对于地铁电气工程布线技术探究

对于地铁电气工程布线技术探究

张统磊

身份证号:3709211987120536**    山东  青岛   266000

摘要：在地铁工程各个部分设计和工程实施阶段应当做出相应的改善，使地铁能够更加经济、高效、安全的为人们出行服务。对于地铁车辆电气布线，要根据地铁工程的规划和设计进行，协调其与测量、施工和其他系统之间的联系，才能够使车辆电气布线更有效率，而且科学性更强，使地铁运行过程中更加稳定。

关键词：地铁；电气工程；布线技术

前言：随着城市的人流量也越来越大，所以城市的地铁所面对的挑战也越来越多，传统的地铁线路布局也越来越难以适应现代社会的要求，有秩序的地铁交通可以给人们平常的生活带来巨大的便利，还能应对城市化加快的进程，合理的地铁电气布线也可以加速城市绿色出行的可持续发展进程加速。

1、地铁电气工程布线原则

地铁电气工程中，布线要遵循均匀分布原则，在相同的单元党总要保障地铁负重的一致性，这样才能够在运行、牵引等过程中保证自身的稳定效果，并且要方便进行安装维修，组装当中要强化后期的可操作性，由于地铁具有复杂性特点，应用到较多的设备，需要在一定空间当中完成相关组装工作，并且提供有效地后期维护保养。经济性原则是地铁布线需要注重的原则。在布线当中要充分的考虑空间问题，通常会采取平直布线的方法，要避免出现较多的迂回情况，通过模块化方法将提升布线的效率和质量，使成本投入得到控制。地铁采用动力分散方式，布线过程中需要注重对乘客的安全的保护，强化防护措施的制定与实施。地铁车辆中应用到的电缆要能够承受130℃左右的温度，电缆应用无卤低烟阻燃等，因此，在设计的时候需要进行合理规划，并且电缆与不同的发热件之间要保障安全距离，避免电缆出现严重的老化情况，增强电缆绝缘性能。

2、地铁电气工程布线设计的基本要素

 如果地铁车辆采用的了一个有漏洞的布线方案，轻则造成全部和局部设备不能造成运行，影响地铁车辆的正常工作，给人们的生活带来不便。重则，造成重大安全事故，给人们的生命财产造成重大威胁。一个电气布线的设计如果能做到，有良好的系统接地保护、电气保护、防火保护等，不仅能保证地铁车辆时时刻刻都能够正常运行，而且面对突发事件，能处之泰然，从容面对。及时发生重大事故，地铁车辆系统也不至于完全瘫痪，保持部分系统能正常运行，也不会危及人们的生命财产安全。在保证安全性的同时，也应注意电气系统的可维护性和美观性，每一个产品都会损坏，这只是时间的问题，设计得好的电气布线，不仅可以减少工作人员对电气保养维护的工作量，而且可以大大缩短保养维修的工作时间以及减轻工作的难度。以此来减少由此带来的负面影响，并能够有效的为公司节约各种开支。

3、地铁电气工程布线技术

3.1布线前的检查防护

在开展布线之前，必须对相关的工作图纸的各个数据、现场的环境以及电缆的状态进行细致的检查，一旦发现其中存在问题的话，应该及时的去对问题进行解决之后再进行布线，对于走线位置的转角以及比较锋利的位置都要进行检查，考虑其是否会对电缆的包装以及外表造成一定的损害，并且针对实际情况去设置一定的保护措施，对于一些特殊部位，必须要进行相关的包装防护工作，在布线过程当中需要运用到的一些需要封闭部位要进行彻底的高压气体清理，使管道内保持非常干净的状态，这样才能更好的去保护电缆不受损伤。

