港航工程中基槽开挖与港池疏浚施工要点分析

港航工程中基槽开挖与港池疏浚施工要点分析

刘玉泽    张振民  

中交海洋建设开发有限公司   天津市    300457

摘要：在港航工程建设中，涉及较多的内容，其中基槽开挖与港池疏浚是重要的施工环节，并对港航工程建设质量有重要影响。因此要想提高港航工程整体质量，必须要做好基槽开挖与港池疏浚这两个环节的工作。本文以具体的工程项目为载体，重点对港航工程中基槽开挖和港池疏浚施工的要点进行分析，并提出几点施工质量与安全控制的建议，旨在提升港航工程质量。

关键词：港航工程；基槽开挖；港池疏浚；技术要点；质量控制

1  项目概况

1.1  工程简介

项目名称为济宁港梁山港区寿张集作业区一期工程，工程建设内容为：新建6个1000吨级泊位、2个预留1000t锚地及配套设施；工程用途：煤炭运输。工程结构形式为现浇C25砼重力式结构，码头面高程38.5m，砼胸墙高2.0m，宽2.5m；现浇混凝土墙结构高6.8m；底板宽8.0m，顶宽2.5m。

在基槽开挖中，设计的向陆侧坡比为1:1.5，向河侧坡比为1:1，深基槽开挖面积31920㎡，开挖顶标高约为38.5m，基槽底高程为28.6m,基槽底宽为10m，土方总开挖量为29万m³(含旧堤)。基槽底部打6m/4m的直径150mm的木桩进行基底加固。基槽开挖顺序计划从1#泊位向8#泊位推进，分层分段施工，木桩打设和抛石及现浇墙身与基槽开挖形成流水，逐步向前推进的方式，确保施工工期满足要求。

1.2  工程特点

（1）码头基槽与岸坡开挖施工，存在地下水的影响，基槽与岸坡开挖均为土方，需边开挖边降水，开挖施工难度增大。

（2）由于本地区土质多为粉质黏土，地层中水难以下渗，为降排水施工增加了难度。

（3）码头基槽与岸坡开挖底标高较低，属深基坑开挖，同时开挖过程中需要进行降水，开挖会受地下水的影响，施工难度大，存在边坡不稳定风险。

（4）码头基槽与岸坡开挖和回填的方量较大，为满足防汛需要，保留旧堤情况下施工新堤。由于在具体施工中涉及较多的施工机械，一定程度增加了施工组织管理的难度。

（5）码头基槽与岸坡开挖施工作业面狭窄，基槽与岸坡开挖和现浇墙身形成流水后投入机械和人员较多，使得施工过程面临较多安全隐患，不利保证工程和人员的安全。

2  基槽开挖

2.1  施工工艺流程

基槽开挖施工流程为：施工准备→出水层以上基槽开挖（标高36m）→深井降水施工→开挖到设计标高→交验

2.2  施工方法

（1）施工准备。基槽开挖前测量人员对原地面标高进行测量上报，并对开挖底边线和顶边线进行放样，采用插旗和撒白灰的方式进行标记。组织土方施工人员进行技术交底工作，使施工人员明确土方开挖的方法，确保土方开挖作业符合施工设计要求。

（2） 出水层以上基槽开挖（标高36m）。根据现场地质条件，该地区的出水层在原地面以下约3m位置，该范围内可以直接进行开挖，开挖标高为35.5m，考虑到下层开挖需要打井降水，计划本层开挖标高为36m。本层开挖主要是原有防洪堤的拆除，采用挖机配合自卸车进行施工，开挖土方倒运到甲方指定位置弃土区存储，后期用于基础回填，倒运距离约为2.5km。

（3）深井降水施工。在完成第一层开挖作业后，需及时落实降水工作。需在码头前沿线岸坡处和新建防洪堤角处设置布设深井，并严格控制各项参数，深井底标高要比降水后基槽底部标高高。深井打设完成后进行排水系统铺管施工，在开挖两侧边坡顶端各开挖一条50×50cm排水沟，下铺塑料布防止渗水，采用潜水泵从深井中抽水到排水沟中，汇流排水至港池内。

