复式交分道岔病害研究

复式交分道岔病害研究

姜野飞 

中国铁路北京局集团有限公司秦皇岛工务段066000

复式交分道岔的出现大大减少了车站的咽喉区域，节省了大量的建设投资，而且还可以安排多条行车路径和多个方向，这使得它成为铁路设计部门的首选。但其在使用过程中容易遭受诸多病害，本文对此进行梳理分析，并给出有效的处置策略。

关键词:复式交分道岔；病害；种类；策略

1.复交道岔病害种类

1.1辙叉垂磨、掉块

辙叉的磨损和损坏是由多种因素引起的：①翼轨的磨损导致车轮在经过辙叉时产生剧烈的摆动，从而加剧了车轮对辙叉的冲击，形成了马鞍状的磨损；②辙叉上的岔枕吊板受损；③车轮在穿越危险区域时产生的冲击；④木岔枕的失效以及辙叉心部的凹陷变形。

1.2辙叉心撞尖

辙叉心撞尖是一种常见的交通事故，它通常发生在复合交叉道岔和菱形交叉路口的护轨上。这种情况的主要原因是：①当列车经过曲线轨道时，惯性力会使它撞上轨道上的障碍物。由于尖线轨道的尖端距离1449毫米，辙叉心距离1435毫米，菱形交叉路口的钝角岔心距离为144毫米，如果轨距变化不平稳，就会增加辙叉心撞击的风险。②护轨轮缘槽的尺寸应当小于42mm，以确保其正常运行[1]。③护轨开口段的斜型垫板和平直段的轨撑垫板应该完好无损，并且螺栓应该牢固可靠，不得有任何松动或折断。

1.3尖轨侧磨、掉块及折断

当火车经过弯道的尖轨处，由于轮子与轨道的摩擦，尖轨的摩擦力增大，使得尖轨的侧向磨损和脱落更为明显。特别是当尖轨与轨道的接触点0.6m~1.2m处，尖轨的摩擦力更大，更有可能出现损坏的情况。由于①道岔安装不当、②基础轨道偏斜、三道缝隙（即与滑动面的接触处有裂痕、与支撑的上下颚以及支撑的尾端有裂痕）、基础轨道的曲线变形、④支撑的曲率变化、⑤支撑的吊板和枕木故障、⑥支撑的顶端有裂纹、⑦支撑的凸起处有裂痕、⑧支撑的大端口连接处有裂痕[2]。

1.4大接头病害

大连接病害的原因:①桥型大垫板扭曲，凸台压溃及开裂；②桥型大垫板与轨撑出现三道缝；③桥型大垫板切压木岔枕；④大连接螺钉偏斜；⑤大接头方孔轨撑磨耗成圆孔，螺钉紧不准确；⑥尖轨夹板磨耗；⑦尖轨高低上下错牙；⑧间隔铁磨耗致使其轮缘槽发生变化，一侧轨距变大，另一边轨距变小。

2 复交道岔病害原因分析

2.1 道岔爬行

由于复合型路线的路面结构非常复杂，包括钢轨、尖端和支撑杆，以及在路面上排列的导弹轨和钝角辙叉，这些都会限制捣固工具的使用，从而可能会导致路面捣固不牢，维修工人难以完全做好，并且在火车经过时，路面会经常出现翻滚现象，从而影响路面的垂直度和稳定性[3]。

2.2曲尖轨侧

由于地理位置的局限性，大量的重载火车和道岔的安装问题，使得道路的边缘出现了弯道和凹槽。而且，当2组道岔的类别相差较大时，它们之间就可能出现不均衡的弯道，从而造成道路的损坏。这种现象被称为原始的病害。当复式交分道岔曲股被运行的车辆穿越，将严重降低路面状况，而且由于路面的曲折，路面的冲突力也在增大，这将严重损害道岔的结构安全，从而引起道岔的横向移位。

2.3 螺栓折断

经过多个月的观察和研究，我们发现，复式交叉道岔的螺栓容易断裂，这会导致列车在运行过程中轨距变化迅速，并产生侧向力，从而使尖轨爬行和道岔横移。

2.4人员因素影响

随着时代的发展，车间的老龄化问题日益突出，平均年龄已达51岁，而且由于人员老化、退休和新近人员数量的减少，导致了养护不足，使得尖轨、可动心轨和端大铁板的空吊现象普遍存在，而且捣固质量也无法得到有效保障，从而导致了线路爬行的问题。

3 整治方法

3.1辙叉垂磨、掉块的整治

为了改善这种情况，我们应该采取以下措施：①定期对岔口进行修复，去除裂缝；②维护岔口的垂直、水平和方向，以减少车辆经由危险区域时产生的冲击力；③如果岔口处的岔枕存在低洼，应该把岔口处的道钉提升到原来的半径[4]。④为了避免岔枕断裂，应该把主要的岔心安装在护轨的正中央，而副要的则安装在护轨的外侧，使用撬棍把岔枕抬升到2mm~3mm的距离，然后再按照要求拧上螺纹道钉，确保安全操作即使是最小的动作也要完成。在2天内，应该多次使用工具将木岔枕敲打，以确保其完全平坦。