3.2布线的电磁兼容性

地铁列车的电性能越来越强，其电磁条件也越来越复杂。因此，在进行接线过程的设计时，必须对 EMC进行全面的研究。电磁干扰的三要素为十扰源传输途径和F扰对象。在配线技术上，一般都是采用切断或减弱 EMI的方式，以消除或减弱 EMC的干扰，这是由于大部分的因素都是由器件而非布线所控制。切断或减弱 EMI传播路径的方式有：光缆等级与防护。光缆的分类是按照干扰的强度和灵敏度把光缆分成几个级别。为了防止彼此间的干扰，各线路的导线应间隔或布于各线路的沟道内。比如，可以把光缆分成5个级别，级别越小，说明它的抗干扰能力就会降低，灵敏度也就会提高。为了两种情形：一是为了防止外部的干扰，例如：低电压的信号线路；二是防止自己受到外部的影响，比如拖动马达的电线。其防护方法可以是金属线槽，金属软护套，或者是自身带有防护罩，对防护的效果有很大的作用，是施工过程中的一个难题。由于多个接点之间的电压差异会在屏蔽体内产生电流，因此对于具有高频率的共模干扰，建议使用单一的接地方式。这种电流会引起线缆上的感应电位，使得线缆内的讯号发生畸变。当具有较短的波长和较长的光缆时（通常认为，当光缆的波长超过0.15的时候），为了减小屏蔽器的天线影响，建议使用多个接地点。在高频电子器件中，屏蔽罩（盒）应选用金属编织的带状接地。越是频繁的情况下，皮肤的作用就越是显著。由于表面积大，所以在高频率下，其电阻率低。

3.3布线施工

就一般情况而言，我们在进行地铁电气控制接线施工时，并不是单独进行有针对性的设计，而必须是结合有针对性的电气和机械设计来进行工作内容。除了一些常规用途的大型电气设备，如下方的地铁变流器或空调柜之中，我们可能需要重新安排车辆上的高、中、低压箱和控制柜等目标功能区域的布局。在每个功能区，内部布线环境相对独立。与内部功能区相比，布线槽可以基于整体结构通过布局环境形成，以执行不同空间度系统之间的线束和连接。

一般来说，这个设计阶段内的布线环境需要考虑，在进行原始系统设计前，开始进行一个充分周密的布局考虑。对于根据车辆电气接线图设计的电气部件环境中，我们首先需要明确定义其所属的电气系统，如常规车辆结构车辆牵引驱动系统、车辆电子制动电气系统、车辆电子车门控制电气系统等。还要进一步对于这些需要针对性应用的特殊空间区域进行详细定义。例如，隔离开关柜、双位端控制柜系统和车辆高压箱系统，其目标功能内置于驾驶室内。每个区域的合理划分取决于电气元件空间的合理划分，这将直接决定每个区域的位置是否独立于其自身功能。在电气设计有效的情况下，模块化整体效果的实现有着很大的影响。

3.4电缆绑扎固定

电缆的绑扎工作要在铺设电缆后及时进行，以保证施工现场的整洁性和安全性，也能保证电缆在投入使用时的作用。一般选择尼龙绳进行绑扎固定，可以减少导电外泄的危险性。当然在此之前也必须要先做好电缆的防护措施，一方面是为了保护电缆，避免绑扎力量过于集中，导致通过电缆的流量数据不够稳定，一方面也是出于施工现场人员的安全考虑。绑扎时要注意施加压力的力度，尽量做到力量均匀分布，固定部分之间相隔的距离也要经过测量，确保真正起到了固定作用又不会造成损坏。在进行这些操作时，一定要保证电缆外皮的完整性，防止漏电事故，一旦出现外皮破损的情况，要由专业人员及时进行更新，减少威胁安全的因素。

3.5线缆铺设防护

 对于不得不采用悬挂方式的电缆，一定要采取充分的固定措施。对于暴露在外的电缆部分，要进行捆扎缠绕，严格做好绝缘工作。也可以通过设置相应的警示标牌提醒施工现场人员注意安全。在线缆已经铺设完毕后，要对线路的通畅性和安全性进行细致的检查，需要经由施工小组组长、设计人员和质量监测人员进行过全方面多角度的问题排除，并且确认没有安全隐患后才能进行下一阶段的工作。这既是对工作本身的负责态度的体现，也是为了日后地铁运行时乘客们的安全负责。

结束语：总之，对于地铁车辆来说，电气布线工作质量的好坏，将直接影响地铁车辆运行的稳定性和安全性，所以无疑要遵从科学的操作规范，来完成相应的地铁车辆电气布线操作，方可确保地铁车辆电气系统的工作性能满足既定的设计要求。

参考文献：

[1]马建波.关于地铁电气布线技术的探讨[J].工业，2016（06）

[2]孙玲玲.地铁电气控制布线要点分析[J].探索科学,2018,(5):201-202.

[3]李秋菊. 地铁车辆电气布线要点[J]. 工程技术(文摘版):00103-00103.