基于安全第一的钢轨伤损分析及探伤方法研究

基于安全第一的钢轨伤损分析及探伤方法研究

张亚博

中国铁路北京局集团有限公司北京高铁工务段 北京市丰台区 100071

摘要：为更好的保障铁路钢轨的正常稳定工作，本文从保障安全的角度着手，基于坚持安全第一的思想，结合自身工作实践，分析了当前钢轨存在的主要伤损情况，并总结了一些具体的探伤方法，以期通过综合应用这些方法，能进一步做好铁路钢轨探伤工作，更好的保障铁路钢轨的正常稳定运行。

关键词：钢轨伤损；安全；探伤；方法                                                       

一、坚持安全第一的思想

安全永远是铁路运输的重中之重，平常在工作期间一定要注意作业人身安全，要做到自我保护，自我约束，才能够做到安全风险管理的关键点，在以后对于企业的发展有一定的预判。 在新时代铁路发展时期，我们也不能忘记前几代铁路人的奉献与精神，学习詹天佑老前辈不畏辛苦，甘于奉献，把自己一生奉献给铁路的精神。特别是我所在的工务段，更需要认真的学习，积极的实践，要有较强的自我保护意识，同时了解一些各个方面的一些理论知识是非常有必要的，刚入路的前几年正是我需要沉淀自我，虚心请教，不断积累知识的过程，除此之外，要将安全内化于心，对上负责，对己负责，对下负责，要不断深化安全的防范意识，将安全强化于素，将安全外化于行，做到这些不仅是为了我们自身的安全，而且也是为了中国铁路北京局集团有限公司更好的安全生产[1]。

我知道铁路发展对中国革命胜利的意义，认识到“交通强国、铁路先行”历史使命的重要性，也对自己身为一名党员，如何发挥模范带头作用等方面有了更深的理解。应该有义务做出自己的努力和贡献。作为铁路的党员职工，心中应牢记使命，面对各种急、难、险、重工作任务时，要冲锋在前、吃苦在前、模范在前，做好高铁设备检查工作，确保每趟列车的安全通过，带领职工群众战胜一次又一次的困难，完成一个又一个目标，夺取一场又一场胜利，为实现两个一百年这个大目标不懈努力，在“为中国人民谋幸福，为中华民族谋复兴”这条道路上，完成好自己的历史使命。

一滴水微乎其微，但它们能汇集成河流、汇集成大海！再大的目标都是由一个个小目标汇集完成的。我们铁路作为国民经济的大动脉，在“为中国人民谋幸福，为中华民族谋复兴”的道路上起着不可或缺的作用。我们每一名北京局集团公司的铁路人在奋斗的征程中，都应始终牢记，“中国梦“亦是“铁路梦”，亦是集团公司的“梦”、亦是“高铁梦”、更亦是我们每个人的“梦”。

二、钢轨伤损情况与探伤措施

铁路经长期运行，易出现钢轨伤损问题，特别是近年来在我国铁路运输事业飞速发展的情况下，受列车重量以及行车密度日益增大的影响，铁路钢轨伤损问题，更易突发，一旦出现钢轨伤损问题，会严重影响列车安全行驶。北京南站大站场与小半径曲线易伤损钢轨表面，钢轨踏面易出现纵向波形磨耗，鬼面剥离现象增多，小半径曲线的侧磨现象也增多，已严重影响到钢轨的安全稳定运行与使用寿命，影响到了行车安全。