（4）开挖至设计标高。工程设计的基槽底标高和开挖标高分别是28.6m和36m，由此可得知实际需要开挖深度是7.4m。综合考虑效率性、边坡稳定性及降水等方面的要求，在开挖时采用分层开挖法，第一层开挖至标高31.5m，开挖深度为4.5m；第二层开挖至设计标高。两层开挖之间形成流水，开挖采用倒挖的方式，开挖过程中，在基槽中部开挖一条明沟，用于排水。

（5）打木桩。在K0+0~K0+314m段处在基槽底部打6m的直径150mm的木桩进行基底加固，桩间距都为1m。当基槽开挖完成100米后开始用打桩机进行打桩，形成施工流水线。

3  港池疏浚

在基槽开挖施工过程，应同步进行港池疏浚作业，以保证施工期间河道运输安全。

3.1  岩石疏浚施工

在港航工程施工建设过程中，施工管理人员需结合原航道的地质资料及勘察的相关地质资料，分析挖槽区的情况。不同的挖槽区，采取的施工方式的不同。若挖槽区存在较多的岩石，建议采用绞吸分层等施工方式；若挖槽区为孤立岩石浅层区，需要及时清理岩石，可使用绞吸传或带凿岩棒抓斗船的方式；对于设计范围外的岩石，可通过常规抓斗船进行清理。为提高疏浚施工的效率，管理人员可在绞吸船在一个区域工作时，将粑吸传安排在其他区域进行疏浚施工。

3.2  无岩石疏浚施工

在港池疏浚时，如果挖槽区无岩石存在，可通过采用分层、分条开挖的方式施工。同时设置疏浚物处理区域，将疏浚物排放在其中。

3.3  危险物品的处理

若在港航工程施工中有危险物品的存在，就会对整体工程的进度和安全有影响。因此，为了保证工程施工的进度与安全，在基槽开挖与港池疏浚施工时，还需重视疏浚区的全面检测，以消除可能存在的安全隐患。一方面，对疏浚区域进行磁力检测，并结合探测的结果利用旭船加格栅进行覆盖施工；另一方面，对疏浚区进行二次检测，结合探测结果分析可能的区域，通知清理队伍与抓斗船配合进行清理，然后申请相关部门进行专业化清理。

4  施工质量与安全控制

4.1  强化施工组织

土方开挖本身具有高专业性，为保证施工安全，应安排专业的施工团队进行土方开挖。根据现场实际情况合理配置挖掘机和土方运输车，保证机械设备的使用效率又不影响现场进度要求，同时合理规划运输路线以提高施工效率。开挖过程以放坡的形式开挖，在雨期前完成相应土方工程的施工，开挖过程中同时配备井点降水，始终保证坑底无积水，并随整个开挖过程及时监测以保证边坡稳定和周围建筑物的安全。合理安排，科学组织，对基槽开挖和墙后回填形成流水，现浇墙身完成后及时进行回填，尽量减小深基坑裸露时间，确保岸坡稳定。

4.2  加强施工监测

为保证基槽开挖施工的质量与安全，还需落实开挖后的监测工作。重点监测的内容有：对开挖后暴露的土质情况进行监测，看是否与土质勘察报告有出入；对基槽开挖的分段长度和分层厚度进行监测，确认是否符合设计规范要求，检查是否存在超长、超挖现象；对地表水、地下水排放情况进行监测，并检查深井降水设施是否正常运行；对基坑周围地面堆积情况进行监测，检查是否存在超堆情况；对基槽周边道路情况进行监测，看是否有裂缝、沉陷等问题。

结语：

港航工程在我国国民经济发展中有着重要的作用，同时也对港航工程建设的质量有了更高的要求。随着港航工程项目的大力建设，必须要做好工程建设中的相关工作。基槽开挖与港池疏浚是港航工程建设中两个重要的环境，对整体工程质量有直接影响。为保证港航工程建设质量，需要有关施工单位准确把握基槽开挖和港池疏浚的施工要点，并加强施工过程的控制，切实保证工程施工进度、质量与安全，进一步促进港航工程的建设与发展。

参考文献：

[1]乔福康.港航工程建设中的基槽开挖与港池疏浚施工技术[J].珠江水运,2021(05):65-66.DOI:10.14125/j.cnki.zjsy.2021.05.029.

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[3]张洪友.港航工程施工中基槽开挖和港池疏浚施工技术[J].中国水运(下半月),2019,19(04):146-147.