道路工程下穿高铁架梁施工的安全控制

道路工程下穿高铁架梁施工的安全控制

刘震

通号（郑州）电气化局有限公司郑州铁路工程有限公司 河南郑州450000

摘要：铁路建设领域是一个高风险领域，铁路营业线施工项目是铁路建设领域的主要组成部分，涉及的施工安全风险众多，施工过程中应时时刻刻保持如履薄冰的风险意识，本文分析了在新建道路与高速铁路桥梁线路交叉时，采用桥梁形式穿越，若措施不当会对人身安全和列车运营安全产生影响。基于此，以下对下穿高铁架梁施工安全管理的控制进行了探讨，以供参考。

关键词：道路工程；下穿高铁；架梁施工；安全控制

1工程概况

郑州市雪松路位于中原区常西湖公共文化区西南部，规划为南北向城市主干路，道路红线宽60m,双向八车道。在K3+600.868（铁路里程：K579+777.476）交于徐兰高速线，雪松路道路与徐兰高速线交角约为69°。本标段道路里程为K3+540～K3+680，长度140米。

雪松路以桥梁形式穿越徐兰高速线，主线桥为双幅3*30m装配式梁桥，左幅从693-694#墩间穿过，右幅从694-695#墩间穿过。对徐兰高速线跨南水北调特大桥受雪松路影响的桥墩为691#～697#桥墩进行沉降观测。

2下穿高铁架梁总体施工安排

本工程共有箱梁36片，边梁12片，中梁24片，箱梁采用购买商品梁，吊车吊装施工。箱梁最重为边跨边梁，重量为104.5t，采用两台徐工260T进行吊装。钢丝绳选用6×37M型钢丝绳级1960钢芯钢丝绳，钢丝绳直径52mm。

桥梁平面布置图

3施工安全的保障措施

本次箱梁吊装必须严格按照专家论证通过和按专家意见修改完善后的方案进行实施，实施前，由本项目技术负责人向全体作业人员（含机械操作工）进行安全技术交底，并形成文件材料。严格按照双重预防机制流程开展风险辨识、风险分级管控及隐患排查治理工作。

3.1邻近营业线施工安全管理措施

在进行施工前，务必与设备管理单位和行车组织单位签订安全协议，确保各方明确各自的责任和安全要求，共同维护施工现场的安全。同时，将施工计划提交给铁路部门进行审批，并纳入月度营业线监督施工计划之中，以确保施工按照既定的时间和安全要求进行。在施工前，驻站联络员需要在郑州高铁西站的行车监控室按规定准时登记，确保施工设备的信息准确记录。根据规定，需提前60分钟完成相应的登记工作。驻站联络员在行车监控室的登记工作，则是为了做好施工期间的设备管理，保障施工与铁路运营的协调性。

3.2防人身伤害安全措施

（1）在正式施工前，人员培训严格按国家铁路集团有限公司及中国铁路郑州局集团有限公司有关文件要求对参加本工程施工人员必须经专业培训和郑州局集团有限公司营业线安全培训，合格后持证上岗，按规定带齐防护用具。并对特殊工种、危险区域操作进行专项安全交底，查验起重机司机及信号司索工的操作证书。（2）在吊装作业中，除了设立专门的指挥人员负责指挥操作外，还应增设警戒人员，以确保工作环境和周围区域的安全，避免无关人员进入危险区域，预防人身伤害事故的发生。

3.3预制梁吊装安全技术保证措施

项目部对进场的 2 台 260T 汽车吊先进行自检，检查其各项证书是否齐全有效，并检查其各项性能指标，完全符合参数要求时，再报公司设备管理部门（工程部）组织相关部门进行验收，验收合格后，才能投入使用。吊装前应检查吊装机械性能是否正常可靠，各部件及操系统有无异常，并试运转。吊机支腿必须全伸，机身必须平衡；吊装使用的材料、机具，如及钢丝绳、铁链、吊钩、卡环等必须先检查确认其符合使用要求；吊装预制梁捆扎起吊钢丝绳时，应用橡胶片铺垫在预制梁的表面，预制梁的外角位，应加工金属护角保护钢丝绳和防止压伤预制梁；箱梁吊离梁车高度 5-10cm 后需宜稍停，待检查吊钩、钢丝绳、卡环等受力正常，且预制梁平稳后，才能继续起吊；预制梁构件属易倾倒预制梁，必须在确定就位固定完毕并支撑牢固后，方可摘除吊钩；使用两台机抬同一构件，两司机操作需协调一直，故要根据双机协作系数选择吊机，使各机安全力距均控制在 80%以内，吊索安全系数应大于8，不准单索系直起吊。起吊前应检查吊机、吊钩、滑轮组、钢丝绳倍率是否满足吊重要求。双机抬吊的构件一般较重、较大型，此时应十分注意吊臂的强度和钢丝绳的长度是否足够，必须按照使用说明书的规定控制伸臂长度，不得盲目伸长吊臂，以免出现折臂造成事故，严禁吊重时伸缩吊臂，注意检查卷扬机钢丝绳长度是否足够，其与滑轮组的倍率必须满足该项吊装作业的使用要求，必须按照规定添加配重；吊重物时必须统一指挥，由指挥员确定吊机摆设的位置，多台吊机同时操作时，每机必须配一名联络员传达指挥员的指令，并注意支腿有无下陷和浮动等危险状况，当吊机力距接近额定力距时，联络员应立即报告指挥员，由指挥员作出安全指令，确保吊装安全。严格遵循起重机械操作过程中的“十不吊”和“五不得”原则。

