省道旧水泥路面加铺沥青面层施工要点及管控策略

省道旧水泥路面加铺沥青面层施工要点及管控策略

王干

海南省公路管理局澄迈公路分局  571900

摘要：我国的省道施工以水泥路面为主，但在我国交通运输体系不断完善，省道上行驶车辆不断增多的形势下，省道水泥路面也遭到了不同程度的损坏。在旧水泥路面上加铺一层沥青面层，能够显著提高省道路面运行质量，延长省道路面的使用寿命。基于此，本文重点针对省道旧水泥路面加铺沥青面层施工要点及管控策略进行了详细的分析，以供参考。

关键词：省道施工，水泥路面，沥青面层，施工，管控

省道旧水泥路面具有刚度大、稳定性强，且养护成本不高等应用优势。但是，近几年俩，旧水泥路面在运行过程中，出现变形、裂缝以及凹坑等病害问题的几率却越来越高，甚至已经对过往车辆的行驶安全产生了威胁。如果要将水泥路面彻底拆除，再重新铺设沥青路面，不仅需要投入较高的施工成本，还会产生巨大的资源浪费现象。而在旧水泥路面的基础上加铺一层沥青路面，则能够改善路面状况，降低施工成本、缩短施工成本，实现省道运行效益的提高。

一、省道旧水泥路面加铺沥青面层施工技术

（一）边角破碎处理技术

如果省道旧水泥路面仅在边角位置处出现破损，那么可以先将这些破损处清理干净，将就水泥混凝土的传力杆钢筋保留下来。如果水泥路面边角的破损面积较大，甚至出现路面断裂、路面粉碎等问题，则需要严格按照最初的设计标准，进行水泥混凝土材料的更换，并按照等于或高于原水泥强度的标准，进行水泥混凝土材料的铺设。之后，再通过路面压实、压平等方式提升路基强度。

（二）脱空处理技术

如果省道旧水泥路面的脱空程度较轻，需要按照布孔、空气枪清理、铺设水泥混凝土路面、板底压浆的顺序进行处理。如果路面脱空程度比较严重，则需要采取重新铺设水泥混凝土路面的措施。

（三）接缝处理技术

路面凹坑、路面裂缝等质量问题的出现，会降低加铺沥青面层的强度，所以在正式开始沥青路面加铺之前，需要做好水泥路面的修补工作。首先，利用切割机，对受损路面进行切割处理，然后按照路面设计要求，进行水泥混凝土材料的配置，并利用水泥混凝土材料修补路基[1]。在这一过程中，需要对路基与沥青路面的施工质量进行严格的控制。

（四）水碎石化处理技术

水碎石化处理技术的应用关键在于前期的准备工作。施工人员需要提前将与路基土质、基层、后混凝土石板等相关的数据信息收集起来，对这些数据进行分析，确保这些数据符合相关要求的基础上，对水泥路面进行碎石化处理。

（五）破碎处理技术

如果省道水泥路面中存在着严重的混凝土板断裂、路面错台、路面脱空、路面凹坑等病害问题，那么必须要先对水泥路面进行破碎、重建，再进行沥青面层的加铺。

二、省道旧水泥路面加铺沥青面层施工要点

（一）旧水泥路面的处理

在省道旧水泥路面上加铺沥青面层之前，需要先做好旧水泥路面的处理。首先，对旧水泥路面中的裂缝、凹坑等质量问题进行处理，提高水泥路面强度，为加铺沥青面层后的路面质量控制打好基础。其次，加强旧水泥路面接缝的填补，加强接缝填补质量的控制，以免雨水渗入路基内部，对路基的稳定性产生影响。最后，在水泥路面上铺设一层级配碎石缓解层，为增强沥青面层的强度，延长沥青路面的使用年限打好基础。

