地铁环线接触网供电分区与行车交路运营关系研究

地铁环线接触网供电分区与行车交路运营关系研究

廖璐庄振荣

福州地铁集团有限公司运营事业部，福建 福州 350000

摘要:人们生活水平的不断提高，大众出行的次数越来越多，对自己出行的舒适性、安全性、便捷性等多个方面提出更高要求。目前地铁已经成为各大城市中的标配，这已经成为毋庸置疑的事实。绿色、环保、安全、快速等是地铁之优势。目前地铁列车数量越来越多，行车密度也随之加大。应该运用怎样的方法，才能够切实做好行车调度工作，一直是相关工作人员深入思考的问题。因此，本篇文章主要对地铁环线接触网供电分区与行车交路运营关系进行认真分析，希望能够为相关工作人员起到一些帮助的作用。

关键词:地铁环线；接触网；供电分区；行车交路运营；关系；分析

地铁凭借强大的优势目前已经受到人们的认可与欢迎，也是城市居民出行过程中重要的公共交通工具。接触网是地铁最基础的一项供电设备，与车辆的稳定安全运行之间有密切联系。如果接触网供电分区出现失电故障，车辆便没有办法继续稳定运行，所以工作人员结合具体的情况，设计出合理的行车交路，为大众顺利出现保驾护航。为此，下面主要对地铁环线接触网供电分区与行车交路运营关系展开探讨。

1、行车交路运行简介

通过仔细分析行车交路运行方式，发现主要分为2种，即: 正常交路与故障交路。前者也就是正常交路运行，指的是部分地铁在运行期间，为了能够帮助乘客安全、迅速到达目的地，并减少乘客等待车辆时间，相关工作人员展开科学的设计，即：将较长线路展开合理规划，分为多个行车交路。其中一部分车辆是在终点进行折返，还有一部分车辆是在沿途站路开始折返。故障交路运行模式是指地铁线路区间发生问题，通过专业工作人员展开行车调整，确保其他没有发生问题的区段不受影响，仍旧可以正常运行[1]。

2、行车调整原则分析

地铁在运行期间，容易受到多种因素的影响，例如：环境因素、人为因素等等。为了能够保证人们在出行期间更快速与安全。在地铁发生故障造成晚点时，专业工作人员会迅速结合具体情况，遵循行车调整原则，避免地铁故障引发更严重的后果。其一:安全至上。特殊情况下行车调整期间，将行人的安全防治首位。工作人员对现场具体情况加强了解，同时掌握抢修进度，在确保安全的情况下，保证发生的故障得到科学处理。其二:先通后复。主要内容是指“先通车、后恢复”。降低事件影响程度。基于安全第一，快速恢复通车，避免影响人们的顺利出行。其三:快速、全面。行车调整需真正做到反应速度快，处理及时。在刚刚发生问题时，就做出正确处理。重视大局，避免引发严重后果[2]。

3、行车调整的目标

当发生紧急问题后，地铁中的乘客必然会混乱，也会不知所措，不知道应该用怎样的方法，才能解决目前存在的问题。这时候调度工作人员第一时间发挥自己的作用，凭借丰富的工作经验，结合实际情况，科学展开行车调整。另外，地铁内部工作人员还需要第一时间安抚乘客紧张的情绪，帮助其快速离开事故现场。

行车调整的目的就是降低问题对车辆运营带来的负面影响，帮助车辆快速恢复到正常状态中。其一:突然出现设备方面的故障或者是遭遇到特殊情况，乘客的正常出行自然会受影响，情绪必然会发生波动、心理也会出现各种各样的变化。这时候相关工作人员会结合故障类型、发生的时间以及具体具体地点。通过行车调整，为及时处理故障，获取更多时间，确保行车更安全。其二:发生故障后，车辆没有办法再继续运行，这时候专业工作人员第一时间组织备用车快速顶上，代替故障车辆帮助乘客到达自己的目的地[3]。

