道路桥梁沉降段路基路面施工控制技术

道路桥梁沉降段路基路面施工控制技术

穆文伟

山东翌纬公路工程有限公司251500

摘要：随着道路桥梁施工项目的增多，道路桥梁沉降段施工引起重视。因为在道路桥梁沉降段中，行驶车辆极易出现桥头跳车现象，严重威胁到驾驶人的生命安全与财产安全，所以一定要选用科学、可行的道路桥梁沉降段路基路面施工控制技术。

关键词：道路桥梁；沉降段；路基路面；控制技术

引言

市政道路工程和城市的正常运行发展、市民的日常出行密切相关。在使用中，市政道路路基路面沉降段容易出现不均匀沉降问题，降低道路使用安全性和舒适性。为了提高沉降段路基路面施工技术水平，文章首先明确市政道路工程不均匀沉降问题及危害，分析了引发沉降的原因，然后重点针对沉降段路基路面施工技术要点进行总结说明，最后提出优化路基路面施工质量的一些建议。

1道路桥梁路基路面沉降带来的危害

在我国，公路交通是一种非常重要的交通出行工具，能够为交通运输、劳动力流动、经济发展带来非常多的便利。不过，在我国一些公路工程中依然存在较多的问题，例如，在道路桥梁沉降段路基路面中常常会出现不均匀沉降问题、搭板断裂问题等，进而行驶车辆在道路桥梁沉降段中极易出现跳车现象，不但会对行驶车辆的舒适性、速度与安全造成严重影响，而且还会缩短行驶车辆的使用寿命，严重时还极易引发交通事故。另外，道路桥梁结构在桥头跳车影响作用下极易受到损害。综上所述，一定要做好道路桥梁段路基路面的施工质量。

2道路桥梁沉降段路基路面出现不均匀沉降问题的主要原因

2.1台背地基变形

对于软土地基而言,路面台背填土施工是地基处理过程中的重要环节,也是导致发生沉降问题的主要原因之一。一旦台背地基发生形变,就会引发沉痛问题,导致台背地基变形的原因包括地基强度不符合施工要求、地基含水量较高,或者土壤当中存在大量孔隙等,使得道路桥梁运行过程中,出现台背地基变形的情况。因此,为避免此类情况的发生,对于台背地基施工技术有着较高的要求,但是由于台背填土施工不仅工序较多,而且工艺复杂,对于相关施工人员、施工工艺等的要求都相对较多,施工难度较大,若出现施工问题,将会对整个道路桥梁工程产生较大影响,极大地提高了道路桥梁沉降问题的发生概率。

2.2桥台搭板不符合实际情况

就当下我国市政道市政道路工程现场施工情况来看，桥头进行路基处理时，需要利用搭板结构辅助施工，从而降低道路与桥梁之间的落差，保证路面均匀稳定，避免桥头跳车现象发生。然而在实际施工过程中，桥头搭板问题是影响工程质量的重要因素，这多是由于施工人员没有做好搭板支撑工作，没有结合施工现场情况就将搭板随意放在路基和桥台牛腿处，如果搭板与桥台距离过近的话，使得路面受力不均，可能导致出现不均匀沉降情况，搭板两端所受车辆震动影响较大，也会加大路基变形情况发生率。

2.3土层结构问题分析

在市政路桥施工中，施工路段土层结构形式对路桥施工质量具有直接影响，也是引起路基路面出现沉降现象的常见原因。一般而言，路基路面底层土质结构需要适应具体的施工结构性需求，包括结构稳定性和结构可靠性需求，其与具体的材料应用质量以及沉降段施工工艺的应用要求相关，如果土层结构不能够支持施工人员应用某种施工技术或者施工设备，则其可能会在施工过程中出现应力性的沉降问题，土层内部的结构也会出现明显的变化。在施工中，土层结构如果较为松散，则其内部结构中的空间就会相对较大，整体应力承受能力偏弱，吸水性较强，这就导致在路基路面施工中容易出现吸水性的沉降问题，并且沉降的面积往往较大，沉降现象也相对明显。从此角度分析，为了解决此类问题，施工人员应从改善土层结构以及应用辅助性的结构强化基础设施为主，此间，更需要结合实际的施工工艺应用要求以及具体的施工建设环境，确保市政路桥沉降段路基路面施工安全高效。

