关于AieNet自动化系统的案例分析

关于AieNet自动化系统的案例分析

曹琼

民航山西空管分局      山西省太原市     030031

摘要：国内民航事业在飞速发展，空中的交通流量持续增加，为了保证空中的飞行安全，必须要最大限度的保证自动化系统的运行正常，这也是现阶段民航事业主要面临的技术问题。本文主要分析在日常维护中遇到的自动化系统的案例。

关键词：自动相关、自动化系统、拍发、手动相关

引言：近年来我国民航事业发展迅猛，越来越多的飞机加入导航线中，对于空管提出了更高的要求。为了应对庞大的常规业务操作量，尝试在空管过程中引入自动化系统，将部分管制工作实行自动化、智能化处理，但自动化系统在处理过程中不可避免的会带来一定的问题，本文就二所自动化系统在实际运行中的案例进行分析，共同进行探讨。

一、自动相关错误分析

问题现象：管制报航班CSC8508和目标A0375错误自动相关。

分析方法：问题发生当时，A0375和A6375这两个目标一前一后从同一方向沿相同航向进入本管制区，正常情况下是肯定不会发生自动相关错误的，但由于当时前一个A0375目标的二次代码发生了跳变，且跳变后的SSR和后续的A6375相同，这导致在当时系统内同时存在有两个SSR均为A6375的目标，两个目标之间的距离为100多公里，前一个A6375已进入自动相关区，后一个A6375尚未进入自动相关区。由于目前SDP监视数据处理服务器对于重码告警(DUPE告警)的计算，是必须两个目标同时都在系统划设的自动相关区域(local.cfg)内才对其进行计算，且当时系统设置的目标之间的重码告警距离门限值小于100公里，因此在上述2个因素的作用下，当时这两个目标均未发生DUPE告警。根据fdp飞行计划处理子系统的自动相关机制，跳变而来的A6375目标可以参与自动相关计算，而后续的A6375尚未进入自动相关区域不能参与自动相关计算。在这种情况下，由于前一个A6375目标已进入自动相关区、且没有发生DUPE告警，再加上其刚好和真实的航班CSC8508(A6375)位置接近、航向一致，满足和CSC8508自动相关的条件，所以发生了错误相关。     

解决方法：1、SDP程序需改进DUPE告警计算方法，去掉只针对在自动相关区域内的目标进行DUPE告警计算的这个逻辑，DUPE告警计算的区域范围应重新进行划设，应至少比自动相关区域再扩大300公里以上。2、需调整DUPE告警的告警距离，目前设置的小于100公里太小了，根据厂家在其它ATC现场因为DUPE告警导致相关错误的情况总结，建议将DUPE告警距离至少设置为200公里（即只要SSR相同的目标之间的距离如果小于200公里则必须DUPE告警）。

二、出港航班的DEP报错误提前拍发。

问题现象：塔台管制员报出港航班XXXX尚未起飞但在09:30分DEP已发

送。

分析方法：1、首先在FDD上查看航班号为XXXX的航班，发现在系统内部不

止一条，实际一共有两条航班号为XXXX的航班，一个是进港，一个是出港，互为联程航班。2、查看fdp飞行计划处理子系统日志，从中查找到09:30分左右的XXXX有关的DEP报日志:DEP msg:[NLZ8888] affect Plan:[12345678]-[XXXX1130]-[XXXX]发现在该句日志之前，有提示自动发报成功操作：Plan:[12345678]-[XXXX] auto send DEP Success再稍往前，有管制员将该航班与某个雷达航迹手动相关的操作：Rad:[373]-[A1234]-[] MCOU with Plan:[12345678]-[XXXX]3、问询管制员是否有对XXXX航班作手动相关操作，管制员报告进港进港XXXX没有自动相关，确实做过手动相关操作。

故障原因:根据上述分析，可判断故障原因为：管制员在进行手动相关操作时，因为工作繁忙，没有仔细查看选中的航班的起飞、落地机场，因此错误的将出港XXXX航班与空中的这个进港XXXX雷达目标手动相关了，所以导致系统认为出港XXXX已起飞，错误的自动拍发了相应的DEP报。

三、出港航班BKSJ相关丢失

问题现象：公务航班BKSJ17:55起飞后在塔台地面席点进跑道后相关丢失，管制手动相关后恢复。

分析方法：XXXX0617175515:OK Plan:[717601]-[BKSJ] is OUTBOUND and COOR,IgNore WPXXXX0617175515:OK Rad:[409]-[A7742]-[] Coupled With Plan:[717601]-[BKSJ] XXXX0617175515:OK Plan:[717601]-[BKSJ] ACT -> CONT飞机在跑道上就打开了应答机，因此还没实际起飞就已经相关上，航班正常相关并进入管制状态。XXXX0617175547:OK Plan:[717601]-[BKSJ] CONT -> OUT XXXX0617175547: OK Plan:[717601]-[BKSJ] STATUS->[OUT],free it's SSR:[A7742]XXXX0617175548: OK Plan:[717601]-[BKSJ] fly Out 10 MIN,DeCou it此时fdp飞行计划处理子系统收到的其高度值在系统内部为负值，不处于管制区的高度范围定义（ 0-7800 ）范围内，因此fdp飞行计划处理子系统认为该航班处于管制区外，连续超过30秒以上，fdp飞行计划处理子系统就会认为该航班已经飞出管制区，会把飞行计划的状态置为“飞出”状态，并置有关的标志位。由于该航班属于延误起飞的航班，实际起飞的时刻比预计起飞时间晚了1个小时以上，当前时间NOW已经比根据航班的预计起飞时间ETD计算的预计出交接点时刻BpxTime晚了10分钟以上，因此fdp飞行计划处理子系统认为该航班已经飞出管制区10分钟以上，所以又立即对该航班进行了自动去相

关操作。XXXX0617175822:OK Rad:[409]-[A7742]-[] MCOU with Plan:[717601]-[BKSJ]管制员手动相关后恢复。

解决方法：建议修改zzzz.cfg文件，将管制区柱体CYAA的底部高度修改为负值(-3000)，重新发布席位扇区参数，这样可避免以后出现类似问题。

结语：空管自动化系统是管制使用的主要空管设备，对管制运行的安全起着至关重要的的作用，为了保障设备的平稳运行，我们还应继续持之以恒，充分进行各种案例分析，以便自动化系统更好的为安全飞行服务。