分析跨既有高速公路钢混叠合梁施工技术的应用

分析跨既有高速公路钢混叠合梁施工技术的应用

王光里

四川公路桥梁建设集团有限公司公路二分公司  610200

摘要：在高速公路桥梁工程中，钢混叠合梁结构得到了广泛的应用，与普通混凝土梁体结构相比，其更具优越性。本文主要围绕跨既有高速公路钢混叠合梁施工技术的应用进行了探讨、分析，以供参考。

关键词：既有高速公路；钢混叠合梁施工技术；应用

基于钢混叠合梁的前提下来说，其特征主要以自重轻、结构美观、施工简单、工期短等为体现，且高速公路运营期间也不易受到干扰，故被广泛应用到我国高速公路桥梁工程、市政道路工程中。在跨既有高速公路中，钢混叠合梁施工技术的合理应用，凭借较强的结构承载拉力等特征，可为施工安全提供保障，且对于促进施工水平的提高也起着积极的意义。但值得注意的是，考虑到实际施工中难免会受到环境、技术等因素的影响，故为进一步确保施工质量，就需以工程具体建设要求为前提，落实钢混叠合梁施工方案的持续优化，有利于推动高速公路的健康、可持续发展。

1、工程概况

本工程主要是在既有高速公路上增设开口设置互通式立交结构，于羊子岭枢纽互通上应用钢混叠合梁，其中A匝道上既有成自泸高速公路所应用的钢混叠合梁，其跨径为1*50m，A匝道桥全宽10.5m，钢混组合梁平面位于R=150m的左偏圆曲线上，截面形式为两箱钢混组合梁。钢混叠合梁总重量281t左右。A匝道路中线和高速公路中心线的夹角为87.4°。

2、跨既有高速公路钢混叠合梁施工技术的应用

2.1临时交通导改施工

在准备阶段，需做好主跨钢混叠合梁的墩柱、盖梁施工，之后占道管制先行吊装的半幅钢箱梁侧既有高速公路左幅道路超车道，将临时支墩设于中央分隔带外。值得注意的是，在吊装钢箱梁的过程中，也需落实高速公路的半幅交通导改工作。

2.2临时支墩施工

在应用钢混叠合梁施工技术的过程中，需将临时支墩作为钢混叠合梁的临时放置点，强化支墩地基基础，旨在促进临时支墩结构强度、刚度及稳定性的提高。基于临时支墩的前提下来说，结构应用钢管柱，钢管型号为φ219×10，横梁结构应用18槽钢、200工字钢进行连接，从而构建成桁架式钢管柱支墩。对于支墩顶面，也需完成临时支墩的设置，准确计算支座高程，期间合理应用水准仪完成高程测量工作，避免与设计线型要求不相符情况的发生。

2.3钢混叠合梁安装

安装在钢混叠合梁施工中占据重要地位，需先拼装好箱体，并完成焊接场地地基处理工作，充分考虑施工现场地质条件，对于土质结构软弱问题，需严格遵守相关要求规范展开换填压实处理，并应用混凝土对场地进行硬化，将硬化路面厚度控制在15cm及以上。对于梁段吊装就位施工，需合理应用履带吊展开吊装作业，合理设置节段吊耳。另外，刚箱体制作时就需于箱体顶板合适位置焊接吊耳，确保吊耳朝向与吊钩中心方向一致，起吊前先展开试吊作业，无异常才可正式施工。此外，当梁段就位后，就需使用钢板与防滑移挡块临时焊接。

基于整跨钢箱梁的前提下来说，吊装作业的展开分两阶段进行，先吊装小里程的箱体，将其放在墩顶、临时支墩上，待横向焊接作业结束后，再移动吊装设备，即移至高速公路另一侧展开第二阶段的箱体吊装。梁段吊装作业完成后，需应用螺栓对梁段和支座进行固定。梁段另一侧安装在临时支架上，将挡块设置在梁段的横向位置，并连接梁段临时和横向挡块，旨在规避梁段横向位移问题的发生。梁段吊装的过程中，也需强化临时支墩监测，内容包括地基沉降、横梁受力变形等，充分发挥支墩性能，为吊装、焊接的安全性提供保障。箱体焊接、梁段合拢施工结束后，需将临时支座、支架结构进行拆除，期间需合理展开切割处理，可应用火焰切割法，根据顺序将砂梁、千斤顶拆除，促使临时支架的调整柱和桥梁底板安全脱离[1]。在此过程中，也可合理应用叉车，确保临时支架的顺利脱离，将拆除的支架运输至施工现场。喷涂钢箱梁的过程中，需基于设计图纸具体要求的前提下进行作业，结束后还需以设计要求等为前提，补涂处理箱梁内部、外部。在实际的施工中，需严格遵守相关施工工艺标准，不断强化梁体结构外观的统一性，喷涂时也需做好表面的清洁处理，防止灰尘过多。