4、简析行车组织交流形式在地铁运行中的规划

4.1放眼未来

地铁轨道交通设计工作特别复杂，工作人员对多方面的问题都进行仔细思考，例如：客流量、线路条件等。基于线路网络化，将地铁线路行车组织运行方式全部考虑，为后期快慢车结合等留出充足的空间[4]。

4.2交路演练

地铁交路形式正式调整前，专业工作人员需亲自对线路客流量展开细致的调查。调整行车组织交路形式对相关工作人员提出高要求，调整过程更是包括多方面的内容。例如：地铁司机、调度车站等等。多工种的配合十分重要，不可被忽视、小觑。地铁行车组织交路行驶调整工作结束后，并不代表此项工作已经完成，还需切实做好以下工作，即：选择非运营阶段，展开不载客交路演练。演练的目的就是检查调整后的交路形式是否还存在一些问题、有无不合理的地方等[5]。

4.3配套工作

地铁的出现与使用为大众快速、安全出行提供更多帮助，这是毋庸置疑的事实。为确保地铁交通获得更多的综合效益（社会效益、经济效益、环境效益等），服务工作必不可少，为出行的乘客提供高质量服务，以获得大众满意为宗旨，并保证组织交路形式在实施期间更顺利。大小交路、分段交路等对乘客的顺利出行都会带来或多或少的影响。例如：会增加乘客等待车辆的时间、增加误乘问题发生的可能性等。如果专业工作人员没有科学处理这些问题的话，地铁轨道交通企业的形象必然会大打折扣。因此，在地铁交路调整期间，配套工作必须做好。例如：采用列车广播、张贴告知等方法

[6]。

5、简析地铁环线接触网供电分区与行车交流运营之间的关联

经过仔细分析后发现，供电接触网绝缘锚段关节的设置，在正常情况下，没有办法满足列车折返要求。所以在实际设计期间，工作人员深入思考多项内容，最终决定对绝缘锚段关节位置和道岔方向展开科学调整。还有就是采用增加接触网设备的方法，从而满足交路运行要求等。通过对图1当中的内容进行认真分析，会发现满足行车交路要求，又不会对乘车舒适度带来负面影响的情况下，可选择方案1和方案2，这2中方案非常适合。

此外，通过分析方案3，会发现虽说方案3需增加成本的投入，但是出于对乘客舒适度的考虑，增加的成本对地铁投资比例占小。表1是相关方案经济技术对比。

表1  相关方案经济技术对比

结束语:

总之，大众在出行期间，目前都将地铁作为十分重要的一种交通工具。行车交路运行与多个方面都存在联系，其中就包括大众出行舒适度。在设计过程中，供电专业、接触网专业等需良好配合，避免出现资金浪费问题，节约成本，并保证设计具备充分的科学性。另外，为了能够将交路效果提高的一个新的层次，相关工作人员还必须要深入思考如何更好的展开交路演练。并做好相关配套工作，及时发现交路中存在的问题，并制定出科学的方法解决，确保地铁行车组织交路形式无任何问题。

参考文献：

[1]杨武,李建华. 地铁环线接触网供电分区与行车交路运营关系的探讨 [J]. 电工技术, 2016, (07): 122-123.

[2]孔宪群. 地铁运营非正常情况下的调度调整方式分析 [J]. 黑龙江交通科技, 2023, 46 (03): 177-179.

[3]夏秋冬,任群. 沈阳地铁行车间隔及运营交路情况分析研究 [J]. 辽宁省交通高等专科学校学报, 2015, 17 (02): 40-42.

[4]邓佩坪. 地铁车辆段发车能力下降情况下行车计划编制优化研究[D]. 北京交通大学, 2022.

[5]刘浩江. 小交路运行在地铁行车组织中的应用 [J]. 城市轨道交通研究, 2011, 14 (05): 91-94+101.

[6]周干. 城市轨道交通行车组织交路形式研究 [J]. 黑龙江交通科技, 2021, 44 (11): 141-142.