铁路调度集中区段行车组织优化分析

铁路调度集中区段行车组织优化分析

王虹霞

中国神华神朔铁路分公司，，719316，

摘要：在城市发展背景下，为满足区域经济建设需要，铁路发展规模日益扩大。其中，铁路行车工作十分关键，是列车组织的核心。为强化铁路行车安全与稳定，确保铁路运输能力满足要求，保障经济建设水准，要求铁路运输工作人员按照相关体系内容，强化集中区段行车组织质量，通过体系建设、CTC系统运用等形式，保障铁路调度的有序性。鉴于此，本文将重点围绕铁路调度集中区段行车组织优化开展研究，以此为相关人士提供借鉴。

关键词：铁路组织；集中调度；行车计划；日常管理

引言：铁路体系的健全不仅能保障经济发展水准，而且还能进一步完善交通运输网，为实现可持续发展目标创造良好条件。为保障铁路运输安全与稳定，科学地调度组织十分关键，要求铁路工作人员不仅要加大对信息化的运用，减少人力成本，而且还要优化集中区段行车组织，建立完善的运行机制，通过铁路调度集中系统的使用优化行车路径，强化组织方案设计质量，保障行车效率。由此可见，围绕铁路调度集中区段行车组织优化开展研究具有重要意义。

一、铁路调度集中系统分析

在铁路体系不断完善的背景下，铁路调度集中管理存在的问题也逐渐凸显，为满足时代发展要求，保障运输的安全与稳定，要求铁路工作人员引入信息化、现代化技术形式，通过优化集中段行车组织的方式保障运行管理成效，减少人力成本，优化组织方案。集中铁路调度集中系统简称为CTC系统，是一种基于计算机、网络通信以及管理技术的一种新型现代化管控体系，可针对行车组织进行完善与优化，基于行车情况不断调整。结合当前来看，铁路调度集中系统的运用不仅能促进铁路调度现代化改革，而且还能通过系统分析使技术人员基于标准框架内容全面掌握设备运行状态，并进行科学控制强化列车管理的有效性和时效性。图1为铁路调度集中系统运行架构。

图1为铁路调度集中系统运行架构

结合当前来看，CTC系统主要包括调度所级、车站级等内容，可基于路由器等装置实现系统运行，确保数据安全。整体架构以软件系统为核心，不仅可以综合掌握各类设施信息，并将数据第一时间传送到中央管控中心完成信息反馈，为后续调度工作提供参考，而且还能在实践运用的过程中，帮助解决传统管理体系中存在的问题，防止某环节出现异常问题。与此同时，与传统的管理形式相比，在集中系统运行背景下，可以基于辐射区段实现CTC岗位精准设置，基于列车的运行密度对调车员、应急值守人员进行岗位优化，工作人员可根据系统终端获取相应信息，为后续工作优化提供技术支撑，有效强化铁路运行的安全与质量[1]。

二、行车组织优化在铁路调度集中区段应用的原则

对于铁路调度集中区段行车组织优化而言，不仅需要引入各类信息化技术，强化技术支持，而且还要基于实际情况，遵循科学与实用的原则，从宏观的角度分析铁路调度集中区段行车目标，提升思想水平，强化组织优化成效。一方面要遵循科学性原则，在进行调度集中区段组织优化方面，必须从科学的角度分析相关内容，确认组织优化的目标和职能。通过全面考量分析的形式，最大程度确保组织优化可以达到区段工作的实际标准，只有这样才能提升思想认知，借助多种信息化手段提升管理的科学性，保障组织优化达到良好目标。另一方面，要遵循实用性原则。对于集中区段调度组织而言，由于涉及内容众多，因此为了确保组织优化可以具备应用有效性，还要尽量优化组织优化方案，使其满足多场景使用需求。在方案设定过程中必须减少冗余环节，确保集中调度工作能顺利推进。此外，在应用流程方面也要尽量简化，降低难度，确保实用性，通过科学有效操作保障区段工作的顺利推进，强化集中调度工作的整体质量。

三、铁路调度集中系统现存问题

对于铁路调度系统运行而言，应基于其存在的问题进行完善，这样才能明晰后续集中管理应当改善的内容，为后续组织优化创造条件。结合当前来看，铁路调度集中系统主要存在以下问题：一方面，受到传统思维理念以及管控机制的影响，调度集中系统应用场景较为局限，并没有大范围进行运用。虽然我国普速铁路在运行的过程中已经引入此类调度集中系统，但是却无法真正发挥系统运行管理价值。例如，部分区段在使用系统运用的过程中，其范围内的车站并没有完全运用系统，这种应用局限主要是因为系统配套设施不足，导致系统在控制以及进度管控方面无法得到调整。另一方面，系统车站控制权存在转移的情况。在转移的过程中，可能会出现信息不明确所引发的事故，这也会加大管控的难度，导致系统难以达到预期[2]。