3、跨既有高速公路钢混叠合梁施工要点

3.1控制钢箱梁吊装时的精度

在吊装钢箱梁的过程中，可建立平面控制网，确保与建筑平面网相连，将坐标控制在允许范围内。施工前对于完成的临时桥墩，需合理应用全站仪进行测量，包括桥梁中心轴线、边线，以避免梁体高度与施工要求不相符问题的发生。吊运第二及第三段时，需严格遵守设计尺寸，合理应用极限板，将其做好垫片予以紧固处理，以避免中间轴准确性低问题的发生。值得注意的是，考虑到焊接钢箱梁时，存在纵向、横向变形风险，故就需合理的进行检测，基于掌握变形及变化的基础上，为控制精度的精确性提供保障[2]。

3.2钢箱梁线型控制

在施工前，需基于既往施工实例的前提下，详细的计算该项目梁，厂家展开深化处理，在对预拱数值进行明确时，需充分考虑跨距及箱梁段截面特征，结合预拱度、焊接变形等参数，展开高层、长宽等的三维测量，确保其详细性，从而为工程生产图纸的编制提供参考。对于钢箱梁而言，进行加工、焊接处理时，需基于实际纵坡、预拱度等因素的前提下对板材、节段的三维几何形状进行明确，期间将加工、装配等焊缝变形因素考虑进去。当桥的长度、成桥线型式进行明确后，就需落实相应线型控制指标、各段线型控制指标的制定。另外，也需合理应用信息技术，旨在对工程展开全程线形监测，涉及内容包括中心偏移、节段宽度、纵坡高差等，期间合理应用高精度全站仪及水准仪，确保计量结果的精确性。完成各分段施工后，结合技术规范展开检验，以避免不符合线性需要问题的发生，结合实际以情况对高差等进行相应的调整

[3]。此外，预先装配的分段，使用三维台阶推进法，根据顺序进行装配，将台阶设置到邻近分段上，以为各分段的配合提供方便，避免上下两道工序并行问题的发生，这不仅有利于确保总体品质，且也促进了工程安全性的提高。

3.3钢箱梁吊装过程控制

完善吊装前的装表工作，即检验起重机械，确保设备各指标能够正常运行，合理分配人员。吊梁钢索使用插入式连接，长度是钢丝绳径的2倍，控制在300mm及以上。在试吊、起吊的过程中，先撤离吊杆辅助人员，操作组长发出试吊指令后，相关人员就需指挥吊车在离地0.5m时停止，此时需严格检查吊钩、钢丝绳及吊点处的改变，由专业人员负责，确保一切正常才可发起重指令，将起重速率控制在合理范围内，一般在1.25m/min以上，如若高度超出了桥头0.5-1m时就要停止。在吊机转臂的过程中，需确保旋转均匀，落梁时缓慢下移，由技术人员对梁身进行固定。

4、结语

综上，跨既有高速公路工程中，钢混叠合梁施工是较为常见的一种施工技术，而想要充分发挥此技术效能，就需严格遵守相关规范要求展开施工，并明确控制要点，这也是促进工程质量及安全性提高的关键。

参考文献

[1]胡栾乔，梁昕晔.跨线桥钢混叠合梁的安装施工技术[J].智能城市，2021（3）：153-154.

[2]黄万大.高速公路大跨径匝道桥钢混叠合梁的施工技术[J].城市道桥与防洪，2019（7）：198-200.

[3]王冲，马晓晖.钢混叠合梁在高速公路改扩建中的应用及关键施工技术研究[J].公路交通科技：应用技术版，2019（1）：49-50，93.