝阳市及内蒙古自治区赤峰市境内。南起锦承线叶柏寿站，沿途经辽宁省朝阳市建平县、内蒙古自治区赤峰市宁城县、喀喇沁旗、元宝山区、红山区，北至京通线赤峰站。 既有叶赤线建于1934-1935年，1935年建成开通，全长137.2km。全线共有车站11个，均为中间站或会让站，其中辽宁省境内2个，内蒙古自治区境内9个。年代古老，技术标准低，为III级、单线、内燃铁路。既有线曲线半径普遍较小，最小曲线半径仅为300m，300m半径的曲线有5处2.276km，占曲线全长的7.73%，300m至800m半径的曲线有41处14.817km，占曲线全长的50.24%。 1.2顶进框架桥概况说明 本框架桥线路里程为K134+342.3，框架桥中心线与叶赤线交角为84°57’16”、与京通线交角为88°42’33”。顶进框架采用单孔8m正交90°结构形式，桥体在叶赤线与京通线路基下均采用顶进施工，叶赤线箱体工作坑设置在叶赤线南侧，由南向北顶进施工，京通线箱体工作坑在京通线北侧，由北向南顶进。结构物顶板70cm，顶板80cm，边墙70cm。叶赤线箱体总高7.35m，适用高度4m；京通线箱体高度11.48m，适用高度4m（上下两箱成“吕”字型）。 2.施工方案 2.1铁路封锁、慢行方案 本框架桥的线路加固及框架桥的顶进施工都必须限速45km/h行车，线路加固便梁安装及拆除还必须封锁进行。施工中需要列车慢行或封锁线路施工提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内完成施工，确保准时开通线路或解除慢行。封锁、慢行施工期间，必须安排驻站联络员驻站，加强与车站的联系，防护员负责设立有关防护标志，施工负责人全程指挥协调等，做到每个信息都必须清淅、明确。每次慢行、封锁都必须按铁路有关规程、规则办理和实施，确保铁路运营安全。 2.2顶进方案 本框构桥拟采用全幅两端对顶一次顶入法，即在铁路线两侧设置工作坑，在工作坑底板上预制整体的钢筋混凝土框架箱身，事先筑好的后背，用千斤顶顶推箱身前进，随顶随挖去箱内土方，一端一次将箱身顶入桥位，其优点是对铁路运输干扰小，顶进时间集中，列车慢行时间短。 叶赤线顶进长度为27.98m，顶程为41.216m。京通线顶进12m双层，顶程28.855m。根据施工现场既有线路基坡脚位置，计划适当缩短叶赤线框架桥的顶进长度控制在13m左右，中间连接段采用现浇施工。 施工注意要预先进行试顶再正式顶进，试顶工作一般以顶动箱身为准。因此在试顶时要加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意观察后背和底板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后就是该箱身的起动推力。 为了防止框构顶进时底板随之向前滑动，板下设锚梁，为控制顶进方向，底板两侧设导向支墩并前端设置桥头坡。  2.3线路加固方案 本工程在四角及顶进正前方搭设防护桩、支撑桩，在京通线上架设1套D24便梁及叶赤线路上架设一套D24和两套D12便梁进行支撑。根据箱桥顶进所需加固线路位置长度，在既有线上标出D型便梁及横梁位置确定线路。便梁架设时按设计位置先将一片梁就位，另一片纵梁高出轨面0.2m左右，以便抽换轨枕。抽换轨枕遵循工务“隔六抽一”的规定。具体线路加固如下图： 2.4顶进后现浇段施工及线路恢复 两侧桥体到位后，及时对京通线上部及现浇段接头处进行凿毛处理并进行钢筋连接，在框架涵顶进部位就位后，尽快恢复线路，解除慢行。在拆除加固设施前，备足道碴和上碴人员及机具，安排好抽出横梁的作业程序，做好与基层施工单位的技术交底，组织好劳力。掀一根横梁或木枕，立即换一根钢筋混凝土轨枕，随即补充道碴捣实。不应数根轨枕同时掀换。全部拆除掀换完毕后，按线路维修要求全面整修，经检查达到标准后，即可恢复正常运行。满足设计要求后，进行现浇段及封堵墙施工。 3.结论 本文通过对当今国家、中国铁路总公司及地方有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准及本工程的特殊规范要求等的研究与在以往铁路工程施工中获得的施工经验、成熟技术、科技成果、施工工艺方法等总结出的双线两侧顶进涵施工方法。本施工方案遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。本次的研究结合实际经验及生态理念，从宏观和微观多层角度考虑顶进涵施工方法，为今后的顶进涵施工提供思路。同时本次文章探讨的是双线两侧顶进涵施工，目的是为业界提供相关技术应用的启发，今后我们团队继续深入研究具体实施的方式方法。 5.参考文献 [1] 郑少弘. 化机铁路涵洞拓宽改造工程框架涵顶进施工, 1009-6825.2010.28.199 [2]董晓峰,张亚娟,张启,史培艺.基于AHP的中新天津生态城生态交通系统规划建设评价[J].生态学杂志,2021,40(04):1222-1232. [3]方松,余跃武.城市生态交通系统评价[J].物流技术,2021,40(02):14-17.

简介：摘要：近些年，经济的快速发展带动了我国国有建筑施工企业经营效益持续增长，但企业“两金”管理问题随之也暴露出来，国有建筑企业经营性现金流持续减少，资产负债率不断增加，这些问题都对国有建筑企业的发展有着重要的影响。加强国有建筑企业“两金”的管理已经成为了当前企业首要工作，“两金”问题若不及时有效处理，则会威胁到企业资金链的安全，因此，国有建筑企业要积极采取针对性的措施来强化企业“两金”管理，避免企业出现经营风险影响企业的长期健康发展。

简介：摘要：大多数桥体共振研究偏向于火车过轨，风力等方式引发的桥体共振。而对于人行荷载致使桥体引发的共振的研究却趋于空白。本次研究就在于探究桥梁共振的原理，计算此类桥梁的共振频率，以及人行荷载引发的振动对桥体的影响，且找到合适方法规避风险。

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