下面我浅谈一下轨头核伤的情况：

1、造成核伤的主要原因：

①有气孔存在钢轨中，钢轨材质不佳，有夹杂现象。

②未做好钢轨线路的日常养护工作。

③轴重大，行车速度快，接头处存在的冲击荷载，影响核伤。经过实际发生伤损的证明，距轨端1～3.5m处；也就是钢轨小腰部位，轨头核伤的发展速度要比大腰处快2倍。

2、钢轨探伤方法如下：

①适当提高探伤灵敏度，比平时探伤检测时提高4到6dB。

②调整70°探头偏斜角度，使用20°偏斜角度进行轨头探测。

③适当把70°探头位置向容易出现核伤部位横向位移3到5mm。

④缩短探伤周期。

钢轨接触疲劳伤损的内容：

1、轨头接触疲劳伤损主要是由以下因素引起：

①受夹杂物与接触剪应力影响，产生纵向疲劳裂纹，引发钢轨剥离现象。

②导向轮在曲线外轨使剪应力出现交变循环，造成外轨轨头出现疲劳现象，引发剥离问题。

③日常维修车轮及轨道不及时，不到位，造成剥离速度加快。

2、普通探伤仪器探伤在此地段钢轨探伤方法如下：

①加强仪器和手工检查，定期观察轨面状态。

②比照钢轨核伤容易出现地段的探伤方法进行探伤仪器检测。

螺栓孔裂纹内容：

钢轨端部轨腰钻孔后，强度削弱，螺栓孔周围产生较高的局部应力，在列车冲击荷载作用下，螺栓孔裂纹开始产生和发展，并出现疲劳伤损。

1、产生螺栓孔裂纹的主要原因是：

①钻孔质量不良，钻孔周边不光滑。

②养护方法不当，造成线路弹性不良；因基础弹性不够而在接头处产生很大的瞬时冲击力，以及钢轨长度中部﹙又称为大腰处﹚的所有低频准静态力等.

③道床板结、轨端低塌，高低，左右错牙及线路不良状态，加剧裂纹的发展。

④未及时整治钢轨接头病害，加大了轮轨之间的作用力等。

2、探伤方法如下：

①在原有执行探测螺孔部位伤损时，加强螺孔第一孔向轨端向下及水平裂纹的重视。

②适当提高灵敏度，采用37°于0°探头相结合探伤方法。

③加强探伤数据B

超拼孔分析数据制度。

④根据螺孔裂纹出现较多地段进行缩短探伤周期。

由上可见，造成钢轨伤损的原因很复杂，防止对策及探伤方法也应该根据不同地段钢轨出现伤损进行采取相应措施；从根源入手，合理的进行预防伤损及探伤方法，防微杜渐，更好的合理使用钢轨；把钢轨伤损出现率降到最低，确保列车安全运行。

三、坚守职业底线

对于坚守职业底线来说，我想说的是作为一名铁路人，在铁路工作期间，发扬安全优质，兴路强国的新时期铁路精神，为铁路的发展奉献出自己的力量，定会铭记发扬新时期铁路精神，安全优质，兴路强国。作为一名铁路人，更应该严格要求自己，特别是作为一名党员，更应该脚踏实地学习，有甘于奉献的精神，将会为铁路的发展奉献出自己的力量，铁路更好更快的发展了，必将会推动国家的富强与繁荣，我们的中国梦实现就会更进一步！

在国家“稳中求进”的总体战略部署下，我们只要牢记“严、实、细、和、创”的总体工作要求，将“强基达标、提质增效”工作主题融入自身工作中，发扬“工匠精神”，把重复的工作做细、将简单的工作做精、给平凡的工作创新。作为高铁铁路职工党员，高铁安全是第一，在立足本职，发光散热，为铁路发展贡献力量的同时，也为实现人身价值，完成阶段使命，贡献自己的青春和担当！

参考文献：

【1】张曦.浅析超声波探伤技术在钢轨探伤中的应用【J】.中国设备工程. 2023(05)：12-15。

作者简介：张亚博、1994年7月出生、男、汉族、河南省兰考县人、2017年毕业于河南城建学院 工程管理专业、本科学历、助理工程师、学士学位、研究方向：高铁线路设备与探伤质量。

书的详细邮寄地址：河南省郑州市管城回族区美林河畔小区  张亚博 13582124250