复杂地形条件下的山区铁路站场设计

复杂地形条件下的山区铁路站场设计

陈世然

四川川铁工程设计咨询有限责任公司  四川成都  610000

摘要：在复杂地形条件下山区地区修建铁路站场，设计人员需基于当地综合条件的前提下展开设计工作，这也是从根本上保证铁路站场建设质量的关键。本文主要围绕复杂地形条件下的山区铁路站场设计进行了探讨、分析，以供参考。

关键词：复杂地形条件；山区铁路站场；设计

近些年来，随着我国社会经济的快速发展，进一步推动了山区地区经济发展，故完善交通服务就显得尤为重要。在此过程中，考虑到山区铁路地质条件具备一定的复杂性，设计人员就需充分考虑各方面因素，包括占位选择、站场布置图形等，明确最优山区铁路站场设计方案，这也是推动山区铁路工程可持续发展的关键。

1、占位选择

复杂地形条件下的山区铁路站场，其站位的选择需根据当地交通、地质等情况进行明确，设计前需和政府及相关部门做好堆积工作，不仅要满足当地人们的生活需要，且也需根据该其余的地质情况，展开充分论证，从而合理、科学的进行设计。以蓬溪至射洪南为例，设计时和常乐会让站和常乐会让北站方案展开了对比，在与相关政府部门进行数次对接后，考虑到常乐会让北站位在一级饮用水水源保护区范围内，故产后综合考虑后就选择了常乐会让站位。成昆复线蓬溪至射洪南的蓬溪接轨站初期设计县城的距离较近，约1KM，附近成昆复现、泸蓉高速、国道等跨过，地质复杂，如若将此处作为车站则会埋下较大的安全隐患，经分析比对后，最终将距离县城3km外的地区作为了站位。在实际的设计中，设计人员需对山区铁路经过地区情况进行分析，对于站位的选择，需展开充分论证及分析，旨在最大化降低或避免站场设计不合理情况的发生[1]。

2、站场图形

基于站场设计的前提下来说，设计人员需完善相关准备工作，而站场图形就是重要工作内容，可为铁路施工的顺利展开奠定扎实的基础。在此过程中，设计人员需充分考虑单山区地质条件、自然环境，对设计方案进行优化，也需深入分析影响线路选线的因素等，从而选择最佳站场图形，这对于控制建设成本也起着积极的意义。例如，设计时需以地质条件为前提合理展开总体布局，最大化满足铁路货运需求，从而更好地服务于经济发展；将车站站间距控制在合理范围内，这不仅有利于节约施工成本，且也能促进山区地区位置优势利用率的提高，避免了工程设计不合理问题的发生；山区铁路站场设计工作的展开，也需最大化满足周围群众的出行需求，故就需要落实小规模车站点的设计，包括中间站、越行站等。通过对站场图形的进一步优化，综合分析车站总体形式，不仅可为铁路车站的规模提供保障，且也能最大化满足山区运输物资需求。

3、站内桥隧设计

一般而言，铁路站场施工的展开站内施工是关键环节，故设计人员就需合理的设计站内隧道，站场主要分为横列式、纵列式等，在设计时需充分考虑地形、地貌等因素。值得注意的是，考虑到山区铁路往往需桥隧相连，故站场设计如若使用横列式布置，则会有四线隧道，故为减轻隧道施工难度，就可将车站改为纵列式，或是半纵列式布置。以蓬溪车站等为例，一些洞口受地质条件复杂的影响，往往需在双线铁路上分修线路上、下行[2]。另外，山区地形条件差，一些铁路站须远离高填、深挖等区域，这就对设计工作提出了较高地要求，合理的展开设计，有利于降低山区地区铁路站场施工难题，且也是减轻工程量的有效途径。

