谈受电弓碳滑板异常磨耗分析及应对

谈受电弓碳滑板异常磨耗分析及应对

杨帆 易超

福州地铁集团有限公司运营事业部，福建 福州 350000

摘要：受电弓碳滑板属于弓网衔接的重要部件，也是地铁车辆损耗较为严重的零部件，并且受电弓碳滑板异常磨耗不仅会影响地铁稳定运营，还会增加检修成本。对此，本文首先介绍受电弓碳滑板异常磨耗概述，其次明确对受电弓碳滑板异常磨耗的成因，最后提出受电弓碳滑板异常磨耗应对措施，目的就是降低受电弓碳滑板异常磨耗问题的产生，提升受电弓碳滑板使用性能，确保地铁车辆安全、稳定运行，降低维修成本，也希望给相关研究工作，提供一定参考。

关键词：受电弓碳滑板；异常磨耗；地铁车辆；

引言：

城市建设的不断推进，地铁建设力度不断增大，逐渐成为人们日常出行的首选交通工具。然而，受电弓属于地铁车辆电气传输的关键设备，但是随着地铁车辆运行里程的增加，受电弓的强度就会下降，这时碳滑板就很容易出现异常磨损情况，给地铁车辆稳定、安全运行，带来严重的影响。对此，加强对受电弓碳滑板异常磨耗研究具有十分重要的意义，根据成因从不同角度解决受电弓碳滑板异常磨耗问题，消除安全隐患，从而保证地铁车辆安全、稳定运行。

1、受电弓碳滑板异常磨耗概述

受电弓碳滑板异常磨耗与普通摩擦副有着很大不同，碳滑板与接触网载流摩擦副的主要任务就是保证受流的质量，为地铁车辆提供足够的来源，促使可以正常、稳定运用。因此，碳滑板与接触网导线的耦合点会共同受到机械和电气的影响，完成电能传输工作【1】。同时，机械作用属于相互作用力，电气作用属于电流传递，两者会给受电弓碳滑板带来磨损，并且机械和电气之间可以呈现相互影响的状态，呈现复合作用，导致受电弓碳滑板异常磨耗问题产生。另外，受电弓碳滑板异常磨耗不仅是因为受到机械和电气磨损，还会受到电蚀磨损，主要因为材料具有一定氧化腐蚀等特点。但是，对于受电弓碳滑板异常磨耗来说，由于碳滑板以碳石墨材料为主，该材料通常不会产生化学腐蚀，所以仅仅需要考虑高温环境下，产生的氧化损耗。机械磨损磨粒特点一般会沿着滑动方向产生较多划痕，并且如果情况相对较为严重，还会出现严重的沟壑。此外，如果受电弓碳滑板材料出现脱落的情况，很容易会形成微观裂纹，并且随着运用的时间不断增加，就会受到接触网压力和摩擦力的影响， 受电弓碳滑板材料就会出现疲劳的情况，从而增加磨损问题产生的可能性。

2、受电弓碳滑板异常磨耗成因

受电弓碳滑板异常磨耗产生的原因有很多，主要受刚性接触网、接触网布置、施工技术和施工质量等方面影响，针对这几点内容，下面做出了简要分析和阐述。

2.1刚性接触网影响

从柔性接触网角度来说，刚性接触网的弹性相对较差，受电弓从柔性接触网到刚性接触网转变期间，弓头的高度就会产生变化，这时碳滑板很容易出现撞击，并且将接触网提升【2】。另外，受电弓从刚性接触网到柔性接触网转变期间，弓头高度也会产生变化，这时碳滑板就很容易出现异常磨损。

2.2接触网布置影响

接触网布置如果不合理，也会给受电弓碳滑板造成一定影响，出现异常磨损情况。根据相关统计，以“之”形状的接触网与中正弦波行形式的接触网，受电弓碳滑板很容易出现异常磨损情况，并且两者相互比较，如果处于相同工况以下，碳滑板上各点和接触线的时间、频率，以及次数有着很大不同，如果接触网以正弦波布置形式为主，受电弓碳滑板靠近中心位置，就很容易产生磨损，影响地铁车辆的稳定运行【3】。

2.3施工技术和质量影响

在受电弓碳滑板施工期间，如果施工技术施工不合理，或者施工未能达到相关要求，这样也会导致受电弓碳滑板异常磨耗问题产生。同时，在受电弓碳滑板施工期间，一般都是按照施工方案进行，未能结合实际情况，适当做出调整，这样不仅会产生异常磨损，还很容易产生安全隐患。另外，在受电弓碳滑板施工完成以后，未能根据施工状况进行详细的质检工作，导致一些问题无法及时发现和解决，这样为受电弓碳滑板异常磨耗问题的产生增加了可能性。

