公路改建城市道路与施工技术要点研究

公路改建城市道路与施工技术要点研究

吴世立

天津第六市政公路工程有限公司  天津市  300190

摘要：在城市化进程不断加速的今天，公路改建为城市道路已成为提升城市基础设施水平、优化交通网络布局的重要举措。本文在前期研究基础上，进一步深入探讨公路改建城市道路的设计与施工技术要点，旨在通过科学规划与创新施工，打造更加安全、高效、舒适的城市交通环境。

关键词：公路改建；城市道路设计；施工技术要点

1.城市道路设计的基本原则

1.1.安全性与通行效率的平衡

在城市化进程中，公路改建为城市道路时，安全性与通行效率的平衡成为设计的核心考量。这一平衡不仅关乎市民的日常出行安全，也直接影响到城市的整体运行效率。在具体设计中，安全性往往通过增设安全设施、优化道路线形、提高照明质量等手段来实现。例如，在交叉口设置合理的行人过街设施，如二次过街岛和行人信号灯，可以显著降低行人事故率。同时，采用先进的交通仿真模型进行流量预测和方案设计，可以确保道路在高峰时段仍能保持较高的通行效率。这种基于大数据和智能算法的设计方法，已成为现代城市道路设计的重要趋势。此外，安全性与通行效率的平衡还体现在对道路使用者的全面考虑上。这包括机动车、非机动车以及行人的不同需求。通过建设独立的自行车道、设置自行车优先信号等措施，不仅保障骑行者的安全，还大大提高了自行车出行的效率。

1.2.人性化与社区融合

在城市化进程中，公路改建向城市道路转型的过程中，人性化与社区融合成为设计的核心理念。这不仅仅意味着道路设计要满足基本的交通功能，更要注重提升居民的生活质量和社区的整体氛围。例如，将原本狭窄的机动车道部分转化为宽敞的自行车道，并设置专门的行人休息区。此外，道路景观的设计也是实现人性化与社区融合的重要手段。通过引入本土植物、设置艺术雕塑、打造特色景观节点等方式，可以营造出具有地方特色的道路环境，增强居民的归属感和认同感。

2.改建公路施工工艺及要求

土方开挖时，宜将运用于种植草皮和其他用途的表土储存于指定地点。对施工范围内的树木、树根、灌木、杂草等予以清除。改建工程路堑施工前应先做好堑顶截、排水，天沟铺砌。打通施工便道，根据施工布置，机械设备到位情况，正确放出路堑边坡开挖线。

2.1.路堑基床施工

路堑开挖接近堑底时，其表面应达到平顺整齐，表面做成向两侧的4%排水坡，表面以下地层不得扰动和泥化。基床表面需采取换填措施时，填料及压实应严格按设计或规范要求执行。一些需设防护的边坡，要按设计要求及时支护，不得长期暴露，造成坡面坍塌。在挖方时先预留一定厚度的保护层，支护时才刷坡，边刷坡边支护。

2.2.路堑弃土弃石处理

施工中土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。并经常检查边坡开挖坡度，纠正偏差，避免超挖、欠挖。改建公路路基坡面平顺，无明显的局部高低差。对于高路堑边坡开挖边坡应设置平台，且平台面应有向路基侧沟排水的坡度。路堑上侧严禁弃土弃石堆放，弃土弃石置于山坡下侧时，应每隔适当距离留有缺口，并保证堑顶地面水能顺利从缺口排出。弃土堆位置与高度应保持路堑边坡和自身的稳定，并考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响。弃石堆位置与高度应保证路堑边坡和自身的稳定,并考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响。路堑上严禁弃石。山坡下侧弃石时，应适当距离保留有缺口，并保证堑顶地面水顺利从缺口排出。

3.案例工程概况

为直观说明公路改建城市道路设计、施工要点，本文引入某地工程实例辅助阐述，待改建公路全长9km，原先位于城市外围，随着城市扩建步伐加快，公路位置已经逐渐进入市区，并成了南部主要货运通道。经过规划部门调查分析，决定将该道路功能转变为城市道路，改变工程覆盖范围6.6km。原公路初建于1992年，按照当时的行业标准执行工程建设，总体的技术指标较低，且两侧用地控制不足，构筑物类型较为多样，停车场、工厂等建筑沿道路两旁分布，改建环节可能涉及征迁问题。同时原有道路宽度有限，竣工图纸中路基宽度大约在12～14m，路面也出现了多处破损，两侧没有必要设置步行、照明设施，很难为城市车辆的通行提供保障，有必要对其进行加固改造。

