调车安全现状深度分析

调车安全现状深度分析

倪斌

上海铁路局宁波车务段，单位邮编：315000

调车工作是铁路运输工作的重要组成部分，是确保实现列车编组计划，加速车辆周转，提高运输能力，质量良好地完成运输生产任务的重要环节。由于调车作业参加人员多，作业场所多变，条件复杂，调车事故在铁路行车事故中占有相当比重。因此，进一步加强调车工作管理已经成为当前确保车站安全稳定的一个重要课题。

1调车事故防控的必要性

1.1调车的概念和分类

铁路调车是指除了列车出发、到达、通过及在区间运行外，机车、车辆的一切有目的的移动。

    调车按作业目的一般可以分为解体、编组、取送、摘挂和其他调车。按使用的设备分为平面调车和驼峰调车两种。目前，宁波车务段站管内主要是平面调车作业。

1.2调车事故的种类

铁路行车事故可分为列车事故和调车事故两大类。前者一般是指列车在运行过程中发生的冲突、脱轨等影响铁路正常行车的事故；后者是指在调车作业过程中发生的各类行车事故。常见的调车事故种类主要有：调车冲突、调车脱轨、挤道岔、车辆溜逸、调车相撞、调车作业碰轧脱轨器或防护信号等等。

调车冲突是指在调车作业过程中，造成机车、车辆、动车、重型轨道车相互间或与设备、轻型车辆发生冲撞，致使机车、车辆、动车、重型轨道车破损。

调车脱轨是指在调车作业中，造成机车、车辆、动车、重型轨道车的车轮落下轨面时。

调车挤道岔是指在调车作业中，机车、车辆、动车、重型轨道车的车轮挤过或挤坏道岔时。

车辆溜逸是指在调车作业中，车辆由站内溜入区间或由区间溜入站内。在岔线停留的车辆溜往正线、越过警冲标。

1.3 调车事故防控的意义

做好调车事故的防控意义重大，这是因为：

调车事故本身具有较大的危害性。调车事故不仅可能造成行车设备损坏、财产损失、人员伤亡和环境破坏，而且由于运输中断有可能波及路网，打乱运输秩序，性质严重的调车事故还损害铁路的形象甚至政府的威信，产生严重的社会影响。

调车事故自身具有易发性。调车作业的地点多变，时间不定，在全天候条件下进行，受外界环境条件的影响较大。同时，调车工作的联动性强，是一个复杂的人机动态系统，作业过程中涉及车务、机务等多部门、多工种、多环节联合作业，涉及到的行车设备多，要求密切协同配合，如有不慎或配合失误，一个环节或一个工种出现了问题，很容易造成调车事故的发生。

2铁路调车事故统计分析

2.1 调车事故统计

（1）按调车事故等级统计

2004年至2015年8月期间，上海铁路局车务系统共发生责任事故和追究责任的事故151件。B类事故14件，C类事故11件，D类事故125件。（2）按调车事故结果统计

在发生的125件D类事故中，调车作业类108件，占86.4％；108件调车作业D类事故中，调车冲突25件、调车脱轨50件、调车挤岔31件，分别占调车作业D类事故的23.1％、46.3％、28.7％，合计占98.1％。

2.2 调车事故特点分析

2.2.1 调车事故发生特点

(1)惯性违章是调车事故的主要诱因。例如，前部领车人员提前下车或无人领车，连结员领车中途换人，不按规定显示距离信号造成超速连挂等。

(2)作业人员的素质和当班时的精神状态直接影响调车作业安全。例如：入线检查不彻底未发现障碍物，分路不良区段或白光带区段盲目解锁，擅自关闭调车信号等。

(3)平面推送调车相比驼峰溜放调车更容易发生事故。

    分析以上事故的发生特点，说明预防和控制人员、设备方面的安全风险是防止事故发生的关键，应特别重视对平面推送调车作业安全的控制。

2.2.2 调车事故的结果特点

(1)调车冲突、脱轨、挤道岔三大类事故是调车事故发生频次最高的，其中脱轨事故最多，占比高达46.3％。

(2)一般D类事故发生占比高达82.8%，是调车作业安全管理的重点。

(3)一般B类事故占比达9.3％，说明调车作业人员的安全风险很高。

    因此，预防一般D类和一般B类事故的发生，是预防和控制调车事故与人身伤亡事故发生的底线。重点控制与接发列车密切相关的调车作业风险(如中间站穿越正线调车、到发线甩挂车期间的防溜)，是预防发生高等级调车事故的关键。

3影响宁波车务段站调车安全的主要因素分析

根据系统论的观点，造成安全事故的主要因素有：人、设备、环境、管理。“人”指管理人员和作业人员；“设备”指人所控制的一切设备；“环境”指工作的外部环境和内部环境；“管理”指约束着人、设备、环境之间的相互作用。因此，把影响宁波车务段西站调车作业的因素按照人、设备、环境、管理逐一分析。

3.1 调车作业与“人”的关系

3.1.1 宁波车务段站调车作业人员概况

宁波车务段站现共有调车作业人员78人(学徒不含)，职名有连结员、调车长，通过对这78人的文化程度、技能等级、年龄进行统计如下：

调车人员文化层次集中在中专中技、高中职高，大专或者初中的人员很少，而中专高中层次的人员据了解大都是由退伍军人转业而来，反映出这几年铁路调车队伍主要由退伍军人组成，专门从学校专业对口出来的很少。这说明做好调车组人员的培训对运输安全具有重大意义。中级工、初级工占了一大半，高级工和技师相对较少，据了解，高级工大都是调车长，这显示出调车长岗位需要的技能水平比较高，不光要业务好，而且要指挥本班的调车工作。