4、场坪总体设计

山区地形条件非常复杂，铁路站场设计工作的展开需深入分析，完善准备工作，场坪设计的展开需严格遵守以下原则：车站场坪是重要场所，可为人员流动提供方便，且也是相关货物的集散地，故设计时就需将场坪长、宽度控制在合理范围，最大化减少工点工程的出现。另外，也需基于发线、装卸线位置的前提下，对整体设计进行优化，以成昆线范店子车站为例，受场坪区范围内高线密集的影响，如若做成普通场坪，填挖方工程量就非常大，且也有较高的安全隐患，为防止上述问题的发生，该工程就应用了场坪不等高设计方案，此方案不仅有利于缩减工程量，且也为场坪区的安全性提供了保障。基于铁路工程设计的前提下来说，考虑到山区地形地质具备较高的复杂性，对于设计的优化需重点关注以下内容：场地场坪范围较大，山区地段大多是桥隧相连区域，设计时需基于地形、地质等系统案件下采取“吊脚楼”形式，有利于减少工程量；一些人迹罕至的车站，可设计为无人值守，通过对列车工作人员上下作业的利用，将通站通道取消；场坪区可能会有松软地质，或是软土等，设计时就需基于地质情况下，验算出一个合理的处理方案，如可使用CFG桩、水泥搅拌桩等，旨在达到加固的目的，期间需与对应的填充料复合料配合。对于高填深挖陡坡场坪区，设计人员可利用增加桩板墙，或是抗滑桩的方式对路堤坡脚的位置进行处理，有利于对侧向起到约束作用。在上述措施的处理下，不仅可为山区场坪的稳定性、安全性提供保障，且在改善场坪建设质量方面也起着积极的意义[3]。

5、客货运作业

一般而言，山区铁路修建主要是服务于通道客货运输要求，且也能对偏远山区铁路网布局需要起到强化作用。近些年来，在科学技术的不断发展下，小康和谐社会形成，这就推动了沿线资源开发及产业布局，带动了地方经济。同时，山区铁路修建的展开，也能推动城市化进程，满足沿线旅客运输需求，这对于促进沿线旅游资源开发也起着积极的意义。另外，山区铁路修建也是我国实施对外开放战略的关键，有利于满足我国与其他各国交流的需求，这在强化国防建设方面起着重要作用。通过山区铁路修建，可满足山区物资的有效输出，及时将外界资源带入山区。由此可看出，客货运属铁路重要服务对象，设计人员就需对服务对象进行明确，从而对设计工作进行优化。基于车站服务性质特点的前提下，合理的展开远近期规划工作，如山区铁路设计中往往会有车站露天长度不足的现象，设计人员就需根据当地人口规模，对站台长度予以适当的缩短处理，这也是满足乘客上下行需求的关键。以兰线高川车站为例，当地的人口较少，站址露天长度＜300m，故就需以当地人口密度为基础，合理设计了长度230m的站台，满足了旅客上下行需求。山区内往往会有大宗货物运输，对于客货共线铁路，就需以当地规划及货运量为前提，明确货场及专用线的规模，以为区域内大宗货物，或是特色产品的顺利运输提供保障。在实际的设计中，要重视客货运处理工作，这主要是因为山区条件影响下，布局工作的展开就需严格遵循基本要求，在节约建设成本的基础上，为山区铁路建设工作的高质量展开提供保障。从布局层面来说，客货运所需场地较大，要同时确保客运及货运的顺利进行，故设计时就需应用不同方式组合模型，包括纵列交叉与单侧形式的综合模式等，这不仅有利于促进铁路服务质量的改善，且也推动当地经济发展，获取最大化社会效益。

6结语

综上，在铁路运输量持续增加的背景下，为区域经济发展奠定了良好的基础，尤其是山区，通过铁路路网建设工作的强化，可满足当地经济发展需求。同时，也在一定程度上推动了地区资源开发及产业布局，满足了低碳经济、绿色交通等要求。因此，复杂地形条件下山区铁路站场的设计，就需基于周围综合环境及条件的前提下，对工程设计方案进行优化，以促进铁路站场服务效率的提高，推动山区的经济发展。

参考文献

[1]金祖德.关于铁路站场设计中相关问题的探讨[J].铁道运输与经济,2014,36(12):42-47.

[2]赵志明 吴光 王喜华 .复杂山区铁路桥隧相连段工程设计对策探讨 [J].铁道建筑，2019（3）：177.

[3]孙立勇 阎建斌 .复杂地形地质条件的山区铁路站场设计[J].铁路运营技术，2019（2）：232-234.