四、铁路调度集中区段行车组织优化路径

（一）科学规划触发条件

为进一步促进行车组织优化能够达到区段管控要求，提升铁路调度的管控质量，技术工作人员应该基于系统基本所需，分析系统当前结构以及设计存在的不足，并秉持科学与实用性原则，从多元角度着手，强化组织优化质量。结合当前来看，在铁路调度过程中，列车出发条件设定十分关键，是优化的基础。工作人员应该从此入手，科学设定相关条件，并结合不同铁路列车的类型以及速度情况进行合理分区划分，以此保障行车组织达到实际所需。基于科学性原则下的列车出发条件设定应先对基本流程进行研究，有效优化条件的针对性，并科学设置触发活动。工作人员应该有序设定列车的发车顺序，并对进路序列进行设计，通过优化触发条件可进一步优化行车组织。

（二）制定完善的调度命令

调动命令的设定作为铁路行车组织优化的基础内容，可以帮助工作人员在不同的环节完成信息数据的沟通与交流。为了确保组织优化能够科学地发挥预期作用，在具体工作中要求相关人员基于当前技术框架，科学研究铁路调度集中系统存在的问题，并基于数据交流的实际需要，科学设定调度命令。在制定的过程中，应该采用现代化的技术形式制作命令内容，并基于无线传输以及多种手段实现调令数据的快速运用。然而就目前来看，为了进一步确保命令发布以及传递的综合时效，工作人员应引入无线传递系统，此系统具有较高的使用优势，可进一步实现命令长距离传递，确保列车司机与调度员能顺利沟通，为行车组织优化提供良好的条件。在调度命令发布之后，工作人员要第一时间对命令和实际情况进行核对。如果产生问题，要通过沟通交流的方式确保命令能够第一时间被调整和优化，使其满足系统应用需要。

（三）强化接发列车安全管控

接发列车是行车安全的关键。结合当前来看，在接发列车工作中科学地操作标准十分关键。在CTC区段，若是出现异常情况无法自动规划排列进路，则需要人工办理。此时主要包括人工触发进路和人工排列进路两种情况，需要调度员、车站值班员按照相应的标准完成操作，以此减少接发列车事故的发生。这时候，就需要制定一套完整的设备故障作业流程，例如轨道电路红光带、分路不良、进路无法正常解锁等，需要明确在相应故障下的行车安全保障措施，做好调度集中控制和车站控制模式之间的转换，才能有效保障接发列车的安全。

（四）注重行车装置检修以及系统维护

在CTC区段进行设备检修的过程中，由于列车行驶存在一定的特殊性，因此检修也与其他工作内容存在差异。由于CTC设备属于管控设备，必须纳入日常检修计划中。在检修之前，工作人员要与值班员以及列车调度员进行沟通，在取得同意之后办理相应手续并进行模式转换，完成检修工作。例如，若是调度终端出现情况，则要立即通知值班人员完成抢修。部分终端出现故障则可以使用其他终端满足作业需求。若全部故障或者信号中断，则调度员无法使用系统，需要立即转入车站操作模式，使用电话提供下阶段规划，完成现场组织，直至系统能按照需要接收运行计划才可以停止现场组织工作。总而言之，铁路调度集中区段组织优化设计内容众多，要加大对CTC系统的运用，借助现代化管控模式强化调度管控质量和效率，为保障调度成效创造条件[3]。

结论：综上所述，对于铁路行业而言，调度集中区段行车组织优化不仅能够强化行车效率，而且还能进一步优化管理机制和技术运用成效。为此，在后续要求相关工作人员将建立铁路调度集中系统作为核心，基于当前系统存在的不足不断进行优化与完善，秉持科学与实用的原则，科学设定调度命令，以此为保障铁路管理实现现代化发展目标创造条件。

参考文献：

[1]高磊.铁路调度集中区段行车指挥安全风险管控对策研究[J].铁道运输与经济,2020,39(05):59-63.

[2]丁杰.基于铁路调度集中系统及发展策略的探讨[J].中国新技术新产品,2019,(24):22.

[3]许诚,王安平,徐贲.繁忙铁路干线调度集中调试开通方案的研究[J].铁道通信信号,2019,(02):11-13+52.