长江散装液体危险货物运输火灾事故风险分析

长江散装液体危险货物运输火灾事故风险分析

吴蕊

重庆交通大学 交通运输学院，重庆 400074

摘  要：通过分析长江散装液体危险货物运输火灾的事故特征、事故模型，并进行运输火灾事故情景分析有利于更好的了解火灾事故发展情况，减轻事故损失。

关键词：运输火灾事故；燃烧；事故特征；

中图分类号：U694    文献标示码：

随着化工产业的不断发展，危险货物的需求也在持续升高，而长江作为主要的内河运输航道，承载了巨大的危险货物运输任务。散装液体危险货物在长江危险货物运量中占据了相当大的比例，具有易挥发、易扩散、易燃，易爆等危险特性，运输过程中容易产生火灾风险，需要格外关注。为了防范风险产生，需要对长江散装液体危险货物运输火灾事故情况有更详细的了解。

1.火灾事故特征

1) 火灾发生可能性较高。由于散装液体危险货物的特殊性，危货船舶相对于其他船舶发生火灾爆炸事故的可能性更高。散装液体危险货物装卸、运输、蒸洗舱作业时，如果存在人员操作不当、碰撞、设备老化、明火、高温、包装破裂等情况时，极易发生火灾、爆炸[1]。

2) 火势蔓延迅速，温度高。散装液体危险货物具有物易燃易爆的特性，容易引起火灾，与普通货物相比，燃烧速度更快，温度更高，同时由于船舶总体结构复杂，布局狭窄，危险货物集中在很小的空间里，导致单位面积的火灾载荷很大，一旦发生火灾舱室温度会急速上升，加速火灾蔓延。

3) 爆炸风险高。如果短时间内没有采取相关应急消防措施，控制火势发生，将会增大爆炸风险。如液化气等放置在密闭压力容器的危险货物，遇到高温明火，容器内部温度和压力持续升高从而引发相继爆炸或独立爆炸，难以在短时间内控制。

5) 船舶火灾爆炸损失严重，易引起次生灾害，风险容忍度低。一旦发生运输危险货物导致的船舶火灾爆炸，很容易造成巨大的经济损失和大量的人员伤亡；火灾、爆炸导致的散装液体危险货物泄漏，流入水域，将会污染大片水域环境，对长江生态系统和水资源造成污染。

2运输火灾事故模式分类

a.先爆炸后燃烧：在散装液体危险货物运输火灾事故中，大多数的事故模式是先爆炸后燃烧的事故模式，储罐顶部遭到爆炸破坏，危险货物与空气间的接触面积增大，充足的氧气保证了危险货物稳定持续的燃烧，如果不及时扑救，．高温会使罐壁变形坍塌，燃烧的危险货物会大量泄漏造成流淌火，扩大火灾灾害范围[2]。

b.先燃烧后爆炸：当软管阀门或者储罐等储存设施上的某一孔着火，会在孔的位置产生小型火柱。在火柱燃烧所产生的高温作用下，产生高温蒸汽云，蒸汽云使罐内压力迅速增加，罐体承受不住巨大压力产生爆炸。

c.泄露后燃烧：如果阀门、油罐者软管发生破损，会造成危险货物或者可燃性气体的泄露，如果遇到点火源就会产生燃烧，且泄露的危险货物会迅速成为流淌火，扩大火灾面积[3]。

d.爆炸后不燃烧：如果储罐内危险货物闪点较高且气温低于闪点，油品液面上部的油气浓度处于爆炸范围内时发生爆炸后，由于温度未达到油品的燃点，这时只会发生爆炸不燃烧，但是爆炸产生的冲击波会对周围的设施造成很严重的危害

在以上4种常见的油气储运火灾事故模式中，先爆炸后燃烧的燃烧模式最危险，因为在爆炸后，油品与空气的接触面扩大，燃烧更加剧烈，造成油品飞溅，增大事故面积，且爆炸所产生的罐体碎片也会对周围的设施造成破坏，影响消防设施或者供电供水设施的正常运行，以及破坏周围临近的油储设施，造成更大面积的泄露。

3运输火灾事故情景分析

燃烧需要在一定条件下才能发生，需要具备燃烧的三要素，即燃烧物、助燃物、着火源。

a．泄漏情景：在散装液体危险货物在装卸时，主要依赖船岸之间的管线进行输送，在此过程中若存在人员违规操作、操作失误、管线破损、或连接密封不良的情况时，货物从管线溢出，流入水域或者渗入船舶内部后扩散挥发与空气混合，形成可燃混合气体，已经具备燃烧三要素中的两项条件，如若此时，周围存在如：明火、烟火、静电火花、设备表面高温、电火花等着火源，货物或可燃混合气体到达到爆炸极限后，极易发生火灾事故。

b．可燃混合气体积聚情景：由于散装油类、散装液体化学品具有易挥发的特性，而散装液化气在温度升高后易气化，因此在运输装卸过程中，由于环境温度影响，封闭的货舱内会不断积聚散装液体危险货物蒸气。在其与空气混合后，形成可燃混合气体，若出现因通风系统缺失或故障导致的通风不畅，舱内会出现可燃混合气体积聚的情况，当舱内可燃气体的浓度到达爆炸极限范围后，一旦接触着火源就会引发舱内爆炸继而引发火灾。因此在运输与装卸、洗舱作业前需要对货舱氧气或可燃气体含量进行连续检测。

c．产生静电、火花情景：由于散装液体危险货物的易感静电性，在装卸与运输中，货物会在舱内与舱壁摩擦，在管道内与管壁摩擦，而导致静电产生，若是装卸货速率过快或者运输过程中出现剧烈动荡的情况，导致静电电荷大量积聚，就会放电产生火花，产生着火源，引燃管内、舱内货物蒸发与空气混合产生的可燃混合气体，导致火灾事故发生。

4 总结

长江流域液体危险货物运量巨大，但各类危险品船舶普遍存在设备老旧、技术状况差的问题，极易引起运输火灾事故，通过分析火灾事故特征及爆炸模式，并展开事故情景分析，有利于控制运输火灾事故发展，降低火灾事故发生可能性，减小事故损失。

参考文献

[1].[1]赵理想.危化品火灾特点及灭火救援措施[J].化工管理,2023,No.669(18):81-83.

[2].[1]方鸿强,贾佳,陆守香.船舶火灾风险评估研究现状及发展趋势[J].船海工程,2018,47(06):72-76.

[3].[1]曹阳.长江干线船舶火灾成因分析及预防对策[J].水上消防,2019(03):4-8.