（二）土工布的施工

水泥路面与沥青面层之间，需要加铺一层土工合成材料防裂夹层。其中，土工合成材料以玻纤格栅和土工布为主要构成，具有较强的抗拉性能，能够降低沥青面层的反射裂缝问题的出现几率。针对土工布的施工，需要注意以下几方面。首先，在正式开始施工之前，对旧水泥路面上的杂物、泥土等进行彻底的清理，然后再将粘层油喷洒到清洁后的水泥路面上[2]。需要注意的是，粘层油的使用会影响土工布对反射裂缝的处理效果，所以施工人员必须要加强粘层油喷洒量的控制，以免粘层油喷洒量过多，降低土工布表面与沥青面层之间的摩擦系数，影响车辆轮胎的抓地能力；以免粘层油喷洒量过少，影响旧水泥路面、粘层油与沥青面层的结合，增加反射裂缝的出现几率。其次，利用人工方式或者机械方式，铺设土工布材料。在这一过程中，土工布烧毛面应当朝上。之后，再铺设一层改性乳化沥青材料，并进行铺设质量的审核与检查，加强土工布施工质量的控制。

（三）沥青混合料的搅拌与运输

在对沥青混合料进行搅拌的过程中，需要加强搅拌时间、搅拌温度、搅拌量等指标的控制，确保沥青混合料的性能质量符合相关施工要求。在对沥青混合料进行运输的过程中，需要对运输路线、运输距离、运输车辆数量等进行严格的控制，然后采取针对性的材料管理措施。例如，如果沥青混合料的运输距离比较远，建议利用篷布进行遮掩，降低沥青混合液在运输过程中的温度变化幅度。

（四）沥青混合料的铺设

针对沥青混合料的铺设，需要主要以下几方面。首先，铺设力度要均匀，铺设过程要缓慢。只有这样，才能够提升沥青面层的平整度，保障行车的舒适度。将基准面加装到摊铺机熨平板上，可以显著提高沥青混合料的铺设平整度[3]。其次，加强沥青混合料的温度控制，确保出厂后的沥青混合料温度控制在120℃--165℃之间，确保铺设过程中沥青混合料的温度不低于110℃--130℃，不超过165℃。这样，可以有效延长省道路面的使用寿命，保障过长车辆的行驶安全。

（五）沥青混合料的碾压

在对沥青混合料进行碾压的过程中，不仅需要使用到专门的压实技术，还需要使用到大型压实设备，例如大吨位振动压路机、钢轮压路机、大吨位轮胎压路机等。为了加强沥青混合料碾压质量的控制，需要确保压实过程中，压路机不能随意停止或转向，确保沥青混合料的压实操作一次完成。另外，在完成压实操作之后，压路机一定要第一时间驶离沥青路面，以免压路机上的杂质或者燃油等物，对沥青路面的性能质量产生影响。在结束了所有的施工操作之后，需要对沥青路面的碾压质量进行检查，并根据实际情况采取针对性的处理措施，加强沥青路面施工质量的控制。

三、省道旧水泥路面加铺沥青面层施工管控策略

为了提高省道旧水泥路面加铺沥青面层施工质量，需要采取以下四大施工管控措施。首先，对水泥混凝土材料的选择与使用进行拔管，确保水泥混凝土等材料符合相关标准和要求，能够通过材料的特有性能延长省道路面的强度与耐久性[4]。其次，加强混凝土的调制与比例控制，严格按照相关施工要求和现场情况，优化混凝土材料中水泥和水分之间的比例，进一步提高混凝土材料的强度与性能。再次，加强施工现场的环境保护措施，降低施工粉尘、施工噪音等因素对周围环境的影响。最后，严格按照相关规定进行施工进度的推进，并安排足够的施工人员、施工设备和施工材料，加强施工现场安全管理。

结语：

综上所述，在省道旧水泥路面上加铺一层沥青面层，既可以有效提高省道路面的运行性能，又可以降低旧水泥路面的改造成本。但是，要想保证省道旧水泥路面加铺沥青面层施工质量，不仅要加强旧路面处理、土工布施工和沥青混合料搅拌、运输、铺设、碾压等施工环节的施工质量控制，还要持续探索更加科学合理的施工管理措施，持续提高省道路面的运行质量。

参考文献：

[1] 葛枝槐. 沥青加铺层在旧水泥混凝土路面改造中的应用[J]. 交通世界（工程技术）,2015(9):104-105.

[2] 林国真. 浅析旧水泥混凝土路面加铺沥青面层技术施工质量控制要点[J]. 低碳世界,2016(19):199-200.

[3] 郑盛华. 旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层改造技术研究[J]. 工程技术研究,2020,5(23):119-120.

[4] 聂辉,杨小军. 国道旧水泥路面加铺沥青层养护思路研究[J]. 运输经理世界,2021(8):143-144.