成品油销售企业物流优化策略应用

成品油销售企业物流优化策略应用

付博

中国石油浙江销售公司储运分公司   310000 

摘要：近年来，特别是受疫情期间，俄乌战争，世界经济复苏乏力影响，石油需求呈现增速放缓态势，加上新能源的快速发展，国内外大型石油公司利润大幅下滑，经营压力空前巨大，纷纷减缓投资，严控成本支出。提高成品油物流管理水平也是增强市场竞争优势的重要途径。文章从ZJXS公司的仓储布局、销售情况等面临的问题进行分析，通过介绍该公司的成品油物流运行和实践状况，进行归纳总结，持续完善物流最优方案，为公司实现高质量、有效益的持续发展奠定坚实的基础。

关键词： 成品油  物流 优化策略

引言：

作为石油销售企业，ZJXS公司在面临国内成品油市场需求放缓、资源宽松、以及竞争主体多元化等多方面影响，市场竞争激烈程度不断加剧，成本费用压力，巨大企业经营利润出现了大幅下滑。物流费作为成本费用支出大项，在面对人工成本刚性增长、租赁费、折旧摊销等成本费用逐年递增等情况下，如何进一步优化物流管理、降低物流费用是公司当前急需解决的问题。

一、应对成本上升的需要

近年来受市场环境影响，公司整体经营利润水平较低，刚性费用持续上升，盈利能力逐步弱化。零售终端网络开发难度加大，市场各竞争主体对有限的网络资源抢夺异常激烈，开发成本过高，投资支出呈现逐年递增态势。按照会计核算项目来看，ZJXS公司人工成本刚性增长，投资性的租赁费、折旧摊销费用属于长期固定支出，近年来呈现比较明显上升的势头，已经超越物流费用成为公司第二大费用支出。而随着国家对安全环保要求的不断提升，安全生产费用只增不减。物流费用优化降费应对成本费用上升压力的一种迫切解决渠道。

二、应对仓储不足的需要

ZJXS公司公司整体物流网络基础仍然比较薄弱，物流费用支出相对较高，主要体现为：公司油库网络主要分布在浙北以及东南沿海地区，现有油库库容不均、分布不合理、付油能力弱。金丽衢地区油库共有一座0.6万方租赁柴油油库，在22年台州油库退租的情况下，30%以上配送量需要靠DB公司NB油库。受物流仓储网络限制，公司整体物流费用一直维持相对较高水平。

三、油库付油能力不足

ZJXS公司JX油库进油因需要使用外部单位油库码头，该码头作业繁忙，船只滞港情况较为严重；RH、HF油库由500吨内河船只从JX油库配送油品，费用高、效率低；ZJ、ZN铁路库中转能力有限；DB公司NB油库汽油付油能力受油气回收能力限制，仅可同时发4根鹤管，按照日均1800吨计划，罐车需要长时间排队装油，严重影响车辆装油的运行效率。

四、物流优化解决思路

（一）、物流优化理念

ZJXS公司不断完善物流优化方案，着力解决当前制约物流运行的一些瓶颈性问题，努力提升物流运行效率，促进商流和物流深度融合，实现降本增效寻求公司的效益最大化目标。

（二）、物流分析模型

基于上述理念，如何进一步优化公司物流管理，主要从效率和成本两个方面进行考量，物流效率是基础，物流成本则是相关度量方法。为了促进物流与商流进行有效融合，必须建立起物流成本概念。

为了进一步厘清公司管控范围内各环节物流运行成本，对物流成本进行有效测算分析，因此可以建立ZJXS公司的物流成本分析模型，具体计算公式如下：

C总= S + Tc + Dt + L

其中：C总——总物流成本（有限吨油成本）

      S ——仓储费

      Tc——二次中转运费

      Dt——配送费

  L ——损耗费用

仓储费主要是公司租赁油库中转油品时产生的保管费用，包含一次仓储、二次仓储；损耗费用主要有仓储损耗和运输损耗，每个物流环节的发生均会产生一定的损耗费用。

（三）、物流优化主要举措

物流优化管理最重要的就是物流管理的理念和方法的优化改进，并研究在实际物流运行过程中的如何具体实施和管控。因此，为确保物流管理理念、思路的进一步落实，ZJXS公司在物流优化管理方面主要采取了以下几点措施：

