高速铁路牵引供电接触网施工关键问题研究

高速铁路牵引供电接触网施工关键问题研究

张兵

中国铁路上海局集团有限公司徐州供电段 江苏徐州 221000

摘要：我国旅客出行选择乘坐高铁的频次逐年升高，为保证旅客良好的出行服务体验，作为高铁铁路供电主体结构的牵引供电接触网的施工标准也应更高。现代化的高速铁路列车大部分采用电力牵引的模式为列车提供动力，通过对前期优化接触网施工为前提，可以进一步保障列车的供电运行状态，使得列车平稳安全的将旅客输送至目的地，这是电气化高速铁路发展的必经之路。因此本文将接触网施工过程中遇到的重点技术问题进行分析探讨，提出相应的改进措施以及注意事项，以此为高速铁路牵引供电接触网发展提供一定的助力，为相关从业人员提供一定的参考依据。

关键词：高速铁路；牵引供电接触网；施工关键问题

引言

近年来我国高铁线路的大规模不断的扩张，实现了全面电气化设施的建设，满足了人民出行的同时，必须保证良好的供电安全来提供优质服务。而在高速铁路建设过程当中，牵引供电接触网是整个高速列车运行的供电主体结构。牵引供电接触网的建设不但为高速铁路运行提供基本的动力基础，并且是高铁运行过程当中重要的安全保证措施。所以本文将结合高速铁路牵引接触网在施工过程中存在的关键环节进行分析，对关键技术进行阐述，以此来提高牵引供电系统以及接触网的建设质量，为旅客提供良好的出行体验以及服务质量[1]。

一、高速铁路接触网施工现状

通过对我国高速铁路接触网施工项目进行综合分析，其施工技术主要体现方式有前期隐蔽设施施工、支柱的装配、附加悬挂架设、接触悬挂架设几个关键环节。这几个施工节点是接触网施工过程中重要内容，并且影响其质量的因素包含众多。其次施工过程、人员安排、施工材料的选择、施工方法的选择、施工环境的保证等各个方面也对施工结果有重大的影响。比如在施工过程当中，材料选择要充分考虑施工装配过程产生的误差影响，把控好材料质量；还要对各个环节产生的误差加以考虑，防止在施工过程当中出现累计误差，而导致最终的施工结果发生偏离。目前我国的接触网施工主要面对的问题是施工过程中的技术标准与施工工艺不匹配的现象，主要表现的方式是接触网专业和路基、桥隧、信号、房建等专业的施工技术标准存在一定的差异性，没有统一的标准，这使得接触网施工过程当中的施工质量受到的影响较多且无法得到有效保证[2]。

二、高速铁路接触网施工工艺提升

面对上文的主要问题，如下措施方法应对上述问题。在施工过程中对施工产生的偏差进行相应的控制。在施工测量软件计算和现场安装过程当中，对各个偏差影响因素进行相应的分析调整，明确相应的误差产生的原因是否为人员、机械设施、材料、现场环境等因素的影响。通过相应的分析，结合问题提供相应的改进措施。另外在接触网进行施工过程中，施工技术要符合相应的国家标准及铁路总公司企业标准，并且做好定点测量复核参数。为施工打下良好的坚实基础，以此来规范施工工艺标准。

三、高速铁路接触网重点技术

（一）定点测量技术

接触网在施工过程当中的定测实施技术主要体现在两个方面。一是接触网施工的基础工程施工技术，其次为电气化施工的过程。首先要对土建施工过程当中的定测数据进行相应的检查复核，在复核过程当中，如果发现土建设施以及测量的数据与施工标准不符合的现象。电气化施工单位要及时与土建施工单位进行沟通协调，为电气化接触网施工安装工作提供良好的工作基础。但是在实际的定测过程当中受影响的单位和因素众多，其中包含路基施工单位、隧道施工单位、取测点施工单位等。因此在具体的定测技术实施方面，要结合相应的施工标准，对各个单位的技术标准进行了解，通过逐点测量的方式方法，为接触网施工定测提供更加优化和完善的数据基础以及标准[3]。