3.1.2 习惯性违章作业时有发生

    简化作业程序。铁路作业种类繁多，均有作业程序和岗位技术要求，从操作流程到联控用语，都有严格的标准和规定，如果不严格遵守，就有可能造成列车冲突、脱轨、挤岔等严重的行车事故，损害人民群众的生命财产。而习惯性违章作业者，往往在作业中简单行事，应该看的不看，应该说的不说，应该确认的不确认，只执行了主要程序，而忽略了细节，安全隐患由此产生。

擅自离岗或低职代高职。例如，有些带徒作业的调车人员，在进行取送列车、检查线路、领车了望等作业时，不亲自上岗，让徒弟代理作业。这样一来，由于学徒业务不熟，经验不足，就会发生臆测行事、盲目乱干等问题，导致作业标准不能落实，出现作业盲区，造成安全隐患。如果发生危及行车或人身安全的突发状况，就有可能失去制止事故发生的最好时机，造成无法挽回的损失。

3.2 调车作业与“设备”的关系

3.2.1 调车设备质量有待提高

如下雨过后钢轨生锈，车站轨道电路分路不良情况比较严重，车辆拉出或推送的时候经常出现“有车占用无显示”等现象，同时车站调车机控器发生故障现象较多，联系维修困难、不及时，调车电台频率经常受干扰，瞬间发不出指令等，也对调车安全造成影响。另外，货场专用线年久失修，状况不良，道岔转动困难，专用线故障设备较多，也是影响调车安全的重要因素。

其他可能影响作业安全的设备因素如：防护用品有缺陷或不足，信号装置有缺陷，专用线堆放货物侵入限界等。

3.3 调车作业与“环境”的关系

3.3.1 工作环境

调车组无论风、雨、雪、雾、酷暑、严冬都须在露天不间断的工作，经常与运行中的机车车辆接触，要不停地在机车车辆运行中上车、下车，夜间在照明不良情况下作业，邻线进行接发列车作业，巨大的噪声分散注意力。

3.3.2 季节变化

不同的季节会给人身安全带来不同的隐患，如春秋季节风沙容易使外场作业人员迷眼，暑期天气炎热容易造成作业人员不按规定佩带防护用品，不按规定着装；冬季穿戴多，动作不灵活，上下车不利索。

4加强宁波车务段站调车工作的建议与对策

4.1 人员控制

4.1.1 挑选合格的调车人员

合格的调车作业人员是车站保证调车工作长治久安的根本。为此，车站必须建立健全调车作业人员的选人、用人机制。要重视用人前的综合考核，一般要考核调车人员以下基本素质：

一是思想素质。包括职业道德、劳动纪律、安全观念等。实践表明，安全思想素质差、责任心不强是导致违章违纪等不安全行为的首要原因。调查研究表明，具有冒险、冲动、反叛、敌对性格特点的人不宜做调车工作。

二是技术业务素质。包括业务知识、文化素质、安全法律知识和安全技能，以及处理各种非正常情况的作业能力等。由于调车作业经常可能面临着各种意外情况，所以调车作业人员的应变能力十分重要。为此，在选人和用人上必须认真予以考察。

三是生理素质。是指影响调车作业安全的人体活动，包括身体条件及生理状况。主要有年龄、记忆力、体力、耐力、视力、视觉、听觉、动作反应灵敏度等，都与调车安全有着十分密切的关系。调车工作是铁路行车工作中的一项繁重体力工作，具有一定的危险性。为此，必须选拔身体健康、年富力强的人员来从事这项工作。

四是心理素质。是指影响调车安全的心理过程及个性特征。主要包括个体适应环境方面情况的意愿能力。例如：忍受单调乏味的能力，加班工作的意愿与其他人合作完成工作任务的态度等。

当前，车站调车人员队伍中青工还占很大比例，其来源主要是退伍军人，他们最突出的问题是整体文化素质偏低。因此，车站对这些人员的使用必须承担起责任，把好入口关。从近年来招进来的一些调车人员来看，有些人对调车工作心生畏惧，工作态度和个人主观意愿上根本不愿从事这份工作，又没办法辞退，最后只好转岗。

4.1.2 做好调车长的选拔

调车长是调车工作的指挥人，对调车作业安全负有重要责任。当前的铁路工作客观上要求加强班组建设，提升班组的自管能力，发挥班组更大的作用。为此，车站要注重调车长的选拔，把业务强、敢管理、会管理的调车人员选拔到调车长岗位上来。在调车长选拔的过程中，除考虑年龄、身体健康状况、技术业务外，还应考虑其文化程度和心理素质。因为文化程度高的人员适应新设备的能力一般较强，心理素质好的人员在遇到突发事件时不至于顾此失彼、行为失常。

4.1.3 加强思想教育，提高安全意识

要从观察、了解、掌握作业人员的思想动态入手，有针对性、分层次地做好岗位思想工作。对接班职工的情绪，要进行动态跟踪，发现问题，及时化解；对新职人员要进行跟踪指导，帮助他们掌握作业程序；对临时替班的、有习惯性违章违纪行为的、经常出险情的和家中有特殊情况的职工，要作为安全“关键人” 进行跟踪，防止出现问题。增强职工确保安全生产的自觉性和责任感，变“要我安全”为“我要安全”。同时辅以硬性的制度约束、严格的检查和加大奖惩力度等必要手段，促使职工养成良好的安全行为习惯，杜绝个性惯性违章作业和群体违章作业现象。