如何降低1-丁烯汽车槽车装车损失率

如何降低1-丁烯汽车槽车装车损失率

马玉环 靳珅琳 周彦斌

兰州石化公司公用工程二部 甘肃 兰州 730060

:摘要：本文针对1-丁烯汽车槽车装车损失率高的现状，进行现场分析，提出了相关的改进建议，并且经过运行检查，达到了预期效果。

关键词：1-丁烯；装车；症结分析；措施

1 引言 

烃类在整个储运损失包括了储存损失和运输损失，储存损失占的比例很大，早已受到很多国家的重视存储装卸损失，通过小组攻关活动，有效降低烃类损失，原料储运区域1-丁烯储运装置主要包括1-丁烯储存单元和1-丁烯装卸单元，其中1-丁烯储运单元具有储存、外送、装车（汽车）、等功能。1-丁烯球罐2具，总库容2000m3，最大安全存储能力1700m3，1-丁烯储运能力45000吨/年,汽车装车鹤位1套，1-丁烯装车量为22000吨/年。

2 1-丁烯储运单元概况

2.1流程简介

自橡胶运行部MTBE装置、乙烯运行一部319#罐区来的1-丁烯，进入1-丁烯球罐储存，1-丁烯球罐储存温度-19～40℃、压力0.20～0.40MPa。

为了维持1-丁烯球罐的储存压力0.20～0.40MPa，当1-丁烯球罐压力高时，一方面可通过喷淋阀喷淋冷却降低球罐温度控制1-丁烯球罐压力，另一方面通过压力调节阀PV501控制放空量维持球罐压力。

1-丁烯球罐（G-501A/B）液相物料通过1-丁烯外输泵P-501AB提压至1.0～1.8MPa，管输至1-丁烯装车鹤管后，经过鹤管配套流量计后进入汽车槽车。汽车槽车内气相通过1-丁烯装车鹤管密闭输送至1-丁烯球罐罐顶气相总管。汽车槽车出站前通过汽车衡进行称重计量，完成装车。。

2.2 现状

由于1-丁烯汽车槽车在装车前用氮气置换，压力维持在0.3MPA左右，通过轨道衡计量后开始装车，装车后槽车内的氮气通过鹤管气相管线进入1-丁烯球罐（G501AB）,导致球罐压力高于工艺指标上线，罐顶压力调节阀打开放空，造成1-丁烯损失率较大，2022年车间1-丁烯平均损失率为5‰。

3症结分析

   2022年装置设计1-丁烯的压力指标为0.35Mpa，由于在装车前空车充装0.3 Mpa的氮气来保证安全，在装车过程中通过气相鹤管，这部分氮气全部进入1-丁烯储罐，造成储罐压力升高，安全阀打开泄压至火炬系统，造成储运损失。装车过程中对1-丁烯储罐的压力控制极为重要，压力过低导致装车车流速过慢，影响装车速度。压力过高，不仅造成1-丁烯储罐罐顶安全阀起跳进入火炬系统，使1-丁烯的损耗增加。1-丁烯的压力虽然受气温的影响，但在冬季装车过程中随着装车次数的增多，1-丁烯储罐G501安全阀PV501的放空次数增多，造成储运损失增大，也是主要原因。

   每辆槽车进厂要求压力按.03Mpa计算，每车的氮气重量0.318吨，造成储罐压力升高，进行储罐压力泄压操作，对主要症结的影响程度较大。

   1-丁烯储罐倒空物料正常损失量计算1-丁烯储罐体积为1000m3储存，1-丁烯储罐在压力为0.3MPa，温度为25℃时 ，计算过程如下：根据气体状态方程                       

PV=nRT=RT              （1）

其中               P表示压力，3×105pa                   

V表示体积，1000m3          

M表示摩尔质量，56 g/mol          

R表示气体常数，8.314 J/(mol·K)          