（二）防雷接地技术

目前高速铁路两侧以设置综合接地系统为主，接触网设备必须接入，雷击电流主要经过避雷线、综合贯通地线进行泄流。因此首先在施工过程中要重点把控避雷线、接地引下线、接地极施工，确保连接可靠，接地电阻符合标准。其次在做好架设避雷线的同时防止强电侵入造成供电设备烧损故障发生，这需要从设计源头把控，接触网支柱与综合接地、回流线、牵引所亭地网相连时，需保证仅一点相连，避免牵引负荷电流长期通过接地线路载流，衍生线索放电、发热断线风险。重点设备例如架设有隔离开关、电缆等支柱避免与架空地线、避雷线进行连接，以防止雷电通过隔离开关设备机构箱、电缆侵入所亭弱电系统，烧损弱电设备。

   （三）弓网关系检测技术

接触网施工过程当中的弓网关系是影响后期铁路高速运行的重点问题。因此在接触网施工过程当中，要对弓网关系进行持续有效的检测，确保受电弓以及接触网之间处于良好的接触状态。一般来说，弓网关系不符的主要原因是弓网之间的接触力较小，不能满足相应的需求以及施工规范。这很容易导致列车在运行过程当中与接触网线之间产生打火现象，而长时间的运行会使受电弓滑板烧毁，并且有可能会引起高频电磁波，造成列车过程的运行过程当中产生较大的噪音。反之如果接触力太大则会导致受电弓与接触网之间的摩擦加剧，进一步影响受电弓和接触网的使用寿命。很可能导致列车的运行过程当中故障的发生率升高，因此在接触网施工完成之后，需要采取相应的技术工作，对弓网关系进行检测。检测的主要内容应当包括静态关系监测、动态关系检测。静态检测主要包含的检测内容有接触网与受电工的静态位置检测以及受电工的静态抬升量检测。动态检测主要是对弓网关系以及后期运行的状态进行检测，通过相应的动态检测车对整体的线路进行检测，检测的内容应当包含最低速度以及最高速度的弓网关系进行整体检测，以此保证整个弓网关系的准确性

[4]。

（四）线索张力控制技术

高速铁路接触网在施工过程当中，线索张力对维持接触网的空间形态有着及其重要的作用，棘轮的安装补偿装置是整个接触网施工当中线索张力控制重要的施工环节。棘轮补偿装置在安装时如果存在相应的偏斜或者是卡滞问题，会导致整个坠坨在外界温度变化时无法根据环境因素而自由移动。所以为了确保棘轮安装的质量，在安装时要确保补偿使用安装的平顺度，避免补偿绳出现相互铰接的问题。并且在棘轮安装完成之后要进行相应的微调整，调整过程当中根据相应的温度变化曲线进行，通过螺栓轴以及在底座上固定调节板对棘轮进行调整，以确保棘轮始终处于垂直的状态。

结语

在高速铁路建设过程中，接触网施工质量直接影响到列车安全运行与否，是整个高速铁路建设过程中重要的施工环节。通过在具体的施工安装过程中对各接触网各项施工要点问题进行相应的控制，通过在实践当中不断改进和提升，有利于推动我国高速铁路事业的进一步发展，为旅客提供安全便利以及高效的出行服务。

参考文献

[1]张丽艳,郑兴,罗博,等.考虑接触网-钢轨耦合关系及再生制动能量的新型电缆贯通供电系统电气特性[J].中国铁道科学,2023,44(3):164-177.

[2]林珊,陈吉刚,卜立峰,张伟,程宏波.接触网检修计划自动编制模型构建与应用[J].西南交通大学学报,2022,57(5):960-966.

[3]赵东波.铁路工程接触网供电线施工技术管理思路[J].电力工程技术创新,2022,4(3):31-34.

[4]王凡,张建州,边昂.高铁隧道接触网号牌定位与识别[J].计算机工程与设计,2023,44(9):2829-2836.