3.2辙叉心撞尖的整治

①通过改善直线检测和防护的间隙，以及增大侧向的轨道，让护栏的基础位置往外偏斜5mm，从而改善1440mm的轨道。②替换已经过期的护栏，并且改用工业级别的护栏。为了确保安全，在安装护轨时必须ACK所有弯折点位置都正确。③应该替换掉不合格的护轨支架，比如斜形支架、支架和支架。④应该替换掉故障的支架，并且增强对支架的紧固，确保没有任何漏洞。⑤为了确保安全，应当及时修复、替换、替代原有的护轨螺栓，并且应该增设一根用于连接两曲护轮的轨道杆[5]。

3.3尖轨侧磨、掉块及折断的整治

为了改善交通状况，我们建议采取以下措施：①利用高精度的经纬仪来确定100m范围内的交通流动情况，并按照测量数值来调整交通流动的流速；②定期检查和维护已损坏的枕头，尤其要注意转弯处、车头和车尾的枕头，以确保它们处于相同的水准状态，并且要定期维护这些地方的安全性和稳定性。③将所有的螺丝都固定牢固，包括轨道支柱、地面支柱以及螺母道钉，以确保三道缝的完全覆盖；⑤在两条主要的支柱的周围增添一层补偿垫片；⑥在每条主要支柱的顶点、底点以及底点之间，都要安装1根绝缘支柱，其长度分别为1800mm、1400mm以及1200mm，以确保支柱的整体结构的牢固性。⑦为了确保安全，应定期对基础轨道的表面进行修补。⑧顶部的接触点和顶部的螺丝之间的间隙对于钢轨的运动至关重要。如果顶部接触点没有牢固地紧固，钢轨就可能出现滑动、偏差和变形等问题。因此，应该对顶部接触点进行紧固，以确保它们之间的间隙小于2mm。⑨由于滑床板的磨损，导致了道岔转换卡阻、无法正确指引、悬挂板和尖轨之间的紧固性差以及操纵的困难。因此，在进行复合型路岔的养护和保养时，需要将滑床板全部替换，并且在切割1#、2#、3#和4#滑床板时，需要确保它们符合电气绝缘的标准，才能够进行安装。

3.4大接头的整治

①为了避免因为加工和制作过程中的错误而导致的桥形大垫板的出现，建议将它们的两端进行拆卸，以确保它们的完美匹配；②为了避免出现吊板的问题，建议将失效的压切轨枕的前2根进行一次性的拆卸，以确保它们的稳定性和牢靠性。③重新安排螺栓的安放，将原本的螺栓调节到适当的高度；⑤替换已经损坏的尖头轨道支柱，使用新的支柱，使用新的支柱，以保证安全性；⑤重新安装支柱，使用新的支柱，使用新的支柱，以确保安全性。采用新型的间隔铁，其孔径介于5孔6mm~8mm之间，能够有效地替代原有的磨损间隔铁，从而有效地解决轮缘槽的尺寸问题。

3.5道岔爬行的整治

（1）为了解决道岔爬行的问题，应该采取一系列措施：首先，要对方向进行检查，然后按照要求将所需的螺栓拧紧，并且要在框架的内部合理安排拉杆，如果可能，还要添加霸王桩，以确保路线的稳固，并且能够更好地保持渡线的平稳，从而提高路线的抗滑能力。（2）在开车前，应当对道岔进行精准的调整，特别是在尖轨、辙叉和心轨的部分，要进行严格的捣固，以确保其稳定性，并在必要时，整体上进行调整，以增强道床的弹性和稳定性。

3.6加强预防性打磨修理

采用仿形打磨机，将传统的预防性打磨与可修复性打磨相结合，不仅能够极大地提高工作效率，确保作业质量，还能够有效改善钢轨结构的状况，延长使用寿命，增强结构的稳定性。为了保证重要零部件的安全性和可靠性，应定期检查并更换磨损、断裂或开裂的护轨垫板和受损的滑床板。

四、结束语

强化复式交叉道岔结构是一项需要高超技巧和广泛知识的工作，特别是在岔区和岔群中。为了达到满意的效果，必须进行全面的调查和精心的维护。

参考文献

[1]田世润,齐金平,王保福等.基于贝叶斯网络的复式交分道岔故障诊断[J].北京交通大学学报,2020,44(06):118-125.

[2]陈爱锋,覃宏海.关于提高更换复式交分道岔作业效率的探讨[J].铁道运营技术,2020,26(03):39-40.DOI:10.13572/j.cnki.tdyy.2020.03.015.

[3]田世润. 基于贝叶斯网络的复式交分道岔故障诊断研究[D].兰州交通大学,2020.DOI:10.27205/d.cnki.gltec.2020.000151.

[4]钱力园.浅谈木枕复式交分道岔病害整治[J].科技展望,2016,26(09):198.

[5]李赫然.关于加强整治复式交分道岔的建议[J].自动化应用,2015(08):24-25.