1.总体思路

在充分考虑公司仓储能力的基础上，根据公司23年销售计划，统筹做好资源布局优化制定最佳配送方案。

2.制定合理库存减少占有资金

进一步强化成品油库存运行管理，优化物流运行，减少资金占用，提高物流运行效率，结合区域市场变化、公司成品油需求以及物流最优路径，合理制定公司成品油库存运行方案。结合ZJXS公司所属油库罐容、周转周期、配送运力等因素，在正常水平下油库的合理库存为一个配送周期的库存量。同时结合加油站罐容、油品销量、物流配送半径、配送运力等因素，充分考虑物流因素及特殊情况下销量变化，将加油站库存一般控制在45%~65%之间，正常水平下加油站平均库存应该保持总罐容的50%，制定油库的合理库存。

3.资源布局分布批发环节

参考市场营销部及分公司23年批发计划，共计出库89.1万吨，其中，LJZ油库出库1.6万吨，LW油库出库18万吨，NB油库出库21.3万吨（8万吨虚拟库，运费1240万元），ZJ油库出库13.8万吨，JX油库出库3.7万吨，HF油库出库5万吨，RH油库出库10.2万吨，ZN油库出库8.9万吨，石化串换资源出库6.8万吨。共计产生运费3999万元。

4.资源布局分布零售环节

根据油库库容、补货周期以及油库中转能力采取资源流向倒排机制。其中ZN油库可年中转柴油9万吨，可以满足批发环节；ZJ油库年中转能力36万吨，扣除批发，零售环节22万吨；LW油库年中转36万，扣除批发，零售环节18万吨；22年跨区串换量26万吨，参照去年串换量，扣除批发，零售环节19万吨。

5.公司零售环节最佳配送方案

将资源区分为定量资源（自有资源）和变量资源（石化串换资源），再结合油库综合成本和二次公路配送成本，计算出所有加油站到就近所有自有油库的总吨油成本，然后再逐站对各油库的总吨油成本进行对比排序，以此确定配送顺序，总吨油成本最低的油库为主送库、依次为辅助库及应急库。分析完毕后，将所有主送库的油品需求进行统计汇总，再结合批发需求，汇总出各油库油品总需求，再与各油库周转能力进行对比，若某油库油品需求超出其周转能力，则将该油库的所有油品需求按照加油站分别计算出该油库总吨油成本与该站辅助库总吨油成本差异值，并按照差异值由低到高重新分配自有资源，以此类推，直到达到油库周转能力。待该过程结束后，就实现了自有资源最优配置。

自有资源成本分析并配置完成后，再逐站计算出最优配置，自有资源总吨油成本与最近石化串换资源（同一地区存在多个石化油库或交界地区存在多个石化油库时选择配送距离最近的石化油库）总吨油成本差异值，并按照差异值由高倒低依次分配石化串换资源，直到石化串换资源分配殆尽。石化串换资源分配完毕后，需再次检查各自有油库油品总需求情况，若存在某主送库油库周转能力存在空余时，需逆向由高到低重新配置自有资源，以使总物流成本最低。待整个过程全部结束后，就实现了自有资源及石化串换资源批发、零售的最优配置，即公司最佳配送方案。

五、结语

综上所述，成品油物流优化是需要持续努力、持续创新的工作。要想做好成品油物流优化工作，必须要细致到运输的每一公里，精打细算，合理优化运输运距、合理优先使用就近资源、最大限度控制运输过程中的损耗。努力做好成品油物流优化工作，为销售企业发展提供更优化的保障。