浅谈CRH6A型动车组救援装置的差异性

浅谈CRH6A型动车组救援装置的差异性

黄云古 牛刚  王警

（广州局集团有限公司广州动车段 广东广州 511400）

摘要：随着地方铁路的不断发展，作为一款充分利用高速动车组技术创新成果，具备运量大、持续高速、频繁起停、快速乘降等优势的CRH6A型动车组，已是作为高速铁路系统的一个重要组成部分。因此CRH6A型动车组的运行状态直接影响到铁路上的运输秩序，因此当动车组在运行途中发生故障时，科学地进行应急处置就显得尤其重要。动车组救援是动车组途中故障应急处置中最为极端的一种手段，在其他应急处置手段实施后或通过实施其他应急处置手段无法使动车组恢复正常运行的情况下，迅速、有序、高效地开展动车组救援工作，能最大限度地降低故障造成的损失或危害，防止事故的进一步扩大，维持高速铁路的正常的运输秩序。

关键词：CRH6A动车组；救援装置；差异性

为了满足迅速、有序、高效地开展线上故障动车组救援，除了要掌握救援操作流程外，更需要对CRH6A型动车组的救援装置有充分的了解和掌握，而了解CRH6A型动车组的救援装置，务必了解不同车组类型救援装置的差异性。

一、CRH6A型动车组的救援装置

CRH6A型动车组按设计方案分为了非统型动车组和统型动车组两类。其中CRH6A非统型动车组救援装置配备的是制动转替装置，CRH6A统型动车组救援装置配备的是BP救援转换装置。

1.CRH6A非统型动车组的制动转替装置

当闭合救援装置空开【救援转换装置】后，如图 1-01所示，制动转替装置（图1-02）是把BP 压力空气通过半导体式压力传感器进行空电变换，变换后的电压信号进入微处理机进行演算，通过制动信息转移指令器输出常用制动指令，模拟制动手柄动作使B1FR、B2FR、B3FR、B4FR、B5FR、B6FR、B7FR得电，从而使61-67号线得电，实现施加常用制动的功能，但其无法触发紧急制动。

图 1‑01制动转替装置（CRH6A非统）原理图

图 1‑02制动转替装置实物图

2.CRH6A统型动车组的BP救援转换装置

CRH6A统型动车组的BP救援转换装置是安装于CRH6A统型动车组上的。其主要由滤尘器、电空变换阀、中继阀、制动管截断阀、吐出阀（带旁路止回阀）、紧急电磁阀、5升的储风缸、压力传感器等部件组成。其中电控变换阀的作用是将制动指令电信号转换为空气信号；中继阀的作用是将接收到电空变换阀输出的预控空气压力信号进行放大流量后输出制动压力；吐出阀的作用是在紧急制动情况下能快速排空BP管内的空气；紧急电磁阀的作用是在紧急制动情况下排空吐出阀内的空气以便吐出阀快速排风口打开；制动管截断阀的作用是截断中继阀输出的制动压力，避免制动压力进入吐出阀，借以实现救援模式与被救援模式的切换；压力传感器的作用是对BP管压力进行实时监测，并将信息反馈至BP救援指令器以对BP救援装置状态进行判断，同时当监测到BP压力低至210kpa以下时会触发紧急制动。

二、制动转替装置和BP救援转换装置的功用差异

由CRH6A型动车组救援装置的原理得知，当CRH6统型动车组作为救援车时，闭合救援装置空开【救援指令器】，操作【救援开关】至“救援”位后，电空变换阀根据接收到的制动指令输出相应的制动压力信号，电空变换阀输出的预控压力信号经中继阀从总风管获得风源后放大流量输出制动压力，由于救援开关处于“救援”位，此时BP管充风电磁阀失电总风由电磁阀打开制动管截断阀气路通道，经制动管截断阀气路通道输出的制动压力进入吐出阀后先是推动吐出阀内的弹簧装置动作确保吐出阀快速排风口关闭，然后再经过吐出阀向BP管输出制动压力信号供被救援车接收检测，同时向5升的储风缸充风以保证BP管保持稳定的风压，必要时可通过BP管可向被救援车提供风源。当车组因故障触发紧急制动时，BP救援指令器发出指令使紧急电磁阀失电将吐出阀内的空气排空从而使吐出阀快速排风口打开排空BP管空气，使得被救援车能快速接收到紧急制动指令。

当CRH6统型动车组作为被救援车时，闭合救援装置空开【救援指令器】，操作【救援开关】至“被救”位后，此时BP管充风电磁阀得电，电磁阀排风口打开，排空制动管截断阀内空气，然后制动管截断阀内弹簧动作推动挡板截断其内部通道，从而确保没有总风进入BP管路。此时BP管路风压由救援车控制，压力传感器实时进行监测，将制动压力空气信号转换为电信号反馈给车组以确保制动能正常施加。当车组因故障触发紧急制动时，紧急电磁阀将失电其排风口打开排空吐出阀内的空气，从而打开吐出阀的快排口达到快速排空BP管风的目的，达到被救援车组紧急制动可以影响救援车的目的。

简单的来说，制动转替装置在动车组救援过程中，作为被救援动车组时可以通过该装置将救援车组发出的空气信号转换成为电信号反馈给自身制动控制单元，接收和反馈来自救援动车组的制动信息；作为被救援车时却无法输出制动信号。

而BP救援装置在动车组救援过程中，作为救援车时可以将自身车组的制动信号由电信号转换为空气信号输出给被救援动车组，实现对被救援车的制动控制，作为被救援车时无法识别救援车发出的制动信号。

CRH6统型动车组的BP救援转换装置在动车组救援过程中，作为被救援动车组时可以通过该装置将救援车组发出的空气信号转换成为电信号反馈给自身制动控制单元，接收和反馈来自救援动车组的制动信息；作为救援车时可以将自身车组的制动信号由电信号转换为空气信号输出给被救援动车组，实现对被救援车的制动控制。

从以上分析可知，CRH6统型动车组BP救援转换装置是整合了制动转替装置和BP救援装置两种救援装置的功能，即作为被救援工况和救援工况均能发挥作用。所以了解救援装置功能的差异性，可以有效区分CRH6A型非统型动车组和CRH6A型统型动车组对应的救援操作，发挥迅速、高效的救援处置。

参考文献

[1]《动车组相互救援》

[2]《CRH6A型动车组途中故障应障处理指导手册》