4.公路改建城市道路施工技术要点

4.1.基础施工要点

改建工程推进环节需要对原有公路进行加宽处理，两侧各拓宽（10+6）m，用于绿化带建设和人行通道建设，但既有地基的性能较差，必须经过专门的加固拓宽施工才能保障适用性。正式施工开始前，应当做好水准点复测，以20m为标准设置放样间隔，测出中线桩标高，以及各里程桩的高程参数，为后续填土的土方数计算提供便利。在老路基范围内组织开挖施工，遵循自上而下的基本原则，将老路基挖成台阶状，宽度控制在1m以上，单阶高度控制在0.4～0.6m，内倾角控制在3%左右，新老基础以台阶形式完成搭接，可以较好地防止基底滑移问题。拓宽部分首先清除淤泥，使用砂、碎石垫层换填处理，上部分层压实，结合部位使用土工格栅材质加固，该种材料本身的张拉模量较大，可以起到扩散载荷、增加摩擦力的作用，有助于减少纵向裂缝。分层填筑的过程中，要严格检查松铺厚度、压实度等参数，两次碾压必须保证一定的重叠宽度，通常以轮宽的1/3~1/2为佳，确保碾压施工总体质量。考虑到新老路基的落成时间差异较大，且上层结构厚度不一，后期的沉降量也会存在一定出入，因此施工完毕后，还应当留出一定的间隔时间，通常以7

～15d为佳，待到沉降稳定之后再进行路面施工。

4.2.路面施工要点

路面施工工序主要包含两大部分，其一是拓宽部分的建设，本工程使用沥青混凝土路面型式，运送环节用时不宜过长，做好防护与管理，碾压前统一开展试验，确定初压、复压以及终压细节，操作要尽可能连续，分段长度通常控制在30～50m。复压完成之后也要及时检查施工质量，地面不允许出现明显齿轮痕迹，初压速度控制在2～3km/h，复压可适当提速至4.5～5.5km/h。其二是既有部分的加固修补处理，采用压力灌浆法对基础进行加固，采用单管施工法，经过试验将材料水灰比定为1.0~1.5，灌浆压力控制在0.5~0.6MPa，这样可以较好地避免跑浆问题，提升加固质量。由于案例工程原有公路本身的使用年限较长，路面在长期的车辆载荷作用下，出现了大大小小的裂缝问题，因此，改建施工环节还进行了系统化的修补，对于宽度在10mm以内的裂缝，可以直接使用灌缝修补方式，若裂缝宽度较大，达到10mm以上，则可以使用开槽灌缝方式，借助空压机彻底清洁缝隙内杂物，然后将COALER系列灌缝胶加热到300℃，沿缝隙灌入并空出大约30min的冷却时间，施工便捷且省时省力。若缝隙本身面积较大，甚至出现了网裂情况，则需要采用挖补方式，沿裂缝中心线向外各延伸30cm划出挖补范围，两端增加20cm确定边界，彻底挖出后重新铺筑热拌沥青混合料进行加固。

5.结束语

综上所述，随着城市化进程的加快，公路改建为城市道路的需求日益增加，这不仅是城市交通网络扩展的必然趋势，也是提升城市居住环境、促进区域经济发展的重要举措。公路改建城市道路设计与施工是一项复杂而系统的工程，需要政府、设计单位、施工单位以及广大市民的共同努力和配合。只有不断总结经验、探索创新、追求卓越，才能为城市的可持续发展贡献更大的力量。

参考文献

[1]刘胜强.公路改建为城市道路设计要点研究[J].工程技术研究,2019,4(16):186-187.

[2]赵佩.国省道公路改建工程设计要点简析[J].工程与建设,2019,33(03):360-362.

[3]苏斌.浅析道路交通安全设施设计[J].四川水泥,2018,(03):26.