3、受电弓碳滑板异常磨耗应对措施
在了解受电弓碳滑板异常磨耗成因以后，就需要根据实际情况，采取合理、有效的应对措施，消除或者避免受电弓碳滑板异常磨耗问题产生，确保地铁车辆安全、稳定运行。那么，在受电弓碳滑板异常磨耗应对解决期间，可以从以下几项内容展开。

3.1接触网拉出值调整

接触网拉出值调整期间，应当在保证接触网安全的情况下，对受电弓碳滑板异常磨耗情况进行分析，并且对接触网状态进行动态监测，从而了解异常磨损的程度【4】。同时，利用检测数据对刚性接触网至直线区段拉出值进行调整，目的就是保证受电弓碳滑板可以平滑过渡，也避免受电弓出现断裂情况，减少安全事故产生的可能性。

3.2接触网维修与管理

为避免受电弓碳滑板异常磨耗问题的产生，可以利用一些先进的检测设备，对碳滑板进行监测和维护，根据监测状态做出调整。同时，需要对受电弓碳滑板使用程度进行跟踪，根据情况对检修参数进行调整，并且构建完善的接触网检修标准和制度，定期做好检修工作，做到及时发现问题和解决问题，从而保证受电弓碳滑板质量。另外，需要加大受电弓碳滑板维护力度，根据受电弓碳滑板使用情况合理展开维护工作，定期做好更换，降低运营检修成本。

3.3全线接触网拉出值合理布局

从地铁车辆运行安全角度出发，需要将设计方案作为基础，在定位点位置最大拉出值进行检查，将检查结果和实际情况进行对比，确保全线接触网拉出值的合理性。另外，工况环境温度如果产生变化，接触网导高拉出值参数也会产生变化，这时就需要根据变化情况，作出适当调整，避免产生受电弓碳滑板异常磨耗问题。

3.4提升受电弓碳滑板施工质量

提升受电弓碳滑板施工质量，是避免异常磨损问题产生的重要手段，所以在受电弓碳滑板施工期间，需要对整个施工过程进行全面监督，这样可以发现和解决问题，减少受电弓碳滑板异常磨耗产生的概率【5】。同时，在受电弓碳滑板施工期间，需要对集合参数以及接触网形态进行调整，确保受电弓碳滑板异常磨耗达到较为理想状态。另外，受电弓碳滑板施工期间， 需要对弹性绝缘子进行检查，主要是消除绝缘子卡滞现象产生，这样也可以避免受电弓碳滑板异常磨耗问题产生。

结束语：

根据以上综合论述得出以下几点内容。

1、受电弓碳滑板异常磨耗产生直接影响着地铁车辆的正常、稳定运行，所以为确保地铁车辆安全运行，必须将其作为重点问题解决对象。同时，在解决受电弓碳滑板异常磨耗问题之前，需要从不同角度了解受电弓碳滑板异常磨耗产生的原因，确保受电弓碳滑板异常磨耗解决具有一定针对性。

2、根据问题成因，从接触网拉出值调整、全线接触网拉出值合理布局、提升受电弓碳滑板施工质量等方面，有效解决受电弓碳滑板异常磨耗问题，确保地铁车辆安全、稳定运行，降低后期检修成本。

参考文献：

[1]王磊, 董岳. 地铁受电弓碳滑板异常磨耗研究[J]. 机电信息 ,2023,(14): 65-68.

[2]陈敏坚, 潘高. 受电弓碳滑板异常磨耗分析及应对措施[J]. 电力机车与城轨车辆, 2023, 46(04): 112-116.

[3]张士宇, 杨岗, 吕琨,等. 地铁车辆受电弓异常磨耗研究[J]. 机车电传动, 2023,(04): 124-130.

[4]罗湘雄, 林沛扬 ,陈名华. 广州地铁9号线车辆受电弓碳滑板异常磨耗原因分析及改进措施[J]. 城市轨道交通研究, 2023, 26(07): 256-259.

[5]戎有鑫, 黄勉, 赵雷, 等. 地铁受电弓碳滑板冬季异常磨耗特点微观研究[J]. 润滑与密封, 2023, 48(06): 7-14.