3.4大型施工机械防倾覆措施

为满足汽车吊牛腿支设时对地基承载力大于 140kpa 的要求，在架梁前，采用砖渣、碎砼块等材料对吊车站位范围内的地基进行处理，换填厚度 80cm，换填后，使用 25t 压路机静压 5-8 遍，使地基承载力满足吊装要求。在支设吊车时，在吊车牛腿下方铺2.5*2.5*0.05m 钢板，以确保吊车吊装过程的安全。起吊构件时，吊索要保持垂直，不得超出起重机回转半径斜向拖拉，以免超负荷和钢丝绳滑脱或拉断绳索而使起重机失稳。起吊重型构件时应设牵拉绳。当两台吊装机械同时作业时，两机吊钩所悬吊构件之间应保持 5m 以上的安全距离，避免发生碰撞事故。双机抬吊构件时，操作时，必须在统一指挥下，动作协调，同时升降和移动，并使两台起重机的吊钩、滑车组均应基本保持垂直状态。两台起重机的驾驶人员要相密切配合，防止一台起重机失重，而使另一台起重机超载。在风力等于或大于六级时，禁止进行起重机移动和吊装作业。

3.4.1大型施工机械倾覆应急救援措施

机械施工严格执行“专人专机、一机一人一防”制度，禁止入侵限界。施工过程中应安排专人检查大型施工机具的稳固情况，尽量把事故遏制在萌芽阶段，一旦发现有倾覆的倾向，应立即停止施工，组织专业施工人员对机具进行加固，确定安全后再继续施工。当发生起重机械设备倾覆事故造成人员被压，迅速利用现场适用的起重设备将被压的人员救离现场进行抢救。在判明情况的前提下，先抢救危重伤员，后护理一般伤员。先处理危及生命的严重损伤，后处理一般损伤。大型机械发生倾覆事故倒向铁路桥梁时，立即起订应急响应程序逐级上报。若影响到营业线运营安全时，现场施工负责人应立即通知驻站联络员和车站，在设备管理单位现场监管人员的指挥下，对事故进行处理，争取在最短的时间内，用机械配合人工将影响线路运营的故障处理，恢复通车。

3.5安全用电措施

为确保施工现场用电安全，需要遵循以下措施：（1）按三级配电要求，配备总配电箱、分配电箱、开关箱三类标准电箱。配电箱配备航空插头及同号锁，配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。开关箱应符合一机、一箱、一锁、一闸、一漏。（2）保护接零或接地：电气设备应正确设置保护接零或保护接地，严禁混用这两种类型的保护方式，以确保电气系统的安全可靠性。（3）现场临时用电必须由持有相关合格证件的专职电工负责管理、操作和安装拆卸工作，以确保用电过程的安全性和可靠性。

3.5.1触电事故应急救援措施

（1）将出事附近电源开关刀拉掉、或将电源插头拔掉，以切断电源。（2）触电者未失去知觉的救护措施：应让触电者在比较干燥、通风暖和的地方静卧休息，并派人严密观察，同时请医生前来或送往医院诊治。（3）触电者已失去知觉但尚有心跳和呼吸的抢救措施：应使其舒适地平卧着，解开衣服以利呼吸，四周不要围人，保持空气流通，同时立即请医生前来或送往医院诊治。若发现触电者呼吸困难或心跳失常，应立即施行人工呼吸及胸外心脏挤压。

3.6夜间施工安全措施

此次吊装作业在夜间利用维修天窗施工，而夜间施工普遍存在光线不足、能见度低等安全隐患，在夜间施工时，应加强安全措施和管理，包括增加照明设备，此次夜间吊装作业在架梁作业区域的四周设置4盏1000w的照明灯具，保证吊装架梁期间的照明要求。设置警示标志、提供个人防护装备等，以应对光线不足和能见度低的问题，并保证施工人员的安全。

结束语

下穿高速铁路桥梁进行新建道路施工是一项具有挑战性的任务，需要充分考虑施工对铁路桥梁安全的影响。不适当的措施可能引起事故的发生，进而危及高速铁路列车的运营安全。因此，必须采取合理而周密的安全控制对策，确保施工的安全和顺利进行。通过认真分析并采取相应的措施，可以有效降低风险，保护铁路桥梁的稳定性和高速铁路列车的运营安全。只有在高度重视和实施安全控制对策的前提下，才能顺利进行下穿高铁架梁的施工，为交通发展和运营安全作出贡献。

参考文献：

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