城市道路交通分析与交通工程设计探究

城市道路交通分析与交通工程设计探究

程超  刘奇

中大设计集团有限公司   陕西省西安市  710000

摘要：随着我国私家车的数量不断增多，在道路交通施工过程中，工程设计是非常重要的，城市道路交通工程设计质量直接决定其各项功能是否能够满足需要。合理的交通工程设计不仅能推动城市发展，还能满足人们的交通需求。因此，本文概述了城市道路交通特性与城市道路交通分析，同时阐述了城市道路交通工程设计的具体分析，以期提升城市道路交通工程的科学性与合理性。

关键词：交通工程；城市道路；设计

引言

随着我国城市化建设的高速发展,城市结构与布局都发生了巨大的变化,市民也对日常出行、城市环境、居住条件等提出了新的要求,因此,对城市道路交通工程进行优化极为重要。而当前很多城市交通设计中都存在对道路的功能运用缺乏分析,且存在对车道数、行车速度等控制存在盲目性等问题。基于此,本文对道路交通的特性进行了研究,并结合城市道路需求,提出了宏观交通组织设计及区域交通组织等理念。

1城市道路交通特性

1.1人的交通特性

城市道路交通中,人包括行人、乘客及驾驶员,其中行人是弱者,因此,在道路交通工程设计中,应充分注重对行人的保护,可增设人行过道、安全岛、二次过街等改善步行环境;而乘客则希望缩短出行时间,尽快到达目的地,为此交通中降低乘客的出行疲劳并缩短坐车时间,可通过道路交通景观设计等改善乘客的烦躁情绪,提升乘客出行的舒适度;而驾驶员的交通特性则包括其感觉、视觉、反应、疲劳程度等,为此应通过道路线形及环境等进行优化,避免道路设计不合理对驾驶员造成视觉诱导增加驾驶员的紧张程度,为后续道路规划提供指引。

1.2车辆交通特性

道路交通中车辆是主要的构成部分,如自行车、机动车、摩托车等。当前我国自行车有多种类型,如电动自行车、常规自行车等,而自行车虽然灵活便于转向与制动,但缺乏安全性与稳定性,且在爬坡时也会受到骑车人体力的影响,特别是在与机动车并行时很容易受到干扰,容易出事故。路面交通机动车也是人们出行的主要交通工具,是城市运输的主要载体,机动车是上下班客运高峰拥挤的主要因素。为此在交通规划中,就应考虑到机动车的路线布局、车速控制等,确保城市交通的可控性。

2城市道路交通分析

2.1城市道路交通需求

城市道路交通需求主要应考虑到车流量的需求,其中机动车流需求可通过式(1)和式(2)求得:所需车道数=车道每小时高峰流量车道最大可通行流量(1)机动车车行道宽度=车道每小时高峰流量车道最大可通行能力×单车道宽度(2)城市道路交通中还会在车道中建设公交专用道,优化公交车的行驶,可在现有道路上采用专用标志画出特定范围,提高公交车行驶速度,赋予其优先行驶权,为此与常规车道相比,公交专用道一般服务于特定路段,很少全线路设置,还应考虑到车站等设施建设,只有在具备两条单向车道以上的机动车道才可被设置,确保其他车辆的行使空间。此外还应考虑到货车线路,确保城市的运输能力。

2.2城市道路交通安全

城市道路交通安全应考虑到多方面,可增设分车带,供不同类型与车速的车辆行驶,一般可运用绝缘带、水泥混凝土、隔离墩等设置,并应为其他道路设施提前预留布置场所,充分确保车辆行驶及道路交通安全性。还应考虑到道路线形的协调问题对交通顺畅度的影响,为车辆创造更为良好的行车条件。此外,还应考虑到驾驶员的视距及人行道的设计,道路设计应确保驾驶员拥有较远的视距,提前做好预估超车及错车视距等,确保交通安全性需求。

3城市道路交通工程设计的具体分析

3.1交叉口设计

道路交叉口的设计应遵循交通流特性,确保更为合理地分配道路空间,降低道路对周边环境的干扰,降低安全事故的出现概率,确保行车安全性及稳定性。为此在设计交叉口时,进出道口的设计应严格根据实际车流量情况及道路实际路况,保证车辆出入时不会产生滞留、堵塞等影响交通顺畅性的情况,还可通过延长停靠站的方式保持车辆之间的间距,提升行驶安全性。而在转弯及调头车道设计中,则应在确保道路通畅的前提下,增设4m以上的分隔带,确保车辆在调头时不会对其他车辆及行人造成影响,且应增设转弯机动车专属车位,或是增加转弯等候区域的设计。最后在人行道的设计中,为避免出现更多安全隐患,应确保车辆间距,并将车道保持在垂直状态,结合交通信号灯及斑马线等,为行人提供指引。而在本次工程中,马鞍山路与屯溪路、东流路交叉处存在交叉口,设计全线高架形式,确保车辆在汇流时驾驶员的视野,且在交叉口机动车道进行一定的拓宽,延长交叉口道路的过渡段,为驾驶员预留准备时间,同时考虑到道路两侧有建筑限制,采用上下匝道的方式将高架进行连接,降低拆迁程度,避免对周边居住者造成影响。

3.2路段交通设计

对于路段的交通设计，一般包括行人过街横道、路边停车、出租车、单位出入口、公共加油站等方面的内容。以行人过街横道和路边停车的设计为例，在行人过街横道的设计方面，需要在遵循保障行人过街安全性和便捷性原则的基础上，以减少行人过街对其他交通流的干扰为主要目的，基于整条道路选择人行过街横道的主要位置。通常情况下，对于人行过街横道位置的选择以道路交叉口为主，在依据道路的性质、车流量、交叉口间距等道路交通运行的具体情况之后，判断交叉口部分是否需要增加行人的过街横道。而对于过街横道宽度的设计，通常需要以3m为标准，在3m的基础上结合道路交通运行的实际情况来判断是否需要增加道路的宽度。在对行人过街横道进行设计时，需要重点关注路段行人二次过街的设计要求，即在路段拥有中央分隔带的情况下，通常需要借助栅栏等设施来设置行人过街的驻足区，以便能够更好地保障行人过街的安全。

对于路边停车的设计，则需要在对路边停车的利弊进行分析之后，选择能够保障道路行车安全的停车位置。路边停车通常需要占用部分机动车道或慢车道，具有停车方便、周转快等方面的优势，具有较高的利用率，但如果路边停车的位置设计不科学，停车位置过多，不仅会降低道路交通容量，还会导致交通拥挤的情况，提高交通事故的发生概率。因而对于路边停车的设计，通常需要在不影响正常的道路交通状况的前提下设置停车位置，并配合以严格的交通管理措施。而对于路边停车位置的选择，也需要结合城市道路的实际情况来确定。例如，在城市的快速路和交通性主干路部分禁止设置路边停车场，在城市中心区设置路边停车场时，也需要对停车的时间进行控制，以便能够提高停车场的停车周转率。在设置路边停车场时，也需要考虑停车场位置的选择能够更好地满足动静态交通平衡，从而更好地保证路边停车和路网容量的平衡状态，保证城市道路交通网络的运行安全，更好地促进城市道路交通系统和城市经济的发展。

结束语

综上所述，基于城市道路交通网络运行的实际情况来进行交通工程的设计，能够更好地满足城市道路交通对交通量和车辆行驶速度控制等方面的要求，在更好地保障道路交通安全的同时，也能够更好地带动城市整体的经济发展。

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