3道路桥梁沉降段路基路面施工控制技术研究

3.1合理选用填筑材料

在对道路桥梁沉降段路基路面进行施工过程中，为有效提高路基路面的压缩模量，提高道路桥梁沉降段路基路面的渗水性能，避免因出现变形问题而影响沉降段路基路面的施工质量，应尽可能选用轻型的填筑材料。在实际施工中，施工人员应根据施工实际情况来合理选用填筑材料，同时要综合运用填筑材料。在现阶段中，工业废渣、砾石土、砂砾土等是比较常用的施工填筑材料。在最近几年中，随着我国社会经济与科学技术的不断快速发展，出现了越来越多的新型施工材料，为有效控制道路桥梁沉降段路基路面的地形变化，可以选用泡沫混凝土。

3.2沉降计算

沉降计算主要是针对于工后道路桥梁的沉降情况进行计算分析,以此为实际施工过程提供科学的理论支持,以此保障施工质量效果。常见的工后沉降计算包括以下两种:①预压法工后沉降计算,预压法是处理工后沉降问题的常见措施,能够对道路桥梁的地基进行进一步加固处理,有效保障软土地基处理效果,在道路桥梁工程中,常见的沉降情况包括固结沉降、瞬时沉降以及次固结沉降三种情况,在实际进行沉降计算分析的过程中,需要结合实际情况,结合不同沉降特点,有针对性地采取相应计算方式;②柔性桩复合地基法的工后沉降计算,该方法是处理软土地基工后沉降的主要方式,有着十分广泛的应用,在实际进行工后沉降计算的过程中,主要是进行路堤在荷载作用下形变量的计算分析,因此,需要对复合地基加固区域土体进行分层综合分析计算,以此确定压缩变形情况。

3.3施工处理

为有效解决沉降段路基路面裂缝和沉降问题，主要利用人工方式进行水泥砂浆灌注，将其灌注到路基孔隙当中进行填充，如此可迅速提高路基土体固结程度，增大其内摩擦角，进而防止地表水渗透至路基土体当中沉降段。加固部分的路基路面范围内个横纵断面，依据相关施工方案的确定，钻孔直径设计为10cm，钻孔布置为梅花形，钻孔间距设定为2m，钻孔深度需严格依据路基实际高度和具体填料情况来予以合理确定，以确保可达到回填土层下方50cm深度，施工材料主要选择PO32.5R型硅酸盐水泥予以压浆加固处理，具体工作压力依据实验进行科学计算和确定。

3.4路桥搭板施工技术分析

为了解决在施工作业中出现的搭板连接应力问题，施工单位应在设计阶段选择合适的搭板连接形式。一般而言，简单的搭建连接形式会导致连接处存在结构高度方面的应力集中问题，这种应力集中问题会直接导致连接处出现应力变形，影响搭板连接施工的整体质量。为此，施工单位在开展施工设计时，可选择横向锚栓连接的形式，将连接板横向连接在一起，并施工较多数量的紧固螺栓进行紧固。但需要注意的问题时，横向连接形式可能会导致搭板在使用的过程中出现横向拉应力，这种拉应力会导致紧固螺栓出现变形。虽然这种变形的趋势并不明显，但一般出现变形，之后的变形速率将会剧烈增加，从而在短期内引起路基路面的沉降问题。从此角度分析，在使用横向连接结构时，若要切实解决连接处拉应力的问题，施工单位可在连接处设置连接拉杆，将搭板与桥头连接处紧密结合在一起，从而形成可抵消横向拉应力的内部挤压应力，这种即可促使路桥搭板在综合应力的作用下，形成相对稳定的受力模型。借此，路桥搭板的整体受力情况将会趋于合理，变形趋势也会大大减弱。

结语

综上所述，因此，要进一步提高过渡段路基路面质量，必须根据对现场基础实际情况的掌握，采取与施工现场相契合的施工技术工艺，确保过渡段路基路面施工的高水平开展，采取与施工现场相契合的施工技术工艺，保证过渡段路基路面施工的高水平开展。

参考文献

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