T表示体系温度，273.15+25=298.15K

以上数据代入式（1）得，m=6.78×106g=6.78t

故1-丁烯储罐在压力为0.3MPa，温度为25℃时倒空后，罐内1-丁烯损为6.78t

   在卸车单元装1-丁烯作业过程中,按照1-丁烯操作卡要求，在质量流量计设定充装量，在装车过程中，由于质量流量计空管下的流量不准确，充装系统在定好的充装下自动完成定量充装，与轨道衡称重计量进行对比后，发现多装现象，造成损失率增高。如装车质量仪失真时，立即停止装车。在装车鹤管前期进行过检修、氮气置换、氮气打压试漏后，防止出现质量流量计空管，质量仪有误差的情况。

4制定措施

  将1-丁烯储罐压力设定值从原设计的0.35Mpa提高至0.40Mpa。在1-丁烯球罐压力设定值提高至 0.4MPa，1-丁烯在0.4MPa的情况下露点温度低，储罐内气相1-丁烯液化，如需排放气相空间中多为氮气并进行实施。

严格控制储罐压力，在储罐压力低于0.2MPa时，优先采用提压器进行提压操作，夏季压力高于0.38MPa时，第一时间开启冷却喷淋，减少储运损失。

   在进行1-丁烯装车前通过气相鹤管将氮气先卸入火炬系统.，在装车前将汽车槽车泄压至0.05-0.1Mpa。统计1-丁烯球罐在装车过程中损耗量进行核算。

    积极联系装车批量仪校验。同卸车区各位操作人员，共同制定了针对1-丁烯装车过程中因空管质量流量计失真，造成的多装的现象，提出建议，在空管状态下装车的过程中，25吨按照3次设置进行装车，第一次10吨，装后过磅，第二次10吨装后过磅，然后根据过磅情况进行第三次设定，班组按照制定的对策，在后期装车过程中实施，效果好，没有出现多装的现象。

   严格落实储罐检测倒空办法内操监控控制好储罐最低液位，外操在现场根据输送泵的压力及时停泵，在保证本质安全的情况下，尽可能将储罐液位将至最低，减少检测前的倒空排放量，降低损失率。

   督促岗位员工规范操作操作步骤，开展小指标竞赛。

5 效果

通过对制定措施的实施  2023年1～10月 1-丁烯储存和装车过程中物料损失率进行统计，5月份主要组织人员对批量仪进行了现场调试，根据调试结果，初步判断为流量计存在较大偏差，将装车流量计 FIQ-608 送计量部进行校验，1-丁烯装车损失率为 5‰；5 月份通过优化装卸车操作程序，下发装卸车操作管理规定，通过装车前进行卸压操作，使得槽车压力由 0.30MPa 降低至 0.1MPa，减少了槽车中氮气含量，本月球罐放空次数为 0，要求岗位人员对于返程车辆，且卸车地为压缩机卸车时，不再进行卸压后装车操作，可直接进行装车操作，损失率为 4.3‰；为至2023年11月，1-丁烯储存和装车过程中物料损失率为4.5‰。1-丁烯储存和装车过程中物料综合损失率从5‰，降低到4.5‰，其中2023年1-丁烯储存损失率为5‰，装车损失率为4.2‰。2023年1-丁烯储存量为19960.464吨，减少损失39921.292吨×（5‰-3.8‰）=4.79吨。装车量为4659.315吨，减少损失4659.315吨×（5‰-4.2‰）=3.73吨，总减少损失5.163吨。1-丁烯装车时，采取将槽车内压力从0.3MPa降低至0.1MPa以下，根据下表统计数据，每0.1MPa氮气空车重量约100kg，今年装车196车，累计减少损失约39.2t。1-丁烯价格按照10000元计算，产生经济效益44.363万元。

另外，由于减少了1-丁烯物料放空损失，减少了火炬排放量，还具有一定得安全环保效益。

参考文献

[1]《原料储运装置操作规程》,中国石油兰州石化分公司.2023年.

[2]《1-丁烯球罐停工处理方案》,中国石油兰州